[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  潮流是什么，問(wèn)一千個(gè)人可能會(huì)有一千種答案，它可能是一部iPhone7、一個(gè)最新款的包或者是一雙限量版的Air Jordan，總之不同的人會(huì)給出不同的回答。但有一點(diǎn)可以肯定的是，既然能成為潮流，那它肯定能引領(lǐng)流行的趨勢(shì)。

　　許多年前，當(dāng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于汽車的認(rèn)知還停留在四平八穩(wěn)的三廂車時(shí)，不少海外原版的兩廂車為了順應(yīng)趨勢(shì)，引入國(guó)內(nèi)時(shí)會(huì)加上一個(gè)違和感爆棚的屁股，就像曾經(jīng)的標(biāo)致307、本田飛度。時(shí)過(guò)境遷，隨著年輕消費(fèi)者逐漸成為購(gòu)車主力，更個(gè)性、更實(shí)用的兩廂車成了潮流，越來(lái)越多的廠商開始引入或者設(shè)計(jì)兩廂車，比如科魯茲掀背、起亞K3S，以及我們今天的主角——本田競(jìng)?cè)稹?/p>

　　 競(jìng)?cè)饘?duì)于東風(fēng)本田來(lái)說(shuō)也有著重要的戰(zhàn)略意義，縱觀東風(fēng)本田的產(chǎn)品線，旗下至今還沒(méi)有一款兩廂車，對(duì)于現(xiàn)在熱度持續(xù)上升的這一細(xì)分市場(chǎng)，自然不能坐視不管。

　　競(jìng)?cè)鸬耐庥^設(shè)計(jì)借鑒了2014年北京車展上亮相的概念車CONCEPT B，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了量產(chǎn)車型必要的調(diào)整。要說(shuō)我對(duì)競(jìng)?cè)鹱钌畹挠∠筮�得是車尾，官方在宣傳上也對(duì)這個(gè)“美臀”頗費(fèi)了些筆墨，那今天我們也一反常態(tài)，先從車尾說(shuō)起。

　　競(jìng)?cè)鸬奈膊吭O(shè)計(jì)有著令人過(guò)目不忘的效果，無(wú)論是一體式擾流板、貫穿式的尾燈還是夸張的后包圍造型，處處彰顯著個(gè)性。其實(shí)從近幾年的汽車設(shè)計(jì)來(lái)看，不怕有個(gè)性，就怕平庸沒(méi)亮點(diǎn)，因?yàn)榭倳?huì)有特立獨(dú)行的消費(fèi)者希望能用一些奪人眼球的東西來(lái)彰顯自己的不甘寂寞。

　　競(jìng)?cè)鸬能囶^設(shè)計(jì)和哥瑞有相似之處，但細(xì)節(jié)上的變化帶來(lái)了更強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，如果說(shuō)哥瑞像是已經(jīng)成家立業(yè)的30歲暖男，那競(jìng)?cè)鸾^對(duì)是20出頭的血?dú)夥絼傂』镒印?/p>

　　全系使用鹵素光源大燈對(duì)于這個(gè)級(jí)別車型來(lái)說(shuō)是正�，F(xiàn)象，不過(guò)競(jìng)?cè)痦斉浒嬗袀�(gè)有意思的地方，它配備了LED霧燈。常用的遠(yuǎn)近光是鹵素，不常用的霧燈是LED，我更希望能用這個(gè)LED霧燈換一套氙氣大燈。

　　競(jìng)?cè)鸬能嚿沓叽鐬?517×1705×1489mm，軸距2600mm，目前入門級(jí)緊湊型掀背車并不多，與它定位最接近的就是桑塔納浩納，兩車車身尺寸、軸距都差不多，至于空間表現(xiàn)，咱們一會(huì)再聊。

　　競(jìng)?cè)鸬膬?nèi)飾設(shè)計(jì)和哥瑞保持了高度一致，最大的不同就是將三圓盤式儀表盤換成了雙圓盤式，除此之外很難再找到兩車的區(qū)別。用料方面沒(méi)有什么多說(shuō)的，畢竟定位在這擺著呢，做工倒是能讓人放心，各個(gè)部件的接縫都很均勻，符合合資車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

　　本田的DA智能屏互聯(lián)系統(tǒng)只出現(xiàn)在競(jìng)?cè)鸬膬煽罡吲滠囆蜕�，這套系統(tǒng)已經(jīng)升級(jí)到了新的版本，除了支持iPhone和三星手機(jī)外，也能兼容華為、小米這些國(guó)產(chǎn)品牌手機(jī)，從這點(diǎn)上不難看出競(jìng)?cè)饘?duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視。只是這套系統(tǒng)在使用時(shí)仍然不夠便利，需要配備轉(zhuǎn)換接頭、HDMI線和電源線，像我的同事李偉龍，他就從來(lái)沒(méi)用過(guò)自己杰德上的這套系統(tǒng)，能用藍(lán)牙、數(shù)據(jù)線播放音樂(lè)就可以了。

　　高配車型上的觸摸式自動(dòng)空調(diào)確實(shí)能提升車內(nèi)的檔次，只是在使用時(shí)也存在不夠便利的問(wèn)題，觸摸按鍵沒(méi)有物理回饋，只有“嘀嘀”的提示音，行駛中很難做到盲操作。

　　競(jìng)?cè)鹪谂渲梅矫娴谋憩F(xiàn)和哥瑞一致，高低配車型間的差異化比較大，天窗、DA系統(tǒng)、后排隱私玻璃這些對(duì)于行駛沒(méi)有本質(zhì)性改變的配置暫且不說(shuō)，低配車型沒(méi)有車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)就讓人心里有點(diǎn)不平衡了。雖然可以理解廠家控制成本的做法，但既然中高配都有了，給低配車型裝上的成本和消費(fèi)者的滿意度之間，孰輕孰重，廠商不會(huì)不清楚吧。

　　競(jìng)?cè)鹪诔俗�空間方面的表現(xiàn)果然沒(méi)讓我們失望，身高184cm的體驗(yàn)者無(wú)論前后排的頭部還是腿部空間都很充裕，放在同級(jí)別中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的表現(xiàn)。不過(guò)也有讓人不滿意的地方，后排中間坐墊實(shí)在是太窄了，再加上坐墊和靠背都向外凸以及沒(méi)有頭枕，很大程度上限制了競(jìng)?cè)鸬臐M載能力。要知道購(gòu)買這一級(jí)別車型的消費(fèi)者有很大一部分需要承擔(dān)帶著一家老小出門的任務(wù)，競(jìng)?cè)鸷笈胖虚g這樣的表現(xiàn)，讓誰(shuí)坐也不合適啊。

　　儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，儲(chǔ)物格數(shù)量不少，位置也都很順手，就是合理性還能再有所提升，比如前排杯架放進(jìn)水瓶之后會(huì)影響數(shù)據(jù)線的插拔、手剎附近有三個(gè)儲(chǔ)物格，但放手機(jī)的話都有點(diǎn)別扭，哪個(gè)都放不穩(wěn)。

　　競(jìng)?cè)鸬暮髠鋷�容積比哥瑞小了113L，這可是個(gè)不小的數(shù)字，但是競(jìng)?cè)鸬暮笈抛�椅可以�?/6比例放倒了，增加了拓展能力，并且后備廂地板下方還有一個(gè)不小的儲(chǔ)物空間，一得一失之間的利弊可能需要消費(fèi)者自己權(quán)衡一下了。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　對(duì)于競(jìng)?cè)鸬膭?dòng)力系統(tǒng)我們是再熟悉不過(guò)了，1.5L地球夢(mèng)科技發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT變速箱，已經(jīng)在飛度、鋒范/哥瑞、繽智/XR-V上服役了不少時(shí)間。無(wú)論媒體還是消費(fèi)者，對(duì)于這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配成熟度、動(dòng)力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟(jì)性都有著較高的口碑。131馬力的最大功率和155�！っ椎淖畲笈ぞ胤旁谕�級(jí)別中也是佼佼者。

● 駕駛感受

　　競(jìng)?cè)鸬鸟{駛感受并沒(méi)有因?yàn)闇p掉了一個(gè)“屁股”而和哥瑞/鋒范有任何區(qū)別，或者說(shuō)它繼承了這兩款車的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。靈而不躥的油門踏板有著非常積極的動(dòng)力響應(yīng)，無(wú)需刻意催逼，即使在低扭狀態(tài)下也能提供良好的動(dòng)力表現(xiàn)，談不上多么強(qiáng)勁，但應(yīng)對(duì)日常駕駛綽綽有余，輕巧、好開。

　　不光低速表現(xiàn)，高速時(shí)只要你舍得踩油門，競(jìng)?cè)鹨矔?huì)用線性的加速來(lái)回報(bào)你，只是隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲音會(huì)嚴(yán)重影響你的心情。對(duì)于本田，尤其是本田的中低端車型來(lái)說(shuō)，噪音是個(gè)老生常談的問(wèn)題了。雖然廠家技術(shù)人員表示競(jìng)?cè)鹨呀?jīng)對(duì)噪音控制做出了改進(jìn)，并且在高配車型上使用了更多的隔音材料，但從實(shí)際結(jié)果來(lái)看收效甚微。另外就是出于成本控制，高低配車型的差異化用料也讓人心里有點(diǎn)不爽。

　　CVT變速箱對(duì)于10萬(wàn)元左右的家用車來(lái)說(shuō)無(wú)疑是最好的選擇，順滑又省油，況且這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)并沒(méi)有想象中那么無(wú)聊，它能準(zhǔn)確洞察你的意圖，需要提速時(shí)可以第一時(shí)間拉升轉(zhuǎn)速釋放動(dòng)力，還嫌不夠？試試S擋，巡航時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)比D擋高500rpm左右，并且對(duì)于油門的響應(yīng)更加積極。更出色的平順性以及經(jīng)濟(jì)性對(duì)比AT變速箱的換擋動(dòng)作，哪個(gè)更實(shí)際更符合家庭消費(fèi)者的需求？我想大家心里都明白。

　　小巧的方向盤有著不錯(cuò)的指向精度，車頭的響應(yīng)速度也很及時(shí)，在這方面可以說(shuō)是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的水平，相信會(huì)博得不少年輕的、喜歡駕駛的消費(fèi)者的青睞。至于底盤表現(xiàn)則是喜憂參半，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校趨于舒適，這也是它的本職工作，竭盡全力地吸收著路面上的顛簸，讓前排乘客有著愜意的乘坐感受。但是后排的表現(xiàn)則略顯粗獷，硬度明顯增加，遇到大起伏時(shí)還有一些多余的彈跳，舒適性不及前排。

● 全文總結(jié)

　　就像我在文章開頭所說(shuō)的，現(xiàn)在年輕消費(fèi)者逐漸成為購(gòu)車主力人群，兩廂車的熱度持續(xù)提升，在這樣大背景下，競(jìng)?cè)鸬耐瞥隹芍^緊跟潮流。哥瑞和鋒范主攻入門級(jí)緊湊型車市場(chǎng)，競(jìng)?cè)鹨膊焕�外，但是更有�?yōu)勢(shì)的地方在于目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中的競(jìng)品屈指可數(shù)，競(jìng)?cè)鸩槐卦趶?qiáng)手如林的戰(zhàn)場(chǎng)中殺出一條血路。距離競(jìng)?cè)鹕鲜羞�有十幾個(gè)小時(shí)，一個(gè)合理的定價(jià)至關(guān)重要，潮流不是遙不可及的，要是為了追隨潮流而弄得個(gè)大出血，可就得不償失了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 洪冰清）

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