● 動力系統(tǒng)

　　對于競?cè)?/a>的動力系統(tǒng)我們是再熟悉不過了，1.5L地球夢科技發(fā)動機匹配CVT變速箱，已經(jīng)在飛度、鋒范/哥瑞、繽智/XR-V上服役了不少時間。無論媒體還是消費者，對于這套動力系統(tǒng)的匹配成熟度、動力響應(yīng)以及燃油經(jīng)濟性都有著較高的口碑。131馬力的最大功率和155牛·米的最大扭矩放在同級別中也是佼佼者。

● 駕駛感受

　　競?cè)鸬鸟{駛感受并沒有因為減掉了一個“屁股”而和哥瑞/鋒范有任何區(qū)別，或者說它繼承了這兩款車的優(yōu)點和缺點。靈而不躥的油門踏板有著非常積極的動力響應(yīng)，無需刻意催逼，即使在低扭狀態(tài)下也能提供良好的動力表現(xiàn)，談不上多么強勁，但應(yīng)對日常駕駛綽綽有余，輕巧、好開。

　　不光低速表現(xiàn)，高速時只要你舍得踩油門，競?cè)鹨矔�用線性的加速來回報你，只是隨著轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機嘈雜的聲音會嚴重影響你的心情。對于本田，尤其是本田的中低端車型來說，噪音是個老生常談的問題了。雖然廠家技術(shù)人員表示競?cè)鹨呀?jīng)對噪音控制做出了改進，并且在高配車型上使用了更多的隔音材料，但從實際結(jié)果來看收效甚微。另外就是出于成本控制，高低配車型的差異化用料也讓人心里有點不爽。

　　CVT變速箱對于10萬元左右的家用車來說無疑是最好的選擇，順滑又省油，況且這臺變速箱的表現(xiàn)并沒有想象中那么無聊，它能準確洞察你的意圖，需要提速時可以第一時間拉升轉(zhuǎn)速釋放動力，還嫌不夠？試試S擋，巡航時轉(zhuǎn)速會比D擋高500rpm左右，并且對于油門的響應(yīng)更加積極。更出色的平順性以及經(jīng)濟性對比AT變速箱的換擋動作，哪個更實際更符合家庭消費者的需求？我想大家心里都明白。

　　小巧的方向盤有著不錯的指向精度，車頭的響應(yīng)速度也很及時，在這方面可以說是同級別數(shù)一數(shù)二的水平，相信會博得不少年輕的、喜歡駕駛的消費者的青睞。至于底盤表現(xiàn)則是喜憂參半，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)調(diào)校趨于舒適，這也是它的本職工作，竭盡全力地吸收著路面上的顛簸，讓前排乘客有著愜意的乘坐感受。但是后排的表現(xiàn)則略顯粗獷，硬度明顯增加，遇到大起伏時還有一些多余的彈跳，舒適性不及前排。

● 全文總結(jié)

　　就像我在文章開頭所說的，現(xiàn)在年輕消費者逐漸成為購車主力人群，兩廂車的熱度持續(xù)提升，在這樣大背景下，競?cè)鸬耐瞥隹芍^緊跟潮流。哥瑞和鋒范主攻入門級緊湊型車市場，競?cè)鹨膊焕�外，但是更有�?yōu)勢的地方在于目前這個細分市場中的競品屈指可數(shù)，競?cè)鸩槐卦趶娛秩缌值膽?zhàn)場中殺出一條血路。距離競?cè)鹕鲜羞�有十幾個小時，一個合理的定價至關(guān)重要，潮流不是遙不可及的，要是為了追隨潮流而弄得個大出血，可就得不償失了。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰 洪冰清）

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