[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  來到汽車之家后，我參加的第一個(gè)試駕會(huì)就是長(zhǎng)安CS75的，當(dāng)時(shí)我接觸的中國(guó)品牌的車并不多，那臺(tái)搭載著1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱的CS75開起來很順暢，給我留下了挺深刻的印象。這次，我們又見面了，在“增壓減排”的大趨勢(shì)下，CS75也變芯了，換了個(gè)1.5T的缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它的表現(xiàn)如何，還能讓我傾心嗎？

　　這次的試駕會(huì)地點(diǎn)選在了零下好幾攝氏度的新疆賽里木湖旁，我是個(gè)超怕冷的人，一般這樣寒冷的天氣會(huì)讓我?guī)缀鯇?duì)任何事物失去興趣，但這輛開足了暖風(fēng)的CS75 1.5T可為我?guī)�來了不少驚喜，下面就讓躲在車?yán)锶∨�的我為大家講講變芯的CS75吧。

● 動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：

　　1.5T的CS75的外觀嘛，老樣子，沒有變，除了車的尾燈下多了一行小字——“TGDI”字樣標(biāo)識(shí)。咱直接說最主要的吧——CS75變芯了，它搭載了一款油耗低、動(dòng)力不錯(cuò)、又能享受國(guó)家補(bǔ)貼政策的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　長(zhǎng)安CS75 1.5T車型在動(dòng)力方面有所改變，現(xiàn)款的CS75 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱，而1.8T車型的價(jià)格又偏高，此次推出的1.5T車型（指導(dǎo)價(jià)：10.58-12.38萬元）正好填補(bǔ)了這兩款車型之間的空白，170馬力的功率超過了現(xiàn)款2.0L車型的158馬力，而它的峰值扭矩與1.8T車型一樣，都是230�！っ�。不過有些遺憾的是，1.5T車型目前僅有手動(dòng)擋車型，1.5T自動(dòng)擋車型計(jì)劃在2016年底上市，還能趕上購置稅減免政策的末班車。

　　我的同事于晗曾長(zhǎng)測(cè)過2.0L動(dòng)力的CS75（鏈接請(qǐng)戳：長(zhǎng)安CS75長(zhǎng)期測(cè)試），在我來之前，他讓我記得感受一下，起步時(shí)的油門是否還如以前的2.0L車型一樣，離合器結(jié)合范圍窄容易熄火，以及油門過于靈敏，總是呼一下把轉(zhuǎn)速拉的老高，節(jié)奏讓人不容易掌握。于是乎，心里揣著這事兒，我來到了試駕會(huì)。

　　令人驚喜的是，經(jīng)過重新調(diào)校后的油門很線性，起步后，我沒有聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的嚎叫，也沒有看到飆高的轉(zhuǎn)速，離合器踏板的結(jié)合點(diǎn)也比較清晰，雖然離合的行程還是不夠長(zhǎng)，但仍然能讓起步變得很輕松，甚至不需要什么適應(yīng)的過程。同行的媒體老師說他七年沒有摸過手動(dòng)擋的車了，不想開，一路上我都在勸他，這輛車的易上手程度會(huì)令你很吃驚的，試一試吧。

　　在2000多米海拔的新疆賽里木湖旁，CS75的動(dòng)力會(huì)略微受到一點(diǎn)影響，不過，在合適的擋位下深踩油門，還是能感受到中低轉(zhuǎn)速下強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，很夠用。6速手動(dòng)變速箱各擋位之間的銜接也還不錯(cuò)，齒比較為合理，只是5擋掛入6擋的時(shí)候偶爾會(huì)感覺不夠順暢，相比油門的調(diào)校，變速箱方面沒什么驚喜。

　　CS75 1.5T仍是采用了前麥弗遜、后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，還記得上次試駕時(shí)，它的底盤表現(xiàn)就曾給我留下了挺深刻的印象，雖說懸架結(jié)構(gòu)對(duì)車身的支撐還是比較到位，但調(diào)校也還是有點(diǎn)硬，路過顛簸路面時(shí)，乘客的舒適性會(huì)受到一點(diǎn)影響。不過我可沒打算把CS75當(dāng)船開，你呢？

　　舒服的油門踏板加上電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，開起來有一種得心應(yīng)手的感覺，對(duì)于女生來說，手動(dòng)擋開起來不會(huì)累是很重要的一個(gè)指標(biāo)。剎車踏板對(duì)制動(dòng)力的控制也很讓人滿意，和油門的調(diào)校一樣，倆字兒，線性，再加倆字兒吧，輕松。