[汽車之家 海外試駕]  9月已過半，初秋的涼意和北京陰郁的天氣攪在一起，給心情遮上一層灰。我半臥在一架空客A330-300客機(jī)商務(wù)艙的躺椅上，把腿托調(diào)到最高，支開小桌板，攤開筆記本電腦，用和坐在家里床上一樣的姿勢(shì)，寫下這些文字。

　　2個(gè)多小時(shí)以前，我的狀態(tài)并沒有這么低落。天知道我為什么要在航班上重新看一遍波蘭斯基執(zhí)導(dǎo)的《鋼琴家》，還深深跌進(jìn)那個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)年代的悲傷里。

　　不過，我很清楚什么事情可以沖破這復(fù)雜的情緒。世界上有好幾樣?xùn)|西可以讓人在淋漓盡致中忘掉煩惱，對(duì)于男人來(lái)說，可以是運(yùn)動(dòng)、槍械、性和酒，還有跑車……

　　這次的目的是雪邦國(guó)際賽車場(chǎng)，去年洪琦、閆闖我們一行8人曾經(jīng)來(lái)到這里觀看MotoGP的比賽，親身體會(huì)了世界頂尖摩托車賽事現(xiàn)場(chǎng)的狂熱。當(dāng)時(shí)就想，如果自己能在賽道里跑一跑，那該多好。沒想到一年后故地重游，這個(gè)愿望真的要實(shí)現(xiàn)了。

　　這是一條長(zhǎng)5543m的F1級(jí)別賽道，建成于1998年，目前除了承辦F1和MotoGP的比賽，還有一些馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)的頂級(jí)賽事。

　　它的北邊可以單獨(dú)運(yùn)行，從6號(hào)彎直接拐回主直道，總長(zhǎng)度為2710m，差不多就是大賽道的一半。南邊同樣可以作為一個(gè)獨(dú)立的賽道，長(zhǎng)達(dá)927米的后直道變身成為PIT直道，在盡頭拐出來(lái)進(jìn)8號(hào)彎，并且把8號(hào)彎變成一個(gè)調(diào)頭的發(fā)卡彎，南邊總長(zhǎng)2610m。

　　主賽道旁邊還有長(zhǎng)1247m的卡丁車賽道和一條越野摩托車賽道。去年觀賽時(shí)我們付費(fèi)體驗(yàn)過卡丁車賽道，可惜因?yàn)槭浅醮吻皝?lái)，我們只被允許開4沖程的卡丁車，沒有跑爽。

　　賽道記錄的保持者是當(dāng)時(shí)效力于寶馬威廉姆斯車隊(duì)的蒙托亞（后加入邁凱倫車隊(duì)），他在2004年創(chuàng)造的1m34s223的成績(jī)至今無(wú)人打破。而MotoGP的記錄是由車手斯通納駕駛杜卡迪賽車在2009年做出的2m02s108。

　　雪邦賽道的難度很高：主直道末尾的1號(hào)彎是一個(gè)很長(zhǎng)的慢速2擋彎，對(duì)于F1車手來(lái)說，入彎前的剎車點(diǎn)非常晚，賽車將在彎道中逐漸減速。1號(hào)彎緊接著的2號(hào)彎是一個(gè)帶著下坡的左手發(fā)卡彎。接著來(lái)到3號(hào)彎——一個(gè)趨于平直的右手高速?gòu)�，在末尾需要大力剎車，因?yàn)槟銓⒚鎸?duì)的是4號(hào)直角彎（2擋彎）。5、6兩個(gè)彎角看似無(wú)害，實(shí)則非�？植溃�因?yàn)檫@兩個(gè)彎角的速度非�？�，賽車和車手都將對(duì)抗強(qiáng)大的側(cè)向加速度。7、8兩個(gè)彎可以當(dāng)作一個(gè)中速的、有兩個(gè)彎心的右手彎來(lái)處理。接著來(lái)到9號(hào)彎，這是一個(gè)非常慢速的左手上坡彎，去年觀看MotoGP時(shí)，我親眼看到有不少車手在這里沖出賽道。從9號(hào)彎出來(lái)，通過緩緩的10號(hào)上坡彎，跟著的中速右手彎很有挑戰(zhàn)，彎中角度突然收緊，想要快速通過，車手需要在彎中剎車的同時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)向。12和13號(hào)彎相對(duì)難度較低，但接下來(lái)的14號(hào)彎與11號(hào)彎如出一轍。2015年的MotoGP雪邦站，也是倒數(shù)第二站，46羅西就是在這個(gè)彎角伸出“猴王之腿”令靠上來(lái)的93馬奎斯轉(zhuǎn)倒摔車，結(jié)果被判在瓦倫西亞的冠軍決定戰(zhàn)中末尾發(fā)車，最終無(wú)力回天。可惜當(dāng)時(shí)我不在那邊的看臺(tái)，是通過現(xiàn)場(chǎng)大屏看到了這令人震驚的一幕。通過長(zhǎng)長(zhǎng)的后直道，車手可以在最后一個(gè)彎——15號(hào)彎前拼晚剎車，這是絕佳的超車機(jī)會(huì)。最終轉(zhuǎn)過這個(gè)發(fā)卡彎，回到主直道。

　　這是我第一次摸邁凱倫，也是我第一次跑雪邦。不要慌張，我們不是來(lái)比賽的，但是，一定要淋漓盡致。好消息是，我們雖然使用的是后直道上的PIT房，但被允許在沒有引導(dǎo)車的情況下獨(dú)立駕駛跑整圈，可以說，跟正式的F1比賽在線路上唯一的區(qū)別就是換了個(gè)發(fā)車點(diǎn)。

　　十余臺(tái)邁凱倫跑車已經(jīng)一字排開，張開雙翼迎接我們。在正式駕駛之前，我覺得有必要先搞清楚它們的家譜到底是怎么寫的。

　　首先，當(dāng)下的邁凱倫家族大體分為三個(gè)系列，以對(duì)賽道的專注程度從弱到強(qiáng)來(lái)分就是：Sports Series、Super Series和Ultimate Series，官方翻譯是：運(yùn)動(dòng)跑車系列、超級(jí)跑車系列和終極跑車系列。

　　邁凱倫570S（下文或省略邁凱倫三個(gè)字）便是運(yùn)動(dòng)跑車系列的第一款產(chǎn)品，于2015年4月在大陸上市。此外還有功率更低的540C，以及目前邁凱倫全系最照顧日常使用便利性的570GT。即便是這些沒有被邁凱倫列為超級(jí)跑車的入門級(jí)車型，也都使用了中置的3.8L V8雙渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)，車型名稱中的數(shù)字便是發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率數(shù)字（公制馬力為單位）。尾標(biāo)的S是Sport，表示系列中偏運(yùn)動(dòng)的版本；C是Club，屬于易上手、離極端表現(xiàn)最遠(yuǎn)的。此外，作為世界上第一個(gè)把碳纖維復(fù)合材料從航空航天領(lǐng)域搬到F1賽車上的車隊(duì)，邁凱倫將碳纖維整體式乘員艙應(yīng)用在了所有車型上，這是從1989年的邁凱倫F1起便打上的標(biāo)簽。運(yùn)動(dòng)跑車也是最新的系列，2017年預(yù)期占到銷量的2/3。

　　超級(jí)跑車系列誕生時(shí)間更早，650S是之前MP4-12C的衍生車型，相比前輩采用了25%的新部件；675LT是目前超級(jí)跑車系列中最專注于賽道的產(chǎn)品，Coupe和Spider敞篷版本全球分別限量500臺(tái)。 LT指代Longtail，直譯是長(zhǎng)尾巴的意思。對(duì)于邁凱倫來(lái)說，它將是更輕、擁有更強(qiáng)動(dòng)力和更棒的操控性能的細(xì)分車型。它的重量相比650S降低了100kg，來(lái)到1230kg。這可不是一件容易的事情，要知道650S已經(jīng)是個(gè)身材苗條的姑娘了，它想減肥這么多，可比一個(gè)胖子要難多了。

　　而終極跑車系列，不說也知道，就是大名鼎鼎的P1（以及P1 GTR），這次它沒有出現(xiàn)在雪邦。