[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  混合動(dòng)力車(chē)型的價(jià)格跨度現(xiàn)在越來(lái)越大，入門(mén)級(jí)別的混動(dòng)車(chē)型十幾萬(wàn)就可以買(mǎi)，而高端混動(dòng)普通人肯定消費(fèi)不起。因?yàn)閮r(jià)格跨度大，高端混動(dòng)車(chē)型愿意從能源保護(hù)的出發(fā)點(diǎn)解釋理念，而入門(mén)混動(dòng)當(dāng)然就是節(jié)油省錢(qián)。不管是哪種，混動(dòng)始終是節(jié)省的代名詞，似乎一直跟運(yùn)動(dòng)性不挨邊。不過(guò)，這次我試駕的混動(dòng)車(chē)型，省油只是初級(jí)目的，現(xiàn)在已經(jīng)滿(mǎn)足不了它了，混動(dòng)車(chē)型也準(zhǔn)備走性能路線(xiàn)，這款車(chē)就是搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣混動(dòng)版。這款車(chē)不簡(jiǎn)單，因?yàn)閾?jù)說(shuō)豐田在研究它的混動(dòng)技術(shù)之后，也表示了贊許的態(tài)度。來(lái)看看這款車(chē)，我們先從混動(dòng)和駕駛開(kāi)始。

● i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)

　　關(guān)于本田的這套動(dòng)力系統(tǒng)，之前兩篇文章《本田混動(dòng)/渦輪技術(shù)解析》和《混動(dòng)雅閣深度技術(shù)解讀》已經(jīng)介紹得非常詳細(xì)，這里不再重復(fù)介紹了，只簡(jiǎn)單總結(jié)一下本田全新混動(dòng)的核心技術(shù)。

　　本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力控制單元（PCU）、高功率電機(jī)、以及大容量鋰離子電池組成，其中電機(jī)部分裝載的是雙電機(jī)，既沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱傳動(dòng)系統(tǒng)，也不需要行星齒輪，結(jié)構(gòu)上要比豐田的THS-II混動(dòng)系統(tǒng)更簡(jiǎn)單一些。這套混動(dòng)系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是，它不僅可以像其它混動(dòng)系統(tǒng)一樣提供出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且動(dòng)力方面的要求也絕不降低，所以被稱(chēng)為運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　而關(guān)于本田這套混動(dòng)系統(tǒng)的工作方式，也特簡(jiǎn)單。先說(shuō)說(shuō)豐田是怎么做的：THS-II混動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)行星齒輪組，時(shí)刻調(diào)整各個(gè)動(dòng)力來(lái)源的混合比例；而本田的i-MMD系統(tǒng)是不斷切換動(dòng)力來(lái)源，可以是電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力，也可以是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩級(jí)減速齒輪，提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。這樣的好處是結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出效率更高。

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● 駕駛感受

　　低速行駛時(shí)絕大多數(shù)時(shí)候都是純電機(jī)工作（EV模式），給人感覺(jué)這套混動(dòng)系統(tǒng)更傾向于采用電力驅(qū)動(dòng)的方式，車(chē)速不高的情況下動(dòng)力輸出都交給大功率電機(jī)來(lái)完成，行駛時(shí)可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行聲音，不過(guò)不進(jìn)入驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，一方面可以做到更省油，另一方面給人感覺(jué)油門(mén)響應(yīng)更好。

　　在中高速行駛時(shí)雅閣混動(dòng)動(dòng)力輸出沉穩(wěn)老練，有時(shí)會(huì)給你一種開(kāi)著大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)，不是因?yàn)槁暲�，而是這種線(xiàn)性的加速感受確實(shí)要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)要平順，提速感受更好，所以動(dòng)力部分，我應(yīng)該會(huì)給這車(chē)很高的分?jǐn)?shù)。只不過(guò)提速時(shí)車(chē)內(nèi)聽(tīng)到的聲浪比較一般，有發(fā)動(dòng)機(jī)比較輕薄、聲調(diào)較高的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，體驗(yàn)一般。

　　低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不介入，這時(shí)是純電機(jī)工作，可以感覺(jué)到車(chē)內(nèi)的噪音控制真的非常不錯(cuò)，整車(chē)隔音很好，再加上沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的低頻振動(dòng)和電機(jī)聲，車(chē)內(nèi)感受非常安靜。不過(guò)啟動(dòng)那一下的振動(dòng)還是挺明顯的，尤其是一直沒(méi)有啟動(dòng)，突然啟動(dòng)的時(shí)候，感受更明顯。

　　中高速行駛時(shí)的噪音控制不是很好，在100km/h時(shí)可以聽(tīng)到比較明顯的風(fēng)噪，也可以聽(tīng)到輕微胎噪，不過(guò)由于輪胎采用的是235/45 R18的輪胎，所以胎噪控制方面確實(shí)會(huì)比較弱，如果是用17英寸輪圈，應(yīng)該會(huì)好一些。另外我的感受是，坐在后排感受到的噪音，要比前排更明顯，風(fēng)噪也更大，駕駛席的噪音相對(duì)來(lái)說(shuō)要好一些。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的情況比較少見(jiàn)，一般是在相對(duì)比較穩(wěn)定的中高速行駛時(shí)，離合器會(huì)接合，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)短暫直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，我的體驗(yàn)是時(shí)速在80km/h左右。只要油門(mén)有一定的深度變化，比如收油門(mén)減速，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)斷開(kāi)接入，而使用電機(jī)或者進(jìn)入充電狀態(tài)。不過(guò)這個(gè)過(guò)程車(chē)輛始終非常平穩(wěn)，基本不會(huì)讓你感受到驅(qū)動(dòng)力來(lái)源的變化，如果不刻意留意，跟汽油動(dòng)力車(chē)型是一樣的。

　　你可能留意到了雅閣混動(dòng)在方向盤(pán)后面提供了換擋撥片，左減右加，看起來(lái)跟傳統(tǒng)換擋撥片沒(méi)有什么區(qū)別。但其實(shí)這跟傳統(tǒng)撥片的功能差別還是挺大的，這其實(shí)是一個(gè)減速功能鍵，主要作用是駕駛者自己控制動(dòng)能回收，制動(dòng)力度和回收效果是可控的。

　　按左側(cè)撥片開(kāi)啟減速功能，之后可以追加1至4段的減速力度，1段是最輕的，4段最重，在4段減速開(kāi)啟時(shí)，如果收油可以很明顯的感覺(jué)到制動(dòng)，這時(shí)很像許多電動(dòng)車(chē)型的駕駛感受，蓄電狀態(tài)最強(qiáng)，我嘗試了一下在比較擁堵的路況，基本上可以在1公里內(nèi)就完成從2格電量（較低電量）充到6格電量（較高電量）。

　　另外，關(guān)于沒(méi)有模擬換擋這樣的功能，廠(chǎng)家解釋說(shuō)本田混動(dòng)車(chē)型追求的是順暢的加速，而不是間歇性的切換，所以從動(dòng)力輸出上已經(jīng)達(dá)到他們想要的標(biāo)準(zhǔn)，所以不需要這樣的模擬換擋方式。

　　關(guān)于油耗，這次試駕沒(méi)有機(jī)會(huì)按照我們的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試油耗，不過(guò)由于試駕行駛里程接近100公里，所以表顯油耗應(yīng)該也具有一定的參考價(jià)值。最終表顯油耗是4.9L/100km（5.0L/100km是中途拍攝的），由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)測(cè)試油耗，所以在駕駛時(shí)很多時(shí)候都是油門(mén)較深，也用了一段Sport模式。如果是正常駕駛，應(yīng)該不會(huì)高于這個(gè)油耗。我同事張可長(zhǎng)測(cè)凱美瑞混動(dòng)油耗是5.9L/100km，從目前來(lái)看雅閣混動(dòng)的油耗要低于凱美瑞混動(dòng)。

　　純電動(dòng)模式（EV模式）行駛時(shí)車(chē)內(nèi)相當(dāng)安靜，基本上聽(tīng)不到噪音，而在提速時(shí)油門(mén)響應(yīng)也非�？臁�廠(chǎng)家的資料顯示電池額定容量是1.3kWh，電池充放電都特別快（電量從6格到2格），純電模式行駛距離約2km左右。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　　說(shuō)的那么性能，開(kāi)起來(lái)也挺運(yùn)動(dòng)，真實(shí)實(shí)力如何呢？我估計(jì)您跟我一樣也對(duì)這款車(chē)的加速成績(jī)很感興趣，所以短暫的試駕期間我還抽空測(cè)試了這款車(chē)的0-100km/h加速，行還是不行，讓數(shù)據(jù)說(shuō)話(huà)吧。

　　起步時(shí)車(chē)身姿態(tài)基本上沒(méi)有太大變化，原因是起步的瞬間動(dòng)力并完全沒(méi)有釋放，即便是全油門(mén)的狀態(tài)，在起步后的0.5秒基本上感受不到提速，這和日常駕駛時(shí)隨叫隨到的動(dòng)力響應(yīng)完全不同。中段加速非常有力，從g值曲線(xiàn)圖上可以看到中段加速g值始終維持在0.5g左右。

　　最后的0-100 km/h加速成績(jī)是8.09秒，按照之前試駕時(shí)對(duì)雅閣混動(dòng)的動(dòng)力印象應(yīng)該是接近一款2.0T車(chē)型，所以預(yù)想的加速成績(jī)應(yīng)該在8秒以?xún)?nèi)，最終成績(jī)并沒(méi)有太多驚喜。不過(guò)如果不考慮這些，單純對(duì)于一款2.0L的混合動(dòng)力中型車(chē)來(lái)說(shuō)，8.09秒的加速成績(jī)算是很不錯(cuò)的。

　　我在試駕過(guò)這款車(chē)之后，又找到我開(kāi)凱美瑞混動(dòng)的同事，再次感受了一下凱美瑞混動(dòng)，所以這里簡(jiǎn)單說(shuō)下感受。因?yàn)榛靹?dòng)系統(tǒng)的出發(fā)點(diǎn)不相同，所以?xún)绍?chē)的駕駛感受還是有一定差別的，凱美瑞開(kāi)起來(lái)更像是一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的車(chē)型，日常駕駛時(shí)可以感受到更多的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，不過(guò)在加減速和剎車(chē)時(shí)，腳下有電機(jī)振動(dòng)和聲音，像電流一樣，感受不是很好，動(dòng)力表現(xiàn)正常。

　　而雅閣混動(dòng)的駕駛感受更像是電動(dòng)車(chē)，因?yàn)槭聦?shí)上在很大一部分時(shí)間里它就是靠電機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，所以動(dòng)力響應(yīng)、提速感都比凱美瑞混動(dòng)要好，低速時(shí)也不會(huì)有電機(jī)振動(dòng)和電流聲，非常安靜，只不過(guò)高速行駛時(shí)品質(zhì)感比較一般。