[汽車之家 對(duì)比測(cè)試]  在足球領(lǐng)域，中國(guó)隊(duì)每次遇到韓國(guó)隊(duì)基本上都以失敗收?qǐng)�，即使在最近那�?chǎng)世界杯12強(qiáng)外圍賽上，我們的球員們已經(jīng)拼盡全力，但是仍以2：3失敗告終，逢“韓”不勝的境況已經(jīng)被眾人戲稱其患有“恐韓癥”�；氐狡�車領(lǐng)域，早些年中國(guó)品牌也遇到過類似的尷尬，一直被發(fā)展迅速的韓系品牌牽著鼻子走。不過，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速發(fā)展，中國(guó)品牌車企的逐漸壯大，這種局面已經(jīng)逐漸被扭轉(zhuǎn)。不相信？看看博瑞和索納塔九的對(duì)比就知道了。

　　博瑞，吉利汽車目前最新的轎車旗艦，無(wú)論是設(shè)計(jì)、做工、用料、配置，還是動(dòng)力系統(tǒng)、底盤調(diào)校，都能給人耳目一新的感覺，是一款相當(dāng)有實(shí)力的中國(guó)品牌中型車。索納塔九，北京現(xiàn)代目前在中型車級(jí)別的主力產(chǎn)品，在經(jīng)過索納八的經(jīng)驗(yàn)積累后，設(shè)計(jì)變得更加穩(wěn)重，同時(shí)綜合實(shí)力也得到穩(wěn)步提升，是一款該級(jí)別頗具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

　　本次對(duì)比的兩款車型分別是博瑞 2015款 1.8T旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)是17.68萬(wàn)元；索納塔九 2015款 1.6T DLX尊貴型，官方指導(dǎo)價(jià)是21.78萬(wàn)元。4.1萬(wàn)元的差價(jià)還可以做對(duì)比？為什么不直接找博瑞1.8T和索納塔九1.6T價(jià)格相近的車型做對(duì)比？別著急，下文我將會(huì)給出明確的答案。

● 外觀：同樣是大氣、沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格

　　吉利汽車希望通過優(yōu)秀的產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)達(dá)到提升品牌形象的目的，于是近幾年的新品都總能讓人眼前一亮，在設(shè)計(jì)方面的進(jìn)步真的是有目共睹，而博瑞則是當(dāng)中的佼佼者。還記得在博瑞最初曝光時(shí)，它就已經(jīng)引起了業(yè)界的轟動(dòng)，隨之而來(lái)便是“最美中國(guó)品牌中型車”、“最美吉利汽車”這些都贊美的稱謂。

　　索納塔九由現(xiàn)代汽車的最新設(shè)計(jì)理念——流體雕塑2.0打造。較之于由初代流體雕塑設(shè)計(jì)理念打造的索納塔八，它的設(shè)計(jì)風(fēng)格轉(zhuǎn)變明顯，我覺得視之為兩種不同風(fēng)格真的一點(diǎn)也不為過�，F(xiàn)在索納塔九給人的感覺就是車身線條更加干練，整體造型及細(xì)節(jié)更加成熟穩(wěn)重，并不像索納塔八那樣顯得花俏。

　　兩車的前臉設(shè)計(jì)都帶有明顯的家族特征，相比之下，我更加喜歡博瑞那個(gè)性、前衛(wèi)而且?guī)в忻黠@中國(guó)特色的前臉，看著精致又不失檔次感。反觀索納塔九的前臉，六邊形中網(wǎng)格柵給人的感覺稍顯平庸、普通，而我認(rèn)為唯一比較特別之處就是點(diǎn)陣式的網(wǎng)格。

　　在車身尺寸方面，除了寬度相對(duì)窄了4mm以外，博瑞的其它車身尺寸數(shù)據(jù)均明顯超過索納塔九，其中車身長(zhǎng)度相對(duì)長(zhǎng)了101mm、軸距相對(duì)長(zhǎng)了45mm、高度相對(duì)高了28mm。大家可能對(duì)數(shù)字不太敏感，但當(dāng)它們擺在一起時(shí)，其實(shí)用眼睛都可以看到差距了，博瑞會(huì)相對(duì)顯得更加高大一點(diǎn)。

　　博瑞的車尾采用了溜背式設(shè)計(jì)，造型飽滿，也很有線條感，只是后保險(xiǎn)杠顯得稍微厚重了一點(diǎn)；索納塔九的車尾較為短促，與傾斜度較大的后風(fēng)擋及微微上揚(yáng)的鴨舌式尾翼搭配后，視覺效果不乏動(dòng)感，但怪異的尾燈造型過于搶眼，反而顯得有點(diǎn)不太協(xié)調(diào)。

● 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異，勝負(fù)取決于細(xì)節(jié)及配置

　　跟外觀一樣，博瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣給人耳目一新的感覺。雖然近幾年中國(guó)品牌在設(shè)計(jì)上進(jìn)步明顯，但是也很少有可以做到如此出色的。它的這套內(nèi)飾給我的第一感覺就是大氣、有檔次，符合成熟人士的口味，家用、商用都很適合。

　　當(dāng)我坐進(jìn)索納塔九的車艙時(shí)，它給我的感覺與博瑞截然不同，設(shè)計(jì)風(fēng)格更加偏向于清新、素雅，我認(rèn)為會(huì)更加符合年輕人的口味。另外值得一提的是，它的車內(nèi)設(shè)計(jì)比索納塔八真的進(jìn)步了不少，后者內(nèi)飾的那種廉價(jià)價(jià)并沒有在它身上出現(xiàn)，精致感也有明顯的改善。

　　它們的中控臺(tái)頂部主要由軟性材料制作而成，表面的紋路處理都比較得當(dāng)。稍有不同的是，索納塔九在儀表盤蓋的位置采用了硬塑料制作，并且附有裝飾“縫線”，很容易會(huì)讓人誤以為采用了真皮包裹，看著檔次感相對(duì)強(qiáng)一些。至于中控臺(tái)的裝飾件，博瑞采用了國(guó)人喜歡的實(shí)木樣式，而索納塔九則是類似于碳纖維的樣式，哪個(gè)款式更討人喜歡因人而異，反正它們的觸感大同小異。

　　儀表盤的款式為博瑞的車內(nèi)增添了幾分時(shí)尚的氣息，中央的彩色液晶屏可以顯示豐富的車輛信息，但操作不夠便捷，單屏顯示的信息也不夠豐富。打個(gè)比如，如果我需要看平均油耗、續(xù)航里程以及平均時(shí)速，那么需要通過儀表盤右側(cè)那個(gè)小按鈕來(lái)逐一切換顯示界面。相比之下，索納塔九這兩方面都表現(xiàn)得不錯(cuò)，通過方向盤上的按鈕就可以操作這塊液晶屏，同一屏可以顯示的信息更加豐富。顯然，論實(shí)用性索納塔九的儀表盤更勝一籌，但這個(gè)前提是你可以接受這個(gè)稍顯老氣的儀表盤款式。

　　方向盤的款式都不錯(cuò)，也都采用了平底式的設(shè)計(jì)。相比之下，我更加喜歡索納塔九的方向盤，不僅看著相對(duì)動(dòng)感一些，而且尺寸更加討巧、表面包裹的真皮也更加細(xì)膩一些。反觀博瑞，它的方向盤尺寸相對(duì)偏大，而扣分項(xiàng)則是表面包裹的真皮比較光滑，質(zhì)感不夠細(xì)膩。幸好，博瑞在方向盤多功能按鈕的精致度、質(zhì)感方面扳回一分。

　　在車載多媒體系統(tǒng)的配置方面，博瑞更勝一籌，它配備了Infinty音響系統(tǒng)，揚(yáng)聲器的數(shù)量也更多；索納塔九雖然也有高級(jí)音響系統(tǒng)，不過需要付費(fèi)選裝。至于用戶體驗(yàn)，兩車各有特色，我認(rèn)為表現(xiàn)不相伯仲，誰(shuí)也沒占到便宜。

　　上面兩個(gè)圖片鏈接可以直接進(jìn)入兩車之前的多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)文章，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊進(jìn)行閱讀。若按照汽車之家用車的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，在排除車聯(lián)網(wǎng)部分后，索納塔九的多媒體系統(tǒng)得分是46分，比博瑞的多了1分，差距并不明顯。

　　博瑞的多媒體系統(tǒng)還提供了一些特色配置，比如設(shè)置在擋把后方那個(gè)組合式旋鈕、按鈕的控制區(qū)域。另外，設(shè)置在此處的按鈕、旋鈕都有很不錯(cuò)的精致度，操作起來(lái)也比較便捷，并非只是一個(gè)擺設(shè)。

　　它們都配備了全景天窗，既能提升駕乘舒適性，又有檔次感。從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，索納塔九的全景天窗在長(zhǎng)度、寬度以及可開啟長(zhǎng)度的數(shù)據(jù)上都明顯占優(yōu)，因此采光面積以及可開啟面積自然就更大了。

　　綜合上述所言，博瑞在配置上的優(yōu)勢(shì)非常明顯，尤其是舒適及高科技配置，而且這個(gè)優(yōu)勢(shì)還是建立在博瑞的官方售價(jià)相對(duì)便宜了4.1萬(wàn)元的前提下�，F(xiàn)在想明白我不直接找博瑞1.8T旗艦型與索納塔九1.6T價(jià)格相近車型做對(duì)比的原因了嗎？既然索納塔九1.6T頂配車型的配置都與之相差甚遠(yuǎn)，那么其它1.6T車型就更加沒法比了，這就是答案。

　● 乘坐空間：相差不大

　　接下來(lái)看看兩車的車內(nèi)空間對(duì)比，首先是乘坐空間方面。以我自己為例，身高1.79米，在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，博瑞的前排頭部空間是2指，索納塔九的前排頭部空間是3指，后者稍微有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

　　兩車的前排座椅都保持之前的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我分別坐在它們的后排座椅上時(shí)，博瑞可以提供兩指頭部空間、兩拳多點(diǎn)的腿部空間；索納塔九可以提供兩拳半左右的腿部空間，但頭部空間幾乎為零。由此可見，其實(shí)它們的后排空間基本相同，只不過兩車的后排坐姿在設(shè)計(jì)上有區(qū)別，從而導(dǎo)致了一個(gè)頭部空間有優(yōu)勢(shì)，而另一個(gè)則是腿部空間有優(yōu)勢(shì)。

　　至于后排中央位置，它們的配置水平相同，都有三點(diǎn)式安全帶、后排中央頭枕以及后排中央扶手，當(dāng)然這也是必不可少的配置了。在乘坐舒適性方面，博瑞表現(xiàn)得更好，原因在于它的后排頭部空間更好，可以讓腰部、脖子得到更好的舒展。

● 儲(chǔ)物空間：一個(gè)注重空間，一個(gè)注重細(xì)節(jié) 

　　然后是車內(nèi)儲(chǔ)物空間。在這方面的表現(xiàn)，兩車各有優(yōu)劣，都未能做到盡善盡美。比如手套箱，索納塔九的空間更大，但是博瑞的細(xì)節(jié)處理更到位，手套箱內(nèi)部有絨布鋪墊；前排儲(chǔ)物格，索納塔九在擋把前方相對(duì)多了一個(gè)放置數(shù)碼產(chǎn)品的儲(chǔ)物格，而且前排中央扶手箱的空間明顯更大；后排中央扶手，博瑞多了一個(gè)儲(chǔ)物盒，而且做得更加精致；前后門板的儲(chǔ)物格，博瑞的設(shè)計(jì)更加合理。

　　最后是后備廂的儲(chǔ)物能力。從實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來(lái)看，索納塔九的后備廂全面占優(yōu)，但實(shí)際使用起來(lái)并不是這回事，因?yàn)橐繇懴到y(tǒng)的揚(yáng)聲器限制了其儲(chǔ)物能力。以我們平時(shí)用來(lái)做測(cè)試的行李箱為例，索納塔九的后備廂無(wú)法容納兩個(gè)疊在一起的行李箱，而博瑞則沒有任何的問題。另外，博瑞的后備廂在細(xì)節(jié)處理上也表現(xiàn)得更好，最明顯的地方就是支撐桿被嚴(yán)實(shí)地包裹了起來(lái)，避免裝載大件物品時(shí)造成損壞。當(dāng)然，索納塔九也有一個(gè)特色之處，那就是感應(yīng)式后備廂功能。

● 硬件及性能測(cè)試：一個(gè)加速快，一個(gè)剎車好

　　博瑞搭載的是1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+6擋手自一體變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)，而索納塔九則是1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力系統(tǒng)。別以為博瑞的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大的排量就有優(yōu)勢(shì)，其實(shí)在動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)上卻是全輸給了索納塔九的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)。至于實(shí)際表現(xiàn)如何，后面馬上有答案。

　　在進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)之前，有一點(diǎn)需要提前說(shuō)明，由于客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）的不同，這一次測(cè)試得到的數(shù)據(jù)將會(huì)與之前的單一車型測(cè)試的數(shù)據(jù)有點(diǎn)差別，而這一次兩車對(duì)比測(cè)試則是基本在相同的客觀條件下進(jìn)行，因此對(duì)比會(huì)更加公平。

◆ 加速對(duì)比測(cè)試

　　經(jīng)過多次測(cè)試，博瑞的0-100km/h加速最快時(shí)間是11.09秒，而索納塔九則是9.60秒，后者相對(duì)快了1.49秒。其實(shí)，這樣的結(jié)果我并不感到意外，畢竟索納塔九的動(dòng)力數(shù)據(jù)更有優(yōu)勢(shì)，而且整備質(zhì)量也相對(duì)輕了194kg（博瑞的整備質(zhì)量是1760kg，索納塔九是1566kg）。

　　從上面的加速曲線圖可以看到，其實(shí)博瑞的起步并不慢，0-55km/h的加速時(shí)間甚至比索納塔九還要快一點(diǎn)，只可惜后段的動(dòng)力輸出明顯放緩，被索納塔九順利反超，并且逐漸拉開了距離。

◆ 剎車對(duì)比測(cè)試

　　加速性能明顯落后的博瑞，在100-0km/h剎車測(cè)試環(huán)節(jié)扳回一局，以38.14米的優(yōu)秀成績(jī)獲勝。反觀索納塔九，41.49米的100-0km/h剎車距離僅是一個(gè)合格的成績(jī)而已，這一環(huán)節(jié)被博瑞拉開了較大的距離。

　　從上面的剎車曲線圖可以清晰地看到，整個(gè)全力剎車過程，博瑞的制動(dòng)力輸出都比索納塔九強(qiáng)，而中后段則表現(xiàn)得尤為明顯，取勝自然是合情合理的。反觀索納塔九，其實(shí)剎車系統(tǒng)的初段制動(dòng)力輸出是足夠的，不過中后段波動(dòng)較大，從而導(dǎo)致了成績(jī)一般。除了剎車成績(jī)更加優(yōu)秀外，博瑞的剎車踏板反饋回來(lái)的腳感也很線性，給人更充足的信心。

◆ 油耗對(duì)比測(cè)試

　　這一次油耗對(duì)比測(cè)試由我和黃榮嘉老師完成，測(cè)試的客觀環(huán)境基本相同，車輛均使用ECO節(jié)油模式，空調(diào)系統(tǒng)的情況也基本相同（A/C開啟、25℃、1/3風(fēng)量），另外每行駛50公里左右會(huì)交換駕駛車輛�？傊�，盡量讓所有的客件條件相同，以確保公平性。

　　經(jīng)過107公里左右的綜合路況駕駛，博瑞的百公里油耗是9.7L，而索納塔九的百公里油耗是8.2L。對(duì)比的結(jié)果顯而易見，索納塔九以明顯的優(yōu)勢(shì)獲勝。博瑞在這個(gè)測(cè)試環(huán)節(jié)落敗，除了動(dòng)力系統(tǒng)的差距外，我認(rèn)為它真的應(yīng)該“減肥”了，整備質(zhì)量竟然比索納塔九重了194kg，相當(dāng)于車內(nèi)多了兩個(gè)成年人乘客，試問油耗怎能不高？

● 駕駛感受：同樣是不同風(fēng)格

　　日常駕駛，不管是城市擁堵，還是高速路況，兩車的動(dòng)力差距也比較明顯。博瑞給我的感覺是不緊不慢，一派沉穩(wěn)的格調(diào)，動(dòng)力及整備質(zhì)量都是其主要制約因素；相比之下，索納塔九相對(duì)輕快很多，除了動(dòng)力輸出更強(qiáng)的原因外，整備質(zhì)量更輕、油門調(diào)校更加靈敏、變速箱反應(yīng)更快也是主要原因。

　　它們都配備了駕駛模式系統(tǒng)，都有經(jīng)濟(jì)/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式可以選擇。不過，即便是博瑞打開了運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)油門的響應(yīng)靈敏度與標(biāo)準(zhǔn)模式相比沒有明顯的變化，區(qū)別僅是變速箱的升擋轉(zhuǎn)速會(huì)延遲一些罷了。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到經(jīng)濟(jì)模式下，油門踏板的響應(yīng)會(huì)變得更加遲滯，雖然對(duì)于節(jié)油有著一定幫助，但過于拖沓的動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)會(huì)加重負(fù)擔(dān)。換句話說(shuō)，從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到經(jīng)濟(jì)模式，它的動(dòng)態(tài)響應(yīng)會(huì)有比較明顯的變化，而從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)態(tài)響應(yīng)并沒有預(yù)期的好。

　　相比之下，索納塔九的三種駕駛模式在動(dòng)態(tài)性能方面的差異會(huì)有比較明顯的差別。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到運(yùn)動(dòng)模式后，它的油門會(huì)變得更加靈敏，變速箱也樂于積極降擋來(lái)提升動(dòng)力輸出的需求。從標(biāo)準(zhǔn)模式切換到節(jié)油模式，動(dòng)力輸出也有明顯的差異，開著會(huì)有點(diǎn)壓抑的感覺。

　　博瑞的6擋手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，升擋的速度及平順性都能讓人滿意，不過降擋速度還是不夠快。在深踩油門需要加速時(shí)，變速箱總會(huì)出現(xiàn)一絲猶豫，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提升了，但變速箱有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，從而損失了些許動(dòng)力。

　　不能否認(rèn)，索納塔九的7擋雙離合變速箱在升降擋速度以及反應(yīng)速度上都比博瑞的6擋手自一體變速箱快，換擋邏輯也更加合理一些。不過，家用車搭載的雙離合變速箱在低速行駛時(shí)的闖動(dòng)問題同樣在它身上出現(xiàn)，嚴(yán)重堵車時(shí)確實(shí)會(huì)令人感到不爽。

　　它們同樣配備了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，回饋力度都比較適中，沒有過沉或過輕的表現(xiàn)，指向性也比較清晰，均能達(dá)到了主流中型車的平均水平。不同之處在于，博瑞的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)虛位相對(duì)多一點(diǎn)，粘滯感也相對(duì)強(qiáng)一些，大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)不夠索納塔九順滑。

　　博瑞采用了前雙叉臂、后多連桿式獨(dú)立懸架，這在前驅(qū)中型車中其實(shí)并不多見，畢竟雙叉臂的成本相比麥弗遜更高一些。另外，雙叉臂前懸架更多會(huì)出現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)操控運(yùn)動(dòng)特性的車型上面。至于索納塔九，它采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后多連桿獨(dú)立懸架，屬于同級(jí)別常見的配備。

　　在車輛行駛時(shí)，博瑞無(wú)論在駕駛品質(zhì)，還是乘坐舒適性方面都非常棒，底盤扎實(shí)、厚重感十足，說(shuō)得直白點(diǎn)就是有質(zhì)感。它的減振器在調(diào)校上明顯偏向于舒適性，路面上的細(xì)小顛簸基本上完全過濾掉，應(yīng)對(duì)較大的坑洼或較高的減速帶也能夠處理得比較到位。當(dāng)然，這樣的底盤調(diào)校也會(huì)帶來(lái)一定的問題，再加上自身的整備質(zhì)量大，在高速行駛變道時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)會(huì)比較遲緩，也難免會(huì)出現(xiàn)一些比較明顯的晃動(dòng)。如果懸架能調(diào)得再“韌”一些，我相信它的表現(xiàn)會(huì)更好。

　　索納塔九的駕駛感受屬于輕快的類型，支撐力足夠的懸架讓它在高速變道時(shí)相對(duì)博瑞靈活一些，車身的晃動(dòng)也更少。它的行駛質(zhì)感確實(shí)相對(duì)索納塔八有所提升，不過與博瑞相比，它的底盤缺乏厚重感，在應(yīng)對(duì)連續(xù)細(xì)碎的顛簸時(shí)，底盤的整體感和扎實(shí)感也不如博瑞強(qiáng)。

　　由此可見，它們的駕駛感受屬于不同的風(fēng)格，博瑞展現(xiàn)出來(lái)的是舒適、沉穩(wěn)，而索納塔九則是輕快。那么誰(shuí)的表現(xiàn)更好？其實(shí)沒有一個(gè)準(zhǔn)確的答案，有的人喜歡舒舒服服地駕駛，鐘意沉穩(wěn)踏實(shí)的感覺，那么他會(huì)覺得博瑞的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，比如我自己；有的人天生好動(dòng)，喜歡輕快的駕駛感，那么他會(huì)覺得索納塔九的表現(xiàn)更加優(yōu)秀，比如我的同事黃榮嘉。

● 全文總結(jié)：

　　外觀：風(fēng)格相同，勝負(fù)因?qū)徝蓝�定，不作�?duì)比。
　　內(nèi)飾：設(shè)計(jì)迥異，用料相當(dāng)，博瑞的細(xì)節(jié)精致度更高。
　　配置：博瑞是毫無(wú)疑問的優(yōu)勝者。
　　乘坐空間：索納塔九的前排頭部空間稍有優(yōu)勢(shì)，后排空間兩車相當(dāng)，而后排中央舒適性則是博瑞表現(xiàn)更好。
　　儲(chǔ)物能力：車艙儲(chǔ)物能力互有勝負(fù)，后備廂儲(chǔ)物能力博瑞表現(xiàn)更好。
　　性能：索納塔九加速更快，油耗更低；博瑞的剎車性能優(yōu)勢(shì)明顯。
　　行駛：風(fēng)格不同，適合家用。若只論行駛質(zhì)感，我認(rèn)為博瑞的表現(xiàn)更好。

　　雖然在三個(gè)主要性能測(cè)試項(xiàng)目里面，博瑞輸?shù)袅藘身?xiàng)，但其它方面的表現(xiàn)并不會(huì)遜色于索納塔九，甚至有優(yōu)勢(shì)明顯之處，比如內(nèi)飾精致度、整車性價(jià)比。從博瑞的身上，我們可以看得出吉利汽車最近幾年下了不少苦功，設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校就是最好的佐證，同時(shí)也可以看到中國(guó)品牌汽車的發(fā)展曙光。只要目標(biāo)明確并且再繼續(xù)努力，我相信趕超韓系品牌是指日可待的事情。至于索納塔九，它相對(duì)上一代車型有比較明顯的提升，在合資中型車級(jí)別有著不錯(cuò)的性價(jià)比，這些當(dāng)然是我們不能忽視的。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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車型圖片
基本參數(shù)	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	索納塔 2015款 1.6T DLX尊貴型
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.68萬(wàn)	21.78萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	吉利汽車	北京現(xiàn)代
級(jí)別	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
上市時(shí)間	2015.04	2015.03
最大功率(kW)	120	132.4
最大扭矩(N·m)	250	265
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.8T 163馬力 L4	1.6T 180馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4956*1861*1513	4855*1865*1485
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.8	8.54
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	36.79	40.68
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	6.9
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	13.2	7.4
整車質(zhì)保	四年或10萬(wàn)公里	五年或10萬(wàn)公里
車身	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	索納塔 2015款 1.6T DLX尊貴型
長(zhǎng)度(mm)	4956	4855
寬度(mm)	1861	1865
高度(mm)	1513	1485
軸距(mm)	2850	2805
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
滿載最小離地間隙(mm)	130	145
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4	4
座位數(shù)(個(gè))	5	5
油箱容積(L)	70	70
后備廂容積(L)	-	510
整備質(zhì)量(kg)	1760	1566
發(fā)動(dòng)機(jī)	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	索納塔 2015款 1.6T DLX尊貴型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	JLE-4G18TD	G4FJ
排量(mL)	1799	1591
排量(L)	1.8	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	163	180
最大功率(kW)	120	132.4
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	250	265
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4500	1500-4500
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)IV(國(guó)V)
變速箱	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	索納塔 2015款 1.6T DLX尊貴型
擋位個(gè)數(shù)	6	7
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱	6擋手自一體	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	索納塔 2015款 1.6T DLX尊貴型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	博瑞 2015款 1.8T 旗艦型	索納塔 2015款 1.6T DLX尊貴型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R18	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R18	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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