[汽車之家 海外試駕]  豪華車是汽車行業(yè)里的一頂皇冠，所有頂尖的一流車廠都必然會推出自家的豪華品牌。在此領(lǐng)域里，又以美國市場為最權(quán)威的試金石——主要原因在于美國法規(guī)不對排量和二氧化碳排放進(jìn)行征稅，因此從價格角度來看市場環(huán)境是相對公平的，必須憑自身實(shí)力進(jìn)行競爭。所以有能力者，盡管放馬過來吧。

　　現(xiàn)代集團(tuán)下個月將要在美國正式推出自家獨(dú)立的豪華品牌Genesis，這個名稱在中國叫做“捷恩斯”，它原本是一個車系的名字，但廠家調(diào)整了市場策略，將其升格為一個獨(dú)立的品牌。目前它擁有G90旗艦大型轎車和G80中型轎車。我們此次試駕的就是G90。 

 文章作者簡介：

　　超哥，在美國生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發(fā)布過福特野馬、林肯領(lǐng)航員試駕文章，及介紹美國購車的文章。

　　超哥網(wǎng)名YouWheel，他會關(guān)注這篇文章，并且回復(fù)網(wǎng)友關(guān)于這款車的問題。如果您有任何問題，歡迎和超哥交流。

　　● 美國市場：豪華車實(shí)力的試金石

　　在汽車行業(yè)里面要想造就一個頂尖的豪華品牌，必須要有至少一款旗艦車型來撐起整個品牌形象。因此全新設(shè)計(jì)的2017 Genesis G90肩負(fù)著此重任：G90的成敗，將會直接決定Genesis這個新生品牌的形象和定位能到達(dá)什么樣的高度。它在美國市場的表現(xiàn)還將會影響現(xiàn)代集團(tuán)高層的決策——是否將來在歐洲也推出這個品牌和車型。G90面臨十分嚴(yán)峻的考驗(yàn)：它的產(chǎn)品經(jīng)理直言，G90設(shè)計(jì)的時候就是直接瞄準(zhǔn)奔馳S-Class、寶馬7系、奧迪A8、Lexus LS這四款車型；顯然，這四款車子都非等閑之輩。

　　在美國市場做豪華車籠統(tǒng)來講有兩種思路。

　　第一種：車子功能／性能跟已經(jīng)成名的競爭對手接近或者稍微差一些，但是價格上便宜很多。這種策略有一個專門的名詞叫做“cut-rate pricing”，美國本土車廠常用這種套路。

　　第二種方法是正面交鋒：車子各方面都比競爭對手強(qiáng)很多，但價格不高于同類競爭車型。這種做法最成功的例子便是1989年Lexus推出的LS400。

　　我試駕了G90之后，感覺它采用了另外一種獨(dú)特的思路：它在普通消費(fèi)者容易體驗(yàn)到的方面做得相當(dāng)不錯；但在一些只有比較懂車的人才會考察到的地方，它采取了相對保守的設(shè)計(jì)。因此目前很難預(yù)測它將來在市場上的表現(xiàn)會是如何。但是，結(jié)合這次試駕測評的體驗(yàn)，我倒是可以跟大家從硬件角度來分析一下這款新車，看看它是否具備成功的客觀實(shí)力。

● G90外觀設(shè)計(jì)

　　大型豪華轎車的外觀設(shè)計(jì)有一些固定的套路，我們在考察一款車型的時候抓住這些特征，就能知道這款車子的外觀設(shè)計(jì)是否出自行家之手了。下面我們來看一看。

　　第一個特征：車頭發(fā)動機(jī)艙的尺寸比例。大型豪華轎車最好讓前輪軸離乘客艙防火墻足夠遠(yuǎn)，并且車頭離前輪軸的距離不要太長。這樣子車子看上去才顯得自信、威嚴(yán)并且有氣勢。您不妨觀察一下市面上所有熱銷的大型豪華轎車，在這點(diǎn)上基本都八九不離十。G90也不例外，采取同樣的套路。

　　第二個特征：車身側(cè)面腰線，從后往前不要下傾得太過于明顯。這一點(diǎn)剛好跟跑車形成鮮明對比：下傾的腰線在視覺上給人以“具有進(jìn)攻性”、“趴在地上蓄勢待發(fā)”這類感覺，比較適合跑車的風(fēng)格；但這卻是設(shè)計(jì)大型轎車所要極力避免的。作為豪華轎車的消費(fèi)者，他們一般都追求平靜沉穩(wěn)。因此腰線持平、甚至稍微上揚(yáng)（比如說勞斯萊斯幻影）更能體現(xiàn)出這種精神特質(zhì)。從下面的側(cè)面照我們能看出，G90的腰線基本處于水平位置。顯然Genesis G90的設(shè)計(jì)師是位行家，路子走對了。除了上面說到的這兩點(diǎn)之外，G90的軸距有3.16米，完全滿足大型轎車在軸距方面的要求。

　　外觀上面V6T版本和V8車型只有很小區(qū)別。區(qū)別之一在于前大燈：V6T只能配備氙氣燈；而V8標(biāo)配的是LED燈。V6和V8車型在保險杠兩側(cè)下方都各有一個帶狀的LED日間行車燈，它也同時兼顧了轉(zhuǎn)向燈的作用：作為日間行車燈的時候它發(fā)的是白光，作為轉(zhuǎn)向燈的時候它閃爍的是橙色光。

　　G90的尾燈也很有特點(diǎn)，它的造型很巧妙地銜接了車身側(cè)面的腰線，并且把這種流暢感自然地從車身側(cè)面順延到車尾正面。當(dāng)然G90的尾燈也或許會讓您聯(lián)想起別的某些著名車型。但實(shí)事求是來講這個造型看上去也的確具有很強(qiáng)的辨識度。

　　進(jìn)一步來講，不單只是尾燈了，您或許還會覺得G90在這里或那里帶有別的某些品牌的影子。這方面我也有類似的感受：比如說車頭中網(wǎng)、車頂后半部分、后車門的形狀等等，的確讓我想起諸如阿斯頓馬丁、奧迪、奔馳、Bentley等一些車型。不過我是這樣來看待這個問題的：假如能模仿出神髓，并且把各家的長處和諧地糅合在一起，那也算是一種本事�？偟膩碇vG90的外形是相當(dāng)不錯的，讓人一眼看上去就能感覺出這是臺高檔貨。

● 內(nèi)部乘坐空間和電子功能

　　作為大型轎車，內(nèi)部空間十分重要。不要以為車子的技術(shù)水平只跟機(jī)械部件有關(guān)。事實(shí)上空間利用率也可以看出一款車子的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)。同樣都是大型后驅(qū)轎車，軸距也相仿，一些車型的內(nèi)部空間就明顯比另外一些要狹窄，例如很多傳統(tǒng)美國車，外形看上去很大很雄偉，車?yán)锩鎱s一點(diǎn)都不寬敞。這回試駕我把G90的各個位置都體驗(yàn)了一遍。總的來講駕駛座和后排座位都很寬敞。駕駛座頭部空間有一拳四指的空間；后座有三拳左右的腿部空間和四指的頭部空間。車尾箱容積也很大。

　　我在駕駛座上連續(xù)開上幾個小時，一點(diǎn)都不覺得累；后排就更加厲害了，參加這次試駕的好幾位媒體同行，都無一例外說座椅太舒適了，加上車子跑起來特別穩(wěn)，坐著坐著就睡著覺了。

　　美中不足的是由于我們試駕的是四驅(qū)車型，需要給分動器騰空間，因此變速器通道在前排乘客座那一側(cè)突出來一個大鼓包，占用了不少腿部空間，長時間乘坐感覺比較別扭。

　　車內(nèi)飾用料無可挑剔，基本上手能摸到的大部分地方都是Nappa真皮覆蓋；A/B/C柱和車頂則是采用Alcantara材質(zhì)包裹。

　　駕駛座可調(diào)節(jié)部位很多：除了通常的座椅前后上下，靠背、腰部支撐、頭枕調(diào)整之外，G90還可以改變肩部角度，上身兩側(cè)支撐、坐墊長度。不過同級別的車型也具有類似的功能。

　　G90在用戶使用體驗(yàn)的一些細(xì)節(jié)上下了不少功夫，比如說中控臺不同的功能區(qū)域設(shè)計(jì)成不同的角度和按鍵形狀，更好的配合駕駛者的手部操作。

　　當(dāng)然我在試駕G90的當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)有一些比較明顯的問題。比如說中控臺那組斜向上朝向的按鈕都被鍍成是銀色。每當(dāng)陽光從斜后方曬進(jìn)來的時候，這些按鈕會有較強(qiáng)烈的反光，坐在前排的人可能會覺晃眼。另外中控臺上一些開關(guān)的LED指示燈是藍(lán)白色光的。晚上看得很清楚，但白天陽光照著的時候就很難分辨出它有沒有亮著，因此我也就不知道它所對應(yīng)的功能是打開還是關(guān)閉。另外方向盤上那兩個升降擋撥片雖然是金屬做的，但手感明顯比較單薄。

　　按照Genesis管理層的設(shè)想，電子設(shè)備和功能是G90的一大賣點(diǎn)。G90的產(chǎn)品經(jīng)理跟我說，他認(rèn)為旗艦轎車這種檔次的產(chǎn)品不應(yīng)該表現(xiàn)得太“計(jì)較”，每個瑣碎的功能都額外收錢，弄的好像不從消費(fèi)者口袋里多挖些錢出來就不罷休那樣。因此目前流行的各種電子功能，比如說電吸門、動態(tài)巡航、自動剎車、盲區(qū)提示、車道自動保持、抬頭顯示等等各色各樣的功能，在北美版G90上都是標(biāo)配。

　　特別地，G90上面還有目前行業(yè)里獨(dú)一的功能：您可以通過亞馬遜Echo, Tap, Echo Dot和Fire TV這些物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，在家里面直接通過語音來控制G90。這個遙控功能支持一些基本的操作，比如說提前設(shè)定好車內(nèi)溫度、啟動／停止發(fā)動機(jī)，鎖車／解鎖等等。理論上來講只要車子在美國境內(nèi)，您在世界上任何有網(wǎng)絡(luò)的地方都可以通過亞馬遜的這些設(shè)備來對車子進(jìn)行語音控制。

● 車體架構(gòu)，懸架系統(tǒng)

　　軸距超過3米的大轎車，普遍來講車身的抗扭剛度都不足以使得車身的整體感能夠跟中小型轎車相媲美；根源在于過長的軸距更容易體現(xiàn)出車體結(jié)構(gòu)里面的撓性特征。具體表現(xiàn)是當(dāng)路面有坑洼的時候，車身后半部分會有一種特殊的高頻“抖動”，跟您乘坐十幾米長的那種旅游大巴跑爛路時體驗(yàn)到的顫動感類似。

　　這個在普通車子里早就被消滅的問題，時至今日對于大型長軸距轎車來講還是沒能完美解決。這聽上去有點(diǎn)不可思議，但現(xiàn)實(shí)的確就是這樣。甚至目前同級別的標(biāo)桿、車身抗扭剛度超過40000�！っ�/度的現(xiàn)款奔馳S-Class也不例外。同級別的其它車型在這個方面也大同小異，區(qū)別只是程度多少而已。

　　G90特別注意了這個問題。根據(jù)Genesis的資料，G90車身的靜態(tài)抗扭剛度比現(xiàn)款的奔馳S-Class還要高6%。那這樣算下來G90的抗扭剛度在42930 Nm/deg左右。這車我試開了將近300公里，基本上各種類型的路況都體驗(yàn)過了。我的感覺是：G90車身的整體感可以說是目前同類車型里最好的。雖然還是不能100%杜絕前面提到的車身自體抖動現(xiàn)象，但是已經(jīng)被壓制到很不明顯的程度，您需要仔細(xì)去留意才能感受到。

　　另一方面，雖然G90車體在整體感方面做得很出色，但是這款車的車身基本上是全鋼鐵結(jié)構(gòu)，全車有52%的結(jié)構(gòu)件采用了超高強(qiáng)度鋼材；在前副車架、發(fā)動機(jī)艙蓋、前翼子板、車門等等這些不少車子都已經(jīng)采用鋁合金的地方，G90上也一概用鋼材。這跟目前同類車型里流行的復(fù)合材料架構(gòu)形成鮮明對比：比如說奔馳S-Class用了鋼／鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，寶馬7系還用上了碳纖維，而奧迪A8車身則是全鋁構(gòu)造。由于全鋼車身的原因，G90的軸距在同類車型里不是最長的，但它卻是同級別車子里最重的（比別人重上50到100公斤不等）。從車體材料的角度來看，G90的架構(gòu)比別人晚了整整一代。

　　但是這并不意味著G90不好。去評判車身架構(gòu)的技術(shù)水平，還得看它是否符合設(shè)計(jì)用途。假如是輛跑車，追求賽道性能，那當(dāng)然越輕越好。但作為一款以追求沉穩(wěn)舒適為主的大型豪華轎車，用戶絕對不可能去關(guān)心激烈駕駛那類操控性能，因此車身沉重主要的負(fù)面影響只在于油耗方面；這也的確是造成G90在美國環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)下油耗數(shù)據(jù)不太理想的一個原因。不過您想想：買這種價位車子的消費(fèi)者，還會在意一加侖汽油能不能多跑個一兩英里嗎？

　　另一方面，堅(jiān)固并且沉重的車身，反而讓G90在行駛的時候給予司機(jī)一種無堅(jiān)不摧往前推進(jìn)般美妙的感覺。

　　G90是后驅(qū)平臺，設(shè)計(jì)上能看出在前后配重方面有很周到的考慮。比如說V6發(fā)動機(jī)大部分處于前軸之后。另外電池也被安排在了車尾箱里面。

　　三大德國豪華品牌的大型轎車，都用上了空氣懸架�？諝鈶壹苤饕�的優(yōu)點(diǎn)在于可以動態(tài)調(diào)整車身水平姿態(tài)，避免了載重較多的那一邊把車子一側(cè)壓下去的現(xiàn)象；但轎車這方面問題并不大；另外假如調(diào)校合理，采用普通的減振器也能達(dá)到跟空氣懸架類似的舒適度。因此G90仍然采用傳統(tǒng)的電控可變阻尼的減振器，由Sachs/ZF負(fù)責(zé)代工開發(fā)。

　　G90前懸架采用的是雙叉臂的一個變種：它把上／下A臂都各自分解成兩條控制桿，從而減少懸架的主銷偏移距。后懸架是典型的多連桿結(jié)構(gòu)。

　　跟全鋼車身相反，G90前后懸架的連桿都是鋁制的，有效地降低了懸架的非簧載質(zhì)量，對車子的駕乘質(zhì)量提升很明顯。所以您看，對于普通消費(fèi)者能容易體驗(yàn)到的方面，G90可是一點(diǎn)都不含糊的。

● 發(fā)動機(jī)技術(shù)分析

　　G90上有兩種動力系統(tǒng)可選：3.3L渦輪增壓V6，還有5.0L自然吸氣V8。我們這回試駕的是V6版本，這臺發(fā)動機(jī)基于現(xiàn)代第二代Lambda發(fā)動機(jī)家族，最大功率365馬力，在1300到4500轉(zhuǎn)之間可達(dá)到最大扭矩510�！っ�。

　　這臺發(fā)動機(jī)缸徑和行程都跟原先的自然吸氣版本3.3L V6一樣（92.0 mm x 83.8 mm），具備當(dāng)前同級別一流發(fā)動機(jī)的技術(shù)特征：比如缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣門連續(xù)可變氣門正時技術(shù)；另外它的排氣歧管也整合進(jìn)缸蓋里頭，有效地縮短了渦輪增壓器跟排氣端的距離，因此可以有效地減少渦輪延遲現(xiàn)象。渦輪增壓器也跟順應(yīng)了最新潮流，采用電控泄壓閥。

　　這種級別車子的發(fā)動機(jī)，最重要的是運(yùn)行的平穩(wěn)度和力量感。通過長時間試駕，我覺得這臺3.3T引擎的表現(xiàn)很優(yōu)異——我需要加速的時候力量馬上就來，并且能輕松完成任務(wù)；整個過程干脆利落，這就完全足夠了。

　　還有一點(diǎn)值得注意：由于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)空間安排的局限，這臺V6的兩個空氣過濾器盒子只能放在車頭左右兩邊的那兩條打斜的加強(qiáng)梁的下方。因此假如要更換濾芯的話，就必須要拆掉這兩條加強(qiáng)梁才能進(jìn)行，稍顯不便。

　　現(xiàn)代集團(tuán)預(yù)計(jì)美國市場大部分G90的銷量都在V6款上面，并且它的售價也將會比同類型車子便宜一大截。不過話又說回來，代價也是有的。比如說采用這臺3.3T V6的G90在同級別車型里面有一點(diǎn)很特殊：它是美國市場里大型后驅(qū)豪華轎車?yán)�，唯一采�?0度夾角V6發(fā)動機(jī)的車子。60度夾角V6屬于力不平衡的構(gòu)型，并且由于空間安排上的限制，絕大部分60度夾角V6都干脆不用平衡軸，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的震動靠引擎腳來過濾。由于過濾能力有限，仍然會有一定殘余的振動會傳到座艙里去，這會削弱車子的細(xì)膩水準(zhǔn)和“高檔感”。

　　當(dāng)車子發(fā)動之后處于靜止?fàn)顟B(tài)的時候，我能感受到較明顯的發(fā)動機(jī)振動傳到座椅上來；同時，類似的振動也存在于車門扶手和中控臺扶手上面。當(dāng)然這類問題在很多60度夾角V6車子上都存在，所以這就是為什么其余大型豪華旗艦轎車一般都采用力平衡特性更好的90度V型夾角或者水平對置布局。

● 變速箱和HTRAC四驅(qū)系統(tǒng)分析

　　在美國市場里面，無論是何種發(fā)動機(jī)或驅(qū)動模式的配置，G90都是配備一款現(xiàn)代集團(tuán)自行研發(fā)的8速自動變速箱。

　　現(xiàn)代集團(tuán)自行研發(fā)的這款縱置8擋變速箱，歷史可以追溯到9年前，2007年5月份現(xiàn)代集團(tuán)在美國遞交的一個專利申請，里面就有這款變速箱的詳細(xì)設(shè)計(jì)圖。這款變速箱跟目前市場上同類產(chǎn)品橫向相比（ZF的8HP、愛信AA80、GM 8L系列 ）處于何種水平呢？接下來我簡單分析一下。由于一個復(fù)合行星排里面含有兩套獨(dú)立的行星齒輪，因此我們把一個復(fù)合行星排算成是2套行星齒輪。于是：

　　GM和ZF都是用4個行星排，但只需要5個換擋單元，每個擋位只需要放開兩個換擋單元。現(xiàn)代集團(tuán)的8AT，用了4個行星排和7個換擋單元；愛信的是3個行星排，7個換擋單元�，F(xiàn)代和愛信一樣，每個擋位都是有五個換擋機(jī)構(gòu)處于放開狀態(tài)。換擋單元處于放開狀態(tài)的時候，高速轉(zhuǎn)動的離合片會跟變速箱油之間產(chǎn)生拖拽效果，產(chǎn)生能量消耗。因此每個擋位上放開的換擋單元數(shù)越少變速箱的效率就越高。這樣來看，ZF和GM的變速箱是比較高效的設(shè)計(jì)；愛信和現(xiàn)代的就要差一些，但愛信還好一些，比現(xiàn)代少用一個行星排，能量損耗方面當(dāng)然也好一些。這也是導(dǎo)致G90油耗偏高的一個原因。

　　幸虧，此8AT結(jié)構(gòu)最復(fù)雜并不意味著會影響G90的駕駛體驗(yàn)。就算我已經(jīng)事先知道這款變速箱的構(gòu)造特點(diǎn)，在試駕過程中給予特別的留意，我仍然感覺G90的換擋十分平順、迅速和具有質(zhì)感；使用體驗(yàn)跟搭配了ZF/GM/愛信等8AT的其它車型沒任何區(qū)別。前面也提到過了，絕大部分買這個價位車子的消費(fèi)者對于車子油耗不會太過在意，因此總的來講這臺8AT并沒有拖G90的后腿。

　　雖然通過上面的分析我們了解到現(xiàn)代這款8AT在原理上并非是最優(yōu)化的，但對于之前并非是以變速器技術(shù)作為強(qiáng)項(xiàng)的現(xiàn)代集團(tuán)，它能夠一上來就拿出具有相當(dāng)水平的量產(chǎn)8擋自動變速箱，這已經(jīng)是相當(dāng)難能可貴了。

　　我們測試的車子配備了名為HTRAC的四驅(qū)系統(tǒng)。此系統(tǒng)由Magna幫忙開發(fā)，工作原理本質(zhì)上跟寶馬的xDrive四驅(qū)是一樣的。

　　嚴(yán)格來講這套四驅(qū)系統(tǒng)沒有中央差速器，它靠一個由步進(jìn)電機(jī)控制的多片離合器來把動力傳輸給前輪。行車電腦通過各項(xiàng)指標(biāo)來判定每個時刻，前輪應(yīng)該獲得多少扭矩，從而通過調(diào)整離合片之間壓緊的力度來決定前后輪之間的動力分配。

　　G90上面提供了四種不同的駕駛模式選擇，除了變速箱的升／降擋轉(zhuǎn)速會有所調(diào)整、減振器阻尼設(shè)定不同之外，它也會帶來不同的四驅(qū)工作模式：

　　1. 經(jīng)濟(jì)模式（ECO）：發(fā)動機(jī)會盡量保持低轉(zhuǎn)速，更早地升擋。四驅(qū)系統(tǒng)在平直路面上會把100%動力傳給后輪，也就是說盡量找機(jī)會來把前輪動力斷開，以減少機(jī)械損耗；

　　2. 智能模式（SMART）：行車電腦通過分析您的駕駛習(xí)慣，動態(tài)調(diào)整變速箱的換擋時機(jī)和四驅(qū)系統(tǒng)的前后動力分配；

　　3. 運(yùn)動模式（SPORT）：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高的時候才會換擋，并且會更加積極地降擋拉轉(zhuǎn)速。四驅(qū)系統(tǒng)會以常態(tài)前10%后90%的比例來分配扭矩；

　　4. 自定義模式（INDIVIDUAL）：司機(jī)可以自行選擇懸架阻尼、變速箱／油門響應(yīng)等模式。

　　假如行車電腦探測到車子正在行駛在砂石路面上的時候（特征就是四個車輪的附著力高頻率無規(guī)則地變動），它會指令多片離合器徹底壓緊，起到類似鎖中差的效果，此時動力分配變成50/50。

　　Magna這套四驅(qū)系統(tǒng)的好處是：采用步進(jìn)電機(jī)可以達(dá)到很快的響應(yīng)速度；另外假如后車輪徹底失去附著力的時候，只要前車輪那邊仍然能抓住路面，車子就不會喪失驅(qū)動力。

　　當(dāng)然這套系統(tǒng)也不是萬能的。例如：當(dāng)前后軸轉(zhuǎn)速不一致的時候（比如說拐彎），離合片之間必然存在滑動摩擦，長時間大負(fù)載運(yùn)作會產(chǎn)生熱量和磨損。因此這套四驅(qū)系統(tǒng)比較適合在雨雪天氣時的鋪裝路面上行駛，對于嚴(yán)肅的越野駕駛那是很難勝任的。不過，我相信不會有人會開輛大轎車去越野對吧？

● 駕駛體驗(yàn)

　　我試駕的這臺V6四驅(qū)版G90重量接近2.2噸，行駛起來特別平穩(wěn)。我們途經(jīng)西雅圖西邊16號高速公路的時候，路上曾經(jīng)刮挺強(qiáng)烈的側(cè)風(fēng)，路兩旁的大樹都被吹得晃來晃去；但G90仿佛像是釘在路面上那樣，不受影響地筆直往前推進(jìn)。我在駕駛座上有種“與世隔絕”的幻覺，只能靠看路邊大樹的晃動，還有側(cè)吹氣流有時在擋風(fēng)玻璃上劃出輕微的風(fēng)聲，才知道原來外面正在刮大風(fēng)。

　　由于G90的所有窗戶都采用了夾層玻璃，隔音和隔熱效果一流。尤其值得一提的是夾層玻璃對于隔熱效果的提升相當(dāng)明顯。因?yàn)槲椰F(xiàn)在自己每天開的車子的玻璃不是夾層的，太陽底下曬著的感受我是有切身體會的。G90在座艙內(nèi)部安排的細(xì)膩程度也讓我刮目相看。比如說座椅調(diào)節(jié)、車窗升降用到的電機(jī)，對于動作速度和輕柔程度的掌握，都達(dá)到一流水平。

　　G90方向盤的助力屬于輕盈的風(fēng)格，因此操作起來如行云流水般流暢。指向性跟同級別的大轎車類似，走的都是中庸路線。因此它不會像跑車那樣，您稍微動一下方向盤車身就有明顯反應(yīng)；這樣的好處是日常開起來很輕松，不需要經(jīng)常調(diào)節(jié)方向盤。

　　廠方對G90只提供唯一一種輪胎尺寸組合：前245/45 R19，后275/40R 19。這套輪胎的胎壁高度適中，運(yùn)動性和舒適性都比較均衡。配合剛度出色的車身，G90行駛過程中對路面坑洼的沖撞力吸收得相當(dāng)好，車身除了有時會存在長軸距轎車特有的那種輕微顫動現(xiàn)象之外，整體感讓我十分滿意。

　　雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)油門響應(yīng)調(diào)校讓人有得心應(yīng)手的感覺。當(dāng)然假如您知道怎樣去留意渦輪延遲的現(xiàn)象，在這臺V6上您還是能感覺出來；但是只要您油門一踩下去，它能夠幾乎瞬間就提供足夠加速所需的力量。在試駕過程中，除非我故意想體驗(yàn)一下車子的加速能力，無論是加速上高速公路或者是換道超車，絕少有需要發(fā)動機(jī)超過3000轉(zhuǎn)的時候。所以說假如不是追求最好的加速性能，選擇V6版本已經(jīng)是綽綽有余了。

　　通過這次試駕，我覺得G90各方面的表現(xiàn)都具有很不錯的水準(zhǔn)。假如不考慮品牌形象、外形／內(nèi)飾等等屬于個人喜好的方面，光從駕乘體驗(yàn)來看，我覺得G90完全可以跟別的同級競爭車型相抗衡。

● 總結(jié)：

　　一句話簡要概括我對G90這車的看法：這是一款典型的實(shí)用主義和理性主義的代表車型。具體來講：在絕大部分消費(fèi)者日常使用中所關(guān)心的方面上，G90可以說都給足了料，客觀來講是一流的體驗(yàn)。它配置很齊全，并且價格還比類似配置的奔馳／寶馬／奧迪／雷克薩斯便宜了一大截。從實(shí)用性角度來看，G90沒什么明顯缺陷，甚至還有一些水平比別人高的亮點(diǎn)；從理性角度來看，這車性價比無疑是最好的，假如您有這類車子購買需求的話，也說不出什么技術(shù)上的理由去排除它——除非，您嫌它的油耗不夠優(yōu)秀（事實(shí)上G90美國環(huán)保局標(biāo)準(zhǔn)油耗數(shù)據(jù)僅僅比競爭對手差一點(diǎn)點(diǎn)罷了）。

　　然而做一款成功的豪華轎車除了技術(shù)方面之外，品牌形象也是最主要的一方面。雖然現(xiàn)代集團(tuán)專門為Genesis旗下的G80和G90車型制定了待遇極其高的用戶服務(wù)計(jì)劃，顧客能享受到比別的老牌豪華品牌更好的待遇。但是我現(xiàn)在仍然覺得Genesis G90的市場表現(xiàn)尚難預(yù)測。近期之內(nèi)Genesis品牌仍然通過現(xiàn)代品牌的車行一起銷售，甚至Genesis和現(xiàn)代的車子會共用同一個展廳。這肯定會影響品牌形象，因?yàn)轭櫩秃茏匀粫�產(chǎn)生一種錯覺：花這么多錢，買的其實(shí)還是輛現(xiàn)代車。

　　雖然目前為止現(xiàn)代還沒有公布官方建議零售價，但是我聽到的消息是這篇文章里試駕的V6版G90，在美國的售價大概跟中高配置的寶馬535i類似。用買別的品牌中型轎車的錢能買到高配的大型轎車，所以這其實(shí)還是屬于錯位競爭的策略。再加上美國市場大部分買豪華車的顧客都選擇長租而非購買，進(jìn)一步降低了月付額的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，所以毫無疑問G90肯定能爭取到一大批預(yù)算有限的消費(fèi)者。G90是否能取得市場成功，最終就看它的定價了。