[汽車之家 原創(chuàng)試駕]　　兩年前奔馳C級長軸版正式上市，一年前寶馬3系完成了中期改款，對手如此強(qiáng)大，奧迪A4L似乎已經(jīng)跟不上它們的步伐了。我們也一直期盼著全新A4L在國內(nèi)的上市，好了，這個(gè)全新的車型馬上就要來了，用我常說的一句話，奔馳C級和寶馬3系要小心了。

● 外形：顏值還得靠燈

　　全新奧迪A4L采用大眾集團(tuán)目前最高級的MLB Evo平臺(tái)，在這個(gè)平臺(tái)上已經(jīng)誕生了新一代旗艦SUV奧迪Q7，未來的旗艦轎車新奧迪A8也將落戶于此。新平臺(tái)在高度模塊化的基礎(chǔ)上對輕量化更為重視，所以全新A4L尺寸又大了一圈，但重量卻輕了65公斤。

　　在我看來，全新A4L的外形設(shè)計(jì)并沒有很驚艷的感覺，它更像是練掉一些贅肉、更為結(jié)實(shí)版的現(xiàn)款A(yù)4L，這點(diǎn)和邁騰的進(jìn)化很相似。顏值這塊主要還是靠“燈”來支撐，這已經(jīng)不僅是“燈廠”，更是每個(gè)汽車廠商在新車設(shè)計(jì)上的慣用伎倆。

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　　換代后的全新A4L在長、寬兩個(gè)維度上都將超過寶馬3系和奔馳C級的長軸版，不過軸距上，全新A4L倒是沒有做的太夸張，相比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版A4加長了88mm，加長之后為2908mm，甚至比兩個(gè)先來的對手還要短了12mm。

　　主動(dòng)安全配置方面，我們體驗(yàn)的頂配和次頂配車型都沒有標(biāo)配ACC自適應(yīng)巡航讓人有些不能理解。要知道這個(gè)配置在小弟邁騰的頂配車型都已經(jīng)是標(biāo)配。車道保持、并線輔助以及自動(dòng)泊車則沒有缺席，出現(xiàn)在全新A4L的高配車型上。

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● 內(nèi)飾：全新A4L車內(nèi)變化應(yīng)該算是最明顯的了。

　　如果說你看慣了奧迪的設(shè)計(jì)，也許外觀變化談不上大刀闊斧，但內(nèi)飾的設(shè)計(jì)足夠給你眼前一亮的感覺。全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓它的車內(nèi)有著更高的科技感，比如這獨(dú)立的液晶屏、這帥氣的電子換擋桿等，很多細(xì)節(jié)都可以讓人們看到奧迪一直以科技作為主打風(fēng)格的特點(diǎn)。

　　我們還拍到了全新A4L S line版本，它的內(nèi)飾主要區(qū)別在于裝飾件從木紋換到了銀色拉絲，方向盤也改用更有運(yùn)動(dòng)感的平底設(shè)計(jì)。不過，在我看來，這方向盤與普通版似乎只是平底的差別，如果能夠換用之前全新A4 allroad上的那個(gè)，就更好了。整個(gè)中控臺(tái)都采用了搪塑工藝，不過手感方面全新A4L的表現(xiàn)屬于同類型里偏硬的。

　　全新A4L方向盤的手感真的很棒，粗細(xì)適中，左右兩邊還有握位的設(shè)計(jì)，相比現(xiàn)款A(yù)4L，它的握感要更好。我們試駕的這款車型還配備了方向盤加熱，配置真是不低，至于能夠配在什么車型上，我覺得未來奧迪一定會(huì)提供豐富的選裝清單，所以購買中配車型的消費(fèi)者應(yīng)該也可以擁有這個(gè)配置。

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　　12.3英寸的全液晶儀表，在同價(jià)位和同級別當(dāng)中還是很有競爭力的，全新A4L這個(gè)全液晶儀表盤有著更多的模式選擇，駕駛者可以根據(jù)自己的習(xí)慣來選擇。

　　廠家表示，副駕駛正前方的地方設(shè)計(jì)有出風(fēng)口，包括空調(diào)控制開關(guān)上也同樣有開啟此出風(fēng)口的功能顯示，但實(shí)際體驗(yàn)中，這里幾乎感覺不到任何的風(fēng)量，這與之前體驗(yàn)的海外版車型還是有著較大的差異。

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　　全新A4L的MMI系統(tǒng)也進(jìn)行了全面的升級，增加了手寫功能，而且前面8個(gè)快捷鍵還帶有感應(yīng)功能，手指碰到上面，便可以看到之前預(yù)設(shè)的內(nèi)容，這點(diǎn)和寶馬3系上的基本一樣。

　　這次全新A4L還有一個(gè)讓人喜歡的地方，那就是終于提供USB接口了，而且還有兩個(gè)，給手機(jī)充電的同時(shí)，還可以讀取優(yōu)盤中的信息，并且此次還加入了CarPlay功能，多媒體的擴(kuò)展能力比現(xiàn)款A(yù)4L有了很大的提升。

　　空調(diào)控制面板從樣式到使用都給人一種精致感，上面的銀色控制鍵也同樣具備感應(yīng)功能，手放到上面屏幕便會(huì)顯示該功能的全部選項(xiàng)，通過上下?lián)軇?dòng)開關(guān)來設(shè)定，功能的使用上清晰簡單。

『奔馳C級』　　　　『寶馬3系』

　　目前奔馳C級是采用了前后雙天窗的設(shè)計(jì)，全新A4L的這個(gè)全景天窗也終于能夠讓它占到同級別中上等水平了，相比兩個(gè)最直接的對手，目前只有寶馬還使用這普通的電動(dòng)天窗，把它們?nèi)齻�(gè)放一起，這視覺效果還是挺明顯的，如果它能成為全系標(biāo)配，那相比對手全新A4L自身會(huì)有更高的競爭力。

● 后排空間有變化　　

　　在空間體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們專門找來了現(xiàn)款A(yù)4L的車主，正好也讓他聊一聊全新A4L在空間上的感受。

　　對于身高185cm的體驗(yàn)者來說，全新A4L的后排腿部空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，頭部空間就顯得比較一般了。在這塊，鄭老板（現(xiàn)款A(yù)4L車主）的評價(jià)是空間表現(xiàn)相比現(xiàn)款并沒有什么太大的提升，整體表現(xiàn)基本相同，主要是全景天窗的加入讓后排的頭部空間略顯局促；但是得承認(rèn)全景天窗還是一個(gè)挺招人喜歡的配置。

　　也許我們現(xiàn)款A(yù)4L車主的身高太高了，那么為了能夠更客觀的展示全新A4L的空間表現(xiàn)，我們還找來了另外一名同事來展示一下。

　　全新A4L的座椅舒適性表現(xiàn)一般，前后排的座椅都屬于偏硬的類型，好在坐墊的長度還算不錯(cuò)，但是較硬的座椅在面對長時(shí)間駕駛的時(shí)候，很容易讓駕駛者產(chǎn)生疲勞感。

　　全新A4L對于后排的照顧比現(xiàn)款要有一定的提升，比如增加了側(cè)窗遮陽簾；后排的空調(diào)溫度調(diào)節(jié)也加入了溫度顯示，使用起來更加直觀；另外，中央扶手的高度合適，手臂放上面還挺舒服。不足之處就是中央扶手的長度較為一般，如果前面的杯架放上瓶裝水，還是會(huì)影響一些乘客的舒適性。

● 儲(chǔ)物空間：前排需要一個(gè)適合放手機(jī)的地方。

　　全新A4L的前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)的比較一般，而且相比現(xiàn)款A(yù)4L，它缺少一個(gè)適合放手機(jī)的儲(chǔ)物格。除此之外，方向盤左側(cè)的儲(chǔ)物格打開時(shí)，上蓋也沒有阻尼感，對于這個(gè)價(jià)位的車型來說，表現(xiàn)就很一般了，好在這個(gè)儲(chǔ)物格夠深，實(shí)用性應(yīng)該不低。后排中央扶手的儲(chǔ)物能力也被較為充分的利用起來。

　　后備廂內(nèi)部的空間很規(guī)整，尺寸方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，整體使用感受還是不錯(cuò)的。而且在細(xì)節(jié)方面有所提升，比如相比現(xiàn)款A(yù)4L，它的支撐桿罩通過螺絲固定，不用擔(dān)心用久了會(huì)掉下來。另外我們的這款車沒有電動(dòng)尾門，對這項(xiàng)配置有需求的朋友可能需要額外花錢選裝了。

● 第三代EA888+7速濕式雙離合

　　動(dòng)力方面，全新A4L將會(huì)搭載第三代的EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已知的動(dòng)力有2.0T高低功兩個(gè)版本，據(jù)了解這應(yīng)該是先期上市的車型，至于未來能否推出1.8T或者1.4T的暫時(shí)還不太清楚。

● 試駕感受：有意增強(qiáng)運(yùn)動(dòng)感

　　其實(shí)根本不用切換到動(dòng)態(tài)模式，在舒適模式或自動(dòng)模式下我們試駕的這輛全新A4L就能提供非常出色的動(dòng)力輸出，當(dāng)然，必須要說明的是這是一輛高功版車型，動(dòng)力表現(xiàn)舉重若輕是份內(nèi)的事情，只要能適應(yīng)油門的調(diào)校，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)駕駛的過程變得十分舒心。

　　因?yàn)楝F(xiàn)款車型主要使用的是CVT變速箱，所以A4L一直給人以平順舒適的感覺，而全新車型換為雙離合變速箱，在低速行駛時(shí)，尤其是在1、2、3擋之間頻繁切換的路況下，還是有偶發(fā)的頓挫能被車內(nèi)人員察覺到。而好的一方面是，現(xiàn)款CVT車型在起步和倒車時(shí)，由于變速箱的原因都會(huì)有不給油不走的情況，而全新A4L徹底改掉了這個(gè)問題。

　　全新A4L的懸架調(diào)校在支撐性與舒適性之間取得了不錯(cuò)的平衡點(diǎn)�？赡茉斐尚÷闊┑闹挥型蝗缙鋪淼目油莼驕p速帶。另外底盤傳來的噪音也有點(diǎn)明顯，尤其是在風(fēng)噪被很好的抑制之后，胎噪就更要突顯一些。

　　除了自動(dòng)啟動(dòng)外，只要條件允許，智能滑行還可以通過手動(dòng)按加擋換擋撥片來實(shí)現(xiàn)，不管是哪種方法，只要智能滑行啟動(dòng)，此時(shí)前方的探頭會(huì)時(shí)刻偵測前方路況，如果發(fā)覺和前車距離過近，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)恢復(fù)為正常的巡航轉(zhuǎn)速，這樣駕駛者也無需擔(dān)心安全性。

　　現(xiàn)款?yuàn)W迪A4L的自動(dòng)啟停功能無法和AutoHold協(xié)同工作，只要腳離開剎車踏板發(fā)動(dòng)機(jī)就馬上重新啟動(dòng)，這是讓人很無奈的邏輯。而全新A4L上的自動(dòng)啟停2.0版本改掉了這個(gè)問題，只要AutoHold是開啟狀態(tài)下，就算抬起剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊保持在熄火狀態(tài)，直到駕駛者踩油門，解除AutoHold的同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也重新工作。

● 測試成績參考

　　我們這次試駕是在海拔超過2000米的高海拔地區(qū)，所以對加速成績可能會(huì)有一定影響，這次的成績僅供大家參考，待之后我們拿到測試車再帶來詳細(xì)的測試。

　　我們這臺(tái)配備了四驅(qū)系統(tǒng)的2.0T高功率車型起步非常穩(wěn)，轉(zhuǎn)速被控制在2800rpm左右，對于雙離合變速箱來說這是個(gè)不低的轉(zhuǎn)速了，松開剎車依然可以穩(wěn)健的向前彈出去，在車?yán)飼?huì)有明顯的推背感，主觀感受很強(qiáng)烈。最終6.35秒的成績考慮到地理因素，已經(jīng)挺不錯(cuò)的了，我們更期待它在平原的表現(xiàn)，能否超越同級的寶馬328。

　　剎車的成績不是非常理想，40.35米僅是合格的成績，而且剎車力度也不是很大。在測試過程中它的輪胎能夠與地面保持持續(xù)的摩擦力，沒有出現(xiàn)頻繁打滑的現(xiàn)象，所以這樣的剎車成績可能是因?yàn)閯x車力度不夠大所致。

● 視頻總結(jié)：

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● 全文總結(jié)：

　　無論是汽車媒體還是消費(fèi)者，就奧迪這個(gè)品牌來說，整個(gè)2016年都是為了等待這個(gè)時(shí)刻——全新奧迪A4L到來的時(shí)刻。應(yīng)該有些人會(huì)對外形設(shè)計(jì)抱有幾分遺憾甚至不滿，但如果拋開這些表象我們不難發(fā)現(xiàn)，全新車型有著很多令人欣喜的變化或者創(chuàng)新，小到車門拉手這樣的細(xì)節(jié)，大到整個(gè)動(dòng)力總成的改變，其實(shí)這是一款新意滿滿的換代車型。而把目光放到同級別車型中看，全新奧迪A4L雖然還不能說足以將兩個(gè)主要對手殺個(gè)人仰馬翻，但確實(shí)徹底改變了之前一直處于墊底位置的窘境，而且不僅如此，在諸如科技感、日常駕駛便利性和安全性等方面，全新奧迪A4L已經(jīng)站在了同級別中較高的位置上。最后我想說的話難免有點(diǎn)俗套：終于等到你了，但愿價(jià)格別讓我失望。（文/圖 汽車之家 苑璐 劉昱昕 鄭宇 曹昊旻 攝影 曹昊旻 視頻剪輯 張超）

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