[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年政府開放了二孩政策之后，不少家庭都準備響應(yīng)號召加入二孩家庭的行列，我也是其中之一。然而當(dāng)我在選擇一款適合6人家庭的車型時，卻發(fā)現(xiàn)可以選擇的車型并不多。我是一個實用主義者，最看重的就是乘坐空間和實用的配置，目前來說最符合我要求的是途安。然而前段時間在香港逛車市的時候，我發(fā)現(xiàn)了一款7座MPV也很符合我的需求，它就是今天我們試駕的福特Grand C-MAX，這是一款跟�？怂雇�平臺的緊湊級7座MPV車型，相信也會有不少準二孩家庭的網(wǎng)友會跟我有類似的需求，不妨一起看看這款車的表現(xiàn)吧。

● 車系簡介：源自德國的福特車

　　或許大家對福特的家用MPV還停留在此前并不成功的國產(chǎn)S-MAX的印象中，其實福特在海外市場有三款“MAX系列”的MPV車型，分別是B-MAX、C-MAX和S-MAX。其中沒有引進國內(nèi)的B-MAX跟嘉年華同一平臺，而C-MAX則是跟福克斯同一平臺，三款車都是由福特歐洲研發(fā)中心設(shè)計的全球車型，并且在歐洲生產(chǎn)和銷售。我們今天試駕的Grand C-MAX雖然是掛著美國品牌，但實際是在德國科隆設(shè)計和生產(chǎn)，究其血統(tǒng)也可以歸類到德系車之中。

　　C-MAX是款5座的MPV車型，從2010年發(fā)布的第二代車型開始，福特增加了7座版的Grand C-MAX(本文主角)，軸距加長了140mm，跟該車同一平臺的還有已經(jīng)進口國內(nèi)市場多年的馬自達5。目前它在香港的售價是23.99萬港幣(約20.5萬人民幣)。此前有消息稱福特會在今年內(nèi)以進口的方式引進這款車型。（個人希望要來就早點來吧，要是能國產(chǎn)更好，價格親民一點。）

● 外觀：馬丁版MPV

　　福特Grand C-MAX有著極具標識性的前臉造型，“馬丁版”家族臉譜讓人一眼便能認出是福特車，而與大一個級別的S-MAX相比，則主要的特點在于前大燈的獨特造型和下格柵采用的是橫貫式的設(shè)計。

　　前大燈采用遠近光一體式的設(shè)計，同時帶有隨動轉(zhuǎn)向功能，提供7個不同的照射角度，會根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向狀態(tài)進行調(diào)節(jié)，在這個級別中也是比較高端配置。

　　車身尺寸方面，Grand C-MAX在同級別中主要是車身高度具有一定的優(yōu)勢，在寬度和軸距上都不及途安，而高度的優(yōu)勢也是的確轉(zhuǎn)化成了乘坐空間上的頭部空間優(yōu)勢，等會我們的空間體驗會有介紹。

　　滑動門的設(shè)計在這個級別中還不算是主流配置，然而在實用性方面無疑是要比常見的側(cè)開門方式更加便利，同時為了在關(guān)門的時候更加方便，滑門的軌道也是設(shè)計成向車頭方向傾斜。

　　就整體而言，Grand C-MAX的外觀算不上驚艷，但是在MPV中絕對是獨樹一幟，把運動化的跑車范前臉移植到MPV上面本身就是一個大膽的嘗試，而且視覺效果還不錯，起碼可以給人留下獨特的印象。

● 內(nèi)飾：平臺化的產(chǎn)物，配置豐富。

　　Grand C-MAX的內(nèi)飾顯然沒有外觀那么具有標識性，尤其是中控臺、方向盤和儀表盤等明顯就是平臺化戰(zhàn)略下的產(chǎn)物，好處是通用化程度高，有利于降低生產(chǎn)成本和銷售價格，但是千篇一律的造型和配件有時也會讓人感到沉悶。Grand C-MAX的內(nèi)飾跟翼虎基本上是一個模子出來的，了解福特車型的朋友會覺得熟悉，似乎只要是德國設(shè)計的車型都有這個“通病”，例如大眾。

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　　雖然都是平臺化的產(chǎn)品，但也有這個車自己的特點，例如在后排出風(fēng)口出集成了230V的電源接口，在同級別車型中就不常見，對于出遠門的時候能滿足更多類型的電器充電需求。

　　全景天窗的配置也是實用而且提升檔次，有著0.58平方米的采光面積，能很好的拓展后兩排乘客的視野，不過這個天窗并不能提供開啟通風(fēng)的功能。有個小細節(jié)是該天窗的遮陽簾是向前方收縮的，有些特別。

● 空間：頭部空間寬大，座椅組合靈活。

　　新車在空間表現(xiàn)上給人最大的印象就是頭部空間寬大，后備廂設(shè)計規(guī)整而且比較實用。實際體驗中，身高1.72米的體驗者在前排座椅調(diào)到最低時，頭部空間超過兩拳，其第二排座椅的頭部空間也能有一拳三指，在同級車中屬于是中上水平，同時也能帶來較好的空間感。

　　第二排座椅可以比較方便地在2座和3座之間調(diào)整，而且三個座位都帶有頭枕和三點式安全帶，左右兩個座位帶有ISO FIX兒童座椅接口，配置上比較齊全。下面是調(diào)整座椅的視頻。

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　　儲物空間的表現(xiàn)就可圈可點，前排的儲物格數(shù)量不多，手機、飲料和錢包都要放在前排的中央杯架處，如果能有多幾個儲物格能各司其職就比較好。有個細節(jié)值得一提，在第二和第三排座椅都帶有獨立的杯架，后兩排的5個座位配置了4個杯架，基本滿足乘客需求。

　　同時后兩排座位都支持每個座位獨立放倒，可以有比較靈活的座椅搭配方式，放倒全部座椅后，車內(nèi)還帶有一整塊可折疊的墊板，讓后備廂空間保持連貫和平整，有不錯的實用性。同時后備廂底部采用了分層設(shè)計，第一層是帶有工具的儲物槽，底層配置了備胎，對于這個級別的7座MPV來說，做到這點并不容易。

● 動力：還是1.5T+6AT的老搭檔

　　Grand C-MAX搭載的是1.5T的低功率版發(fā)動機，最大功率150馬力(高功率版為181馬力)，高低功率版發(fā)動機的最大扭矩都是240�！っ�，與之匹配的是6擋手自一體變速箱，該變速箱已經(jīng)在國產(chǎn)的�？怂股厦媸褂茫瑧�(yīng)該說平順性方面比起之前的雙離合變速箱有所提升。

　　懸架方面，由于Grand C-MAX跟�？怂钩鲎酝�一個平臺，其懸架結(jié)構(gòu)也如出一轍，采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。

● 駕乘感受：動力夠用/乘坐舒適

　　坐入Grand C-MAX的駕駛位，第一感覺就是座椅對身體兩側(cè)有比較好的包裹性，而且坐姿較高，身體比較舒展。跟多數(shù)MPV車型一樣，A柱的位置比較靠前，離駕駛位較遠，正常行駛直線和向左轉(zhuǎn)向的時候都會有比較寬廣的視野，但面對向右轉(zhuǎn)的急彎時，A柱則會正好擋在右前方45°左右的范圍，對視線有一定的影響。整體來說，相對于�？怂沟热龓�轎車，Grand C-MAX在前排有更好的空間感，總體的可視范圍也更寬廣一些。

　　在實際行駛中，Grand C-MAX的方向盤轉(zhuǎn)向感受則跟�？怂贡容^接近，轉(zhuǎn)向輕盈且能保持良好的指向性，面對連續(xù)的彎道比較容易找準轉(zhuǎn)向幅度。但是方向盤同樣是沒什么路感，缺少一點人車交流的感覺和對路面坑洼情況的反饋，需要駕駛者更多的“靠屁股來收集信息”，通過車身的顛簸程度來感知路況。

　　1.5T低功率版的發(fā)動機的動力雖然談不上很強勁，在全油門的情況下1600rpm就能達到240牛·米的峰值扭矩，并且能一直持續(xù)到4000rpm的區(qū)間，峰值扭矩有著比較寬廣的輸出區(qū)間，比起不少2.0L自然吸氣發(fā)動機都要強，低轉(zhuǎn)高扭的特性在起步和80km/h以下加速時都能提供充足的動力體驗。值得一提的是，發(fā)動機進入到3000-4000rpm時，應(yīng)該是動力輸出最為充沛的區(qū)間，類似運動員剛剛熱完身進入到最佳競技狀態(tài)，動力響應(yīng)隨傳隨到。

　　在日常平坦的道路中以D擋行駛，發(fā)動機在2000rpm以下就會升擋，而且有著很不錯的平順性，尤其是低速行駛時換擋流暢，低擋位間的切換不會有頓挫感。換上S擋后，仍是老套路拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，基本維持在3000rpm左右換擋，動力響應(yīng)更為迅速，面對一些較陡的上坡路段也不會有力不從心的感覺。雖然是配置了換擋撥片，但是變速箱的換擋速度仍是不夠爽快，從按下?lián)Q擋撥片到變速箱做出反應(yīng)，總感覺慢半拍，畢竟是一款MPV車型，還不是運動取向的定位。

　　懸架方面，Grand C-MAX給人的感覺不是一般德系車的扎實硬朗的風(fēng)格，更多的是舒適平穩(wěn)的感受，面對一些細小的凹凸路況都能很好的隔絕，而應(yīng)對大的坑洼時，則會稍顯生硬，尤其是后排座椅的坐墊較薄，而且兩側(cè)坐墊的底部采用空心設(shè)計，對來自底盤的振動過濾不是很充分，給乘客的感覺也相對顛簸一點。

　　值得一提的是其在行駛靜謐性方面的表現(xiàn)，發(fā)動機的噪音要到4000rpm以上才會比較明顯的傳到車內(nèi)，而日常行駛中不會經(jīng)常達到這個轉(zhuǎn)速，在大多數(shù)時候乘客都不會受到來自發(fā)動機的噪音打擾。而在80-100km/h的中高速區(qū)間，車輛對各種車外噪音都能起到良好的隔離效果，不會對乘客交談或者聽音樂造成影響。

　　綜合來說，Grand C-MAX屬于是舒適休閑取向的定位，其動力配置追求的在滿足日常出行需求的情況下，保持良好的燃油經(jīng)濟性，雖然是低功率版的1.5T發(fā)動機，但不會讓人有動力不足的感覺。駕乘感受注重平穩(wěn)舒適，適合帶著外出郊游的心情來駕駛，把注意力放在車外的風(fēng)景中，速度快感和操控激情都跟這款車無關(guān)，載著全家出行游山玩水才是它存在的意義。

● 總結(jié)：

　　福特Grand C-MAX是一款注重實用主義的7座MPV，在緊湊型車的平臺上設(shè)計一款7座車型，就是為了將空間利用最大化，讓一部車就能滿足一個多人家庭的出行需求。其內(nèi)部的配置上同樣也可以看出注重實用的因素，全景天窗很好地照顧到了第二排和第三排乘客的采光和擴大視野的需求，4+3的座位配置，可以讓車主根據(jù)使用需求靈活的調(diào)整座位，滑動門的設(shè)計讓老人和小孩也能輕松上下車等等�？偟膩碚f，Grand C-MAX能很好的滿足二孩家庭（2成年人、2老人和2小孩）的出行需求，駕乘感受上也是以全車乘客都舒適為目標，不追求駕駛樂趣，更注重經(jīng)濟性和舒適性，適合重視實用功能和高性價比的用戶。

　　此前有消息稱這款車將會進口，現(xiàn)在大陸市場上已經(jīng)有馬自達5、C4 PICASSO和佳樂等進口的MPV車型，國產(chǎn)車型中有途安和逸致等車型。雖然是有競爭對手，但總數(shù)量并不算很多，整體價格在15-25萬的價格區(qū)間，如果Grand C-MAX進口到大陸其價格預(yù)計會在20-25萬左右，跟目前港版的價格相近。

　　跟目前市場上相對比較熱門的途安相比，Grand C-MAX的1.5T發(fā)動機動力與途安的1.4T發(fā)動機十分接近，空間表現(xiàn)方面Grand C-MAX的第二和第三排的頭部空間表現(xiàn)稍稍寬大一點，座椅搭配方式更加靈活，而且即便是7座車型也帶有備胎，途安需選裝7座且七座版沒有備胎。途安則是一些高科技配置更豐富一些，如LED前大燈和主動安全系統(tǒng)等。如果Grand C-MAX正式引進的話，我們再做詳細的對比。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/陳海傭)