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看清它的真面目 2016中國輪胎德國測試

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  分析完項目,最后我們再回過頭來看看每一款輪胎的優(yōu)缺點。對比廠家的標語,我們發(fā)現(xiàn)在這中間,既有質(zhì)次價高、掛羊頭賣狗肉的,也有一分錢一分貨的好東西。

固特異 Efficient Grip Performance  515元/條
換代之后還是一如既往的出色,防濕地側(cè)滑能力還有待提升。

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  Efficient Grip Performance的中文名字叫做御乘2代。在去年的測試中,御乘1代的表現(xiàn)就很不錯,取得了第2名的好成績,各個項目表現(xiàn)都很平均。今年的御乘2代表現(xiàn)也是如此,不論是干濕地表現(xiàn)還是滾動阻力、舒適性都高于平均水平,特別是在干地操控項目上,還取得了第1名。在濕地測試中,御乘2代的成績也是很不錯的,濕地制動和濕地操控的名次都很靠前,只是和米其林浩悅3 ST一樣,它在濕地側(cè)滑項目上落在了最后一個梯隊,這也同時說明在可能在花紋設(shè)計和配方上,下一代產(chǎn)品也還有改進的余地。

路航LS388  310元/條
比去年的LS288性能還要差,沒有進步反而退步了。

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  路航已經(jīng)不是第一年參與測試了,去年的LS288表現(xiàn)就不太理想,而今年的LS388并沒有什么實質(zhì)性的進步,也就只能占價格的優(yōu)勢了。按照路航官網(wǎng)的說法,這款胎的定位偏向靜音舒適,同時在濕地性能方面也有不錯的表現(xiàn),不過事實卻沒有像他們宣傳的那樣。按照這次的測試成績,路航的LS388除了主觀舒適性上表現(xiàn)靠前,滾動阻力尚可以外,在其他測試中都處于中等偏下甚至墊底的位置。另外值得一提的是,在所有參測輪胎中,LS388的耐磨指數(shù)達到了最高,或許這也是導(dǎo)致它行駛性能劣化的重要原因。

米其林Primacy 3 ST  585元/條
好東西都不便宜、它是最貴的,同時也是最好的。

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  米其林輪胎向來都擁有良好的口碑,而且從第一次參與測試開始,它的成績就一直穩(wěn)定在第一名,這次依然如此,看來貴確實也有貴的道理。從測試結(jié)果來看,Primacy 3 ST可以說兼顧了性能與舒適性,干濕地操控表現(xiàn)都非常出色。不過這款輪胎在濕地側(cè)滑項目上只拿到了6分,在所有測試輪胎中倒數(shù)第二。按照技術(shù)人員的分析,這主要和它兩側(cè)花紋設(shè)計得過于細小有關(guān),無法及時排出橫向水流,導(dǎo)致了排水不暢并引起側(cè)向打滑。鑒于這個特點,我們建議用戶在使用這款輪胎通過積水路面彎道時還需放慢車速,多一點小心。

耐克森N’FERA SU4  330元/條
本次測試最大的黑馬,各項性能都很平均。

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  在去年的輪胎測試中,耐克森N8000的表現(xiàn)就不錯,而今年的N’FERA SU4則更加全面。看官網(wǎng)介紹,這款輪胎似乎是個全能選手,實際結(jié)果表明,盡管廠家說的有些夸張,倒是還能夠讓人接受。這款輪胎最出眾的就是滾動阻力非常低,且甩開第二名一大截。另外,這款輪胎的主觀舒適性也得到了測試車手的好評,幾乎在所有相關(guān)細分項目上都獲得了高分。在通過噪音項目上,SU4也還不錯,處于第三名的成績。不過在干濕地操控上,耐克森N’FERA SU4與第一梯隊的產(chǎn)品還是存在明顯差距。所以綜合來看,耐克森N’FERA SU4還是一款更偏向于舒適性的產(chǎn)品,便宜的價格和沒有明顯短板讓它在這次測試中取得了比較高的評價。

優(yōu)科豪馬ADVAN dB DECIBEL V551  460元/條
所有測試之后,唯一出現(xiàn)橡膠掉塊的輪胎,品質(zhì)令人堪憂。

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  這款輪胎最終排名倒數(shù)第三位,除了主觀舒適性之外,其它各項表現(xiàn)均不太理想,與官網(wǎng)宣稱的靜音和全能駕控有些不符。在干地測試中,V551還能排在中游水平,而在濕地測試項目中,它的表現(xiàn)就很差勁了。尤其是濕地制動,竟然排在了最后一名,這樣的性能已經(jīng)影響到了雨天行車安全性。另外,這款輪胎也是唯一一款在干地測試之后,出現(xiàn)橡膠掉塊的輪胎。

朝陽SPORT SA-37  365元/條
性能表現(xiàn)很一般,滾動阻力是最大問題。

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  朝陽輪胎官網(wǎng)將SA-37定位為一款運動型高檔轎車輪胎,主打操控性?墒菑臄(shù)據(jù)上來看,SA-37的表現(xiàn)并不搶眼,在多數(shù)干濕地項目中都處于中下游水平,只是在濕地側(cè)滑和濕地直線排水兩項上表現(xiàn)較好。其實SA-37最大的短板是滾動阻力。按照臺架測試的結(jié)果,它的成績距離倒數(shù)第二名還差得很遠,更別說和第一名的差距了。按照這樣的滾動阻力差距,在全壽命的幾年時間里,由于滾動阻力過高而導(dǎo)致的油耗增加量已經(jīng)足夠抹平它的價格優(yōu)勢了。

馬牌Conti Max Contact MC5  550元/條
單輪性能甚至比米其林還要好,只是輸在了通過噪音上。

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  馬牌的MC5已經(jīng)不是第一次參與測試了。從廠家定位上來說,MC5比CC5更加運動,且靜音舒適。實際測試表明,MC5在干濕地的操控都非常厲害,除了濕地側(cè)滑排名第4以外,其他干濕地項目都處于前兩名的位置。其次,在舒適性主觀評價中,這款胎的排名也很靠前。不過遺憾的是,MC5在通過噪音項目上拿了個倒數(shù)第一,而官網(wǎng)宣傳語第一條就是“非凡的靜音性能”,看來靜音在這一點上,馬牌輪胎的研發(fā)團隊還需下點兒功夫才行。

普利司通Turanza ER300  480元/條
最中庸的輪胎,選它出不了大錯。

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  它是所有測試輪胎中表現(xiàn)最中庸的一款,沒有長處,也沒有明顯短板。綜合它的價格,Turanza ER300能有這樣的表現(xiàn)也是合情合理的,與廠家“均衡的舒適性和操控性”的宣傳標語比較吻合,或許這也是它能夠成為很多車型原配輪胎的主要原因吧!

通伊歐PROXES C100 PLUS 400元/條
幾乎所有測試項目表現(xiàn)都很差,從任何角度來分析都不值得推薦。

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  這款輪胎是本次測試的最后一名,而價格卻不是最便宜的。在干地項目中,它的表現(xiàn)就比較糟糕,但還不至于墊底,而到了濕地測試環(huán)節(jié),幾乎所有的測試結(jié)果都排在了最后一名。能差到如此地步,我們也就不做太多評價了,消費者擦亮雙眼,別買它就是了。

萬力HARMONIC H220  275元/條
最便宜的價格,不太差的成績。

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  萬力HARMONIC H220的價格在所有測試輪胎中是最低的,它甚至還不到米其林Primacy 3 ST一半的價格。然而,它的總成績卻排名第六,甚至比某些知名合資品牌的輪胎還要好很多。實測結(jié)果它的通過噪音非常低,在所有輪胎中排名第一,這讓所有人都非常驚訝。此外,它的滾動阻力也很低,排名第二。不過它在干地操控和主觀舒適性方面,表現(xiàn)比較差。

全文總結(jié):

  這次輪胎測試共經(jīng)歷了一周的時間,最終我們也得到了所有參測輪胎的測試數(shù)據(jù)。坦白說,當我看到這樣的結(jié)果時也很吃驚。尤其是像通伊歐、優(yōu)科豪馬這些知名合資品牌的輪胎竟然拿到了倒數(shù)的成績,這是我之前沒有料到的。不過翻看前兩年的測試成績之后就會發(fā)現(xiàn),這兩個品牌的輪胎成績一直都不太理想,可見合資品牌的輪胎也有不靠譜的,消費者在購買輪胎時還需要擦亮雙眼,別被廠家天花亂墜的宣傳語所蒙蔽了。

  當然,米其林、馬牌和固特異這些知名品牌的輪胎在本次測試中的表現(xiàn)還是相當不錯的,只不過它們的價格也是最貴的。如果您的手頭資金不是特別緊張的話,我還是建議消費者在購買輪胎時選擇以上型號,畢竟安全才是最重要的。

  耐克森、普利司通兩款輪胎在此次測試中各方面表現(xiàn)最為均衡,尤其是耐克森,更是取得了第四名的好成績,就連參與測試的德國人都表示這款輪胎是此次測試中的一匹黑馬。而普利司通則排名第五,但價格卻比耐克森貴了不少。

  自主品牌的輪胎在此次測試中紛紛處在中下游的位置,而它們普遍的缺點都是干濕地的操控性和制動性比較差,可見自主品牌的輪胎與一流產(chǎn)品還存在不小的差距。不過自主品牌最大的優(yōu)點就是價格便宜,其中萬力輪胎的價格甚至還不足米其林的一半,而它的性能卻沒有打?qū)φ,所以說有些自主品牌輪胎的性價比還是很不錯的。我們也希望自主品牌輪胎能夠再接再厲,在挖掘產(chǎn)品性能方面能夠有更大的突破。(文/圖 汽車之家 張子儀)

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