[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  此前我的同事時(shí)睦華在測試比亞迪宋2.0TID車型的時(shí)候起了一個(gè)“下一步做什么？”的標(biāo)題，在半年后比亞迪似乎給出了一個(gè)“答案”，他們接下來推出的就是采用1.5TID自動(dòng)擋的蓋世版車型，同時(shí)在外觀上進(jìn)行了小改，以車型中文名替代了原來的“BYD”英文LOGO，強(qiáng)調(diào)的是車型自身的個(gè)性特點(diǎn)。至于新增的1.5TID車型駕乘表現(xiàn)如何，就是我們接下來要體驗(yàn)的內(nèi)容。

　　比亞迪宋1.5TID采用的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱，與之前搭載在元上面的6擋雙離合變速箱不同的是，宋采用的是濕式的雙離合變速箱，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體，最大功率154馬力(113千瓦)/5200rpm，峰值扭矩240�！っ�/1750-3500rpm。

　　雖然不是新的動(dòng)力系統(tǒng)，但此前一般都是搭載在緊湊型轎車和小型SUV上面，應(yīng)用到緊湊型SUV上面會(huì)有怎樣的表現(xiàn)則是我們這次體驗(yàn)的重點(diǎn)。先說說上手的感覺，比亞迪宋1.5T仍是采用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感較為輕盈，停車泊位的時(shí)候會(huì)十分輕松，對于一款緊湊型SUV來說，輕盈的轉(zhuǎn)向會(huì)給人一種靈活而易于掌控的印象。它的轉(zhuǎn)向比偏大，方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右大約需要轉(zhuǎn)3圈，在高速行駛的時(shí)候會(huì)感覺到有一定的虛位，需要做緊急變線或是180度掉頭的時(shí)候，轉(zhuǎn)向的幅度相對大一些，不利于精準(zhǔn)操控。

　　如今緊湊型SUV搭配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也逐漸流行起來，榮威RX5、東南DX7和傳祺GS4都采用了1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)。此次試駕的時(shí)候，車上基本都是乘坐3個(gè)成年人，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠滿足日常出行的需求，但不要指望加速的時(shí)候會(huì)有明顯的推背感。在高速路段行駛，動(dòng)力輸出比較平順，車速的提升不算吃力，更像是水到渠成般從容。值得一提的是，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩要到1750rpm才到來，在同排量的競品中并不算早，但是基本感覺不到渦輪遲滯的影響，而且低扭的動(dòng)力不算很弱，起步階段的動(dòng)力響應(yīng)較為迅速。

　　以D擋駕駛，變速箱無論是升擋還是降擋都不會(huì)很積極，給人一種“休閑懶散”的感覺，輕踩油門的話基本上在2000rpm左右會(huì)換擋，深踩油門的話則可以讓轉(zhuǎn)速提升到5000rpm以上才會(huì)換擋。實(shí)際上對于雙離合變速箱而言，“不積極”換擋未必是件壞事，由于在平順性方面跟CVT或者AT變速箱仍有差距，減少換擋次數(shù)盡量保證行駛平順也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

　　換上S擋后，變速箱的換擋時(shí)機(jī)會(huì)適當(dāng)延后，在1/2油門深度的情況下一般會(huì)在3000rpm以上才會(huì)換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在峰值扭矩的輸出區(qū)間，動(dòng)力響應(yīng)自然是會(huì)迅速很多。全油門加速的時(shí)候，變速箱能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到6000rpm才換擋，保證持續(xù)而充沛的動(dòng)力輸出，但每次換擋仍可以體驗(yàn)到一點(diǎn)頓挫感。

　　6速雙離合變速箱在換擋邏輯上基本能跟上駕駛員的意圖，高速時(shí)全油門加速也能給出連降2-3擋的反應(yīng)，但是在低速時(shí)仍避免不了雙離合變速箱低擋位選擇猶豫的問題，換擋邏輯仍是可以提升的方面。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來看，在同等車速下1.5T的車型發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都要比2.0T的車型轉(zhuǎn)速要高一些，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到同等的動(dòng)力輸出，無疑需要更高的轉(zhuǎn)速。

　　在試駕前的產(chǎn)品介紹會(huì)上，廠家人員已經(jīng)介紹了宋車型的懸架調(diào)校就是偏向舒適的風(fēng)格，原因是要適應(yīng)國內(nèi)的路況和消費(fèi)者的駕乘喜好。實(shí)際體驗(yàn)中，懸架對坑洼路面的各種顛簸都能起到良好的過濾，不會(huì)讓過多的振動(dòng)傳遞到駕駛艙，在舒適性方面令人滿意。而通過較大的路面起伏或是減速帶時(shí)，懸架處理則不夠干脆，會(huì)有輕度的晃動(dòng)。同時(shí)懸架軟的另外一面就是在一定程度上影響到操控表現(xiàn)，在彎道中車身的側(cè)傾會(huì)大一些，同時(shí)在緊急轉(zhuǎn)向和變線的時(shí)候車身和底盤的總是感覺缺少一點(diǎn)整體感。

　　此前我們試駕的2.0T車型，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音不小，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)在5000-6000rpm的高轉(zhuǎn)區(qū)間能傳入駕駛艙的噪音不算很大，基本不會(huì)影響乘客交談或者聽音樂。在日常行駛中，車輛對各種風(fēng)噪和路噪都有比較好的隔離，靜謐性表現(xiàn)令人滿意。

　　綜合來說，比亞迪宋1.5TID車型在駕乘感受上跟此前的2.0TID車型相近，主要的差異來自動(dòng)力方面，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，可以滿足日常駕駛需求，即便是坐上3-4個(gè)成年人也不會(huì)覺得吃力，但是要想有暢快和強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)還得選擇2.0T的車型。

　　新車的外觀雖然只是小改，但背后則是反應(yīng)出廠家對品牌和車系宣傳策略上的轉(zhuǎn)變，將原來的“BYD”英文品牌LOGO更換為“宋”字的中文車型名，強(qiáng)化了車系自身的獨(dú)特個(gè)性。類似的做法在其它品牌上也早有應(yīng)用，比如豐田的銳志車型，在日本的名字是MARK X，其車頭的LOGO就是一個(gè)“X”，而不是豐田牛頭標(biāo)。同時(shí)將前保險(xiǎn)杠的顏色由原來的黑色改為了與車身同色，其實(shí)對整體視覺效果影響不大。

　　比亞迪的王朝系列SUV車型都有著很高的原創(chuàng)度，除了以中國古代的朝代名來命名外，在外觀設(shè)計(jì)上也是吸取了古代青銅器和古代宮廷建筑的設(shè)計(jì)靈感，其前大燈的造型是很像是古代的長矛的矛頭，也是這個(gè)系列車型的一個(gè)家族化設(shè)計(jì)。

　　新車的內(nèi)飾布局并沒有變化，同時(shí)延續(xù)了配置豐富的特點(diǎn)，我們試駕的車型預(yù)計(jì)會(huì)叫“蓋世版”，配置大概相當(dāng)于尊貴型的水平，全景天窗、全景影像和CarPad多媒體都有搭載，在同級(jí)別中配置算是比較齊全的。除了配置多之外，新車在用料和工藝方面也是值得一提，中控臺(tái)上部采用了軟性材料覆蓋，而中央扶手和門板等人手比較常接觸的地方，都采用了皮革包裹，手感舒適。

　　由于宋1.5TID自動(dòng)擋車型在乘坐和儲(chǔ)物空間方面跟此前我們測試的2.0TID車型一樣，詳細(xì)的空間體驗(yàn)請查看下面的測試文章。

總結(jié)：

　　此次試駕的比亞迪宋1.5TID并沒有什么新的驚喜，一切都在情理之中，1.5T自動(dòng)擋的動(dòng)力配置可以讓消費(fèi)者有更多的選擇，尤其是對動(dòng)力要求不高，又不想開手動(dòng)擋的朋友來說，這個(gè)車型應(yīng)該說正對胃口。外觀小改并不會(huì)影響到整體風(fēng)格的設(shè)計(jì)，新款車型強(qiáng)化的是車型自身的個(gè)性化特點(diǎn)；配置上依舊維持原有的豐富程度，全景天窗、全景影像、CarPad等實(shí)用而相對高端的配置一個(gè)不少。應(yīng)該說比亞迪宋1.5TID目標(biāo)是把基礎(chǔ)的事情盡可能做好，而需要出彩和提升車型影響力的事情還是留給2.0TID和日后的混動(dòng)版車型來做。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文）