● 乘坐空間

　　先期在國內(nèi)銷售的會是進口車型，也就是標準軸距版，之后國產(chǎn)便有加長的可能。身高178cm的體驗者在前排頭部空間兩指，在后排腿部空間四指，頭部比較局促。不過從定位來看，小兩口使用也算夠了，或者等國產(chǎn)加長版本，空間肯定會有明顯改善。

　　座椅的舒適性比較高，沒有效仿奔馳GLA那樣使用運動座椅，舒適性比較高，填充物也很軟，頭枕可以前后調(diào)節(jié)，對頭部起到足夠的支撐作用，英菲尼迪官方稱之為“零重力座椅” ,相比強調(diào)包裹感和支撐性的運動座椅，這款確實更適合日常駕駛和乘坐。

　　全景天窗面積0.5平方米左右，從車內(nèi)看起來像是能打開的，但實際并不是，天窗是無法以任何方式打開的。后備廂非常規(guī)整，通過后排座椅上的小窗口可以直接通到后備廂拿取物品。

　　試駕的車型搭載2.0T發(fā)動機，這臺發(fā)動機與奔馳GLA同款，配備7擋雙離合變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)。低配的QX30將提供1.6T發(fā)動機，以及前輪驅(qū)動。

　　我們的試駕安排在北京北部郊區(qū)，路況非常暢通，所以一切試駕感受都是基于暢通路段的，沒有機會體驗城市擁堵路況下變速箱及動力的表現(xiàn)。

　　發(fā)動機本身的動力還是可以的，渦輪介入的轉(zhuǎn)速比較靠前，所以遲滯感并不明顯。雙離合變速箱在暢通的路段上行駛每次升擋感覺也都比較平順，在舒適模式下還是非常適合日常舒適的駕駛的，有著輕盈的加速感。而降擋的品質(zhì)就并不那么高了，還是保持在舒適模式之下，突然深踩油門準備超車，從儀表盤的擋位顯示來看，確實馬上降了兩擋，但實際離合器并沒有結(jié)合上，總會遲疑一會才能有切實的加速感受。

　　通過按鍵轉(zhuǎn)換為運動模式，變速箱隨即自動降下一擋，升擋轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，動力響應(yīng)變得凌厲直接。問題同樣處在降擋的反應(yīng)上，即便啟用了運動模式，降擋的速度依舊不夠令人滿意，在高轉(zhuǎn)速擋位的銜接也不是那么的迅速。所以，在國道上需要快速超車時，通常我會用撥片事先選擇好擋位，時機成熟時一腳油門完成超越。

　　舒適性是懸架調(diào)校的主要訴求，細碎的顛簸和較大的坑洼處理得當，而且在彎曲的道路上以稍激進的方式駕駛時懸架支撐效果也不錯，車內(nèi)沒有太大的側(cè)傾。電動轉(zhuǎn)向助力手感細膩，回饋力適中，女性駕駛員也完全不會吃力，加上車身尺寸并不大，城市中是比較靈巧的。

總結(jié)：

　　顏值絕對是英菲尼迪QX30的一張王牌，延續(xù)了英菲尼迪家族化的設(shè)計風格，就在我寫這篇試駕時，我身邊幾位同事都對對它稍顯夸張的設(shè)計表示稱贊，在造型方面與同平臺的奔馳GLA有非常鮮明的差別，意在吸引更多的年輕人，從這個角度來看我想它確實做到了。那么其他的王牌是什么呢，在溝通中官方透露出價格必將有優(yōu)勢，希望如此。

　　不過目前QX30在國內(nèi)還沒有上市，大概要等到年底的廣州車展前后，所以價格并不為人知，我們只能先做猜測。在英國的起售價為2.949萬英鎊，折合人民幣26萬左右，進口到中國加上各種稅費恐怕將近30萬。而目前競品車型奧迪Q3、奔馳GLA、寶馬X1和謳歌CDX都已經(jīng)完成了國產(chǎn)，在售價方面與競品可能不會有優(yōu)勢，畢竟進口的各項費用成本還是要高一些。如果QX30真的會國產(chǎn)加長，那么之后競爭力一定會很高，跟奔馳GLA同平臺卻有著更大的腿部空間，這完全符合消費者的需求，到那時王牌就又多了一張。（文/圖 汽車之家 張可）

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