● 機(jī)械機(jī)構(gòu)

　　這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為高功率版本，182馬力的動(dòng)力輸出對(duì)于一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)而言，算是一個(gè)非常亮眼的數(shù)值。再配上8速DCT變速箱，可說是本田的最新動(dòng)力科技都用在這輛車上了。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)比思域上的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出要高得多，您是不是非常期待它的表現(xiàn)呢？別著急，接下來會(huì)為您解答。

　　雖然搭載了“IDS綜合動(dòng)力系統(tǒng)”但是CDX上看不到本田車慣有的ECO駕駛模式。經(jīng)過廠家解釋，這是因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">謳歌的產(chǎn)品較偏向運(yùn)動(dòng)感的呈現(xiàn)，ECO模式就變得不是那么必要了。

　　懸架方面，前麥弗遜后扭力梁的配置，是不是讓你想到繽智這輛車？很多人憑此斷定CDX和繽智使用的是同一個(gè)“平臺(tái)”，但事實(shí)上在本田的開發(fā)體系中，從未有“平臺(tái)化”的車體，頂多只能說從某款車衍生而來的設(shè)計(jì)。工程師在回答我們的問題時(shí)，特地強(qiáng)調(diào)CDX的車身并不是直接拿繽智的車體拼湊而成的，而是重新設(shè)計(jì)的全新車體（就如同RAV4和NX的關(guān)系一樣）。

　　本車配置了Adaptive Damper System（全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)），并且能和駕駛模式聯(lián)動(dòng)，根據(jù)駕駛模式的不同，及時(shí)調(diào)整阻尼系數(shù)。不過根據(jù)廠家提供的資料顯示，這套系統(tǒng)在高速的時(shí)候才能有比較明顯的區(qū)別，低速時(shí)差異反而不大。

● 駕駛感受

　　在市區(qū)試駕的時(shí)候，我們是在很難區(qū)分懸架系統(tǒng)在運(yùn)動(dòng)模式和舒適模式的差別，就算有，也只是微乎其微的差距，但是變速箱的反應(yīng)就有很明顯的差異，一進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，變速箱的擋位立刻降低一擋，轉(zhuǎn)速也會(huì)維持在2000rpm以上，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠落在最大扭矩輸出的區(qū)間。

　　或許你會(huì)覺得1.5T拉動(dòng)整備質(zhì)量1500kg的CDX尊享版會(huì)有點(diǎn)吃力，但實(shí)際上，我們?cè)谠囻{的過程中并沒有這種感覺。在油門響應(yīng)方面，我們感受不到什么渦輪遲滯的問題，沒有跟不上前車、過了某個(gè)轉(zhuǎn)速又忽然動(dòng)力爆發(fā)的問題。而在中途加速時(shí)，CDX的動(dòng)力并不是一股腦地宣泄出來，而是在初段有些保留，再逐漸釋放出來。

　　另外，值得注意的是，CDX不像以往我們所開過的謳歌（或是本田）那么的輕快靈敏。這是因?yàn)閺S家曾經(jīng)做過調(diào)研，認(rèn)為高級(jí)車應(yīng)該需要更多沉穩(wěn)的感受，才有此改變。不過雖然說CDX變得更加沉穩(wěn)了，但是和歐系對(duì)手相比，還是顯得靈活不少。

　　其實(shí)我們?cè)囻{的情況幾乎都是跟著頭車走，環(huán)境為都是市區(qū)道路。這臺(tái)8速雙離合器變速箱的換擋品質(zhì)有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，低速時(shí)不會(huì)發(fā)生雙離合器變速箱常出現(xiàn)的抖動(dòng)感，如果不特別提醒，很多人或許會(huì)誤認(rèn)這是一臺(tái)普通的自動(dòng)變速箱（此雙離合器變速箱和自動(dòng)變速箱一樣，都有液力變矩器）。真要挑剔它有什么不好的地方，大概只有二、三擋的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)偶發(fā)的頓挫。試駕結(jié)束后，廠家表示這臺(tái)變速箱和思鉑睿2.4L Si上的是同樣的產(chǎn)品，但CDX上的L15B9發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力曲線和思鉑睿2.4L Si的K24Z5有所不同，因此在行駛表現(xiàn)上也會(huì)有些許的差異。

　　隔音也是一個(gè)亮點(diǎn)，本田發(fā)動(dòng)機(jī)慣有的嘶吼聲被消除了大半，雖然你還是能聽到一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜，但是風(fēng)噪和胎噪都被抑制的不錯(cuò)，對(duì)于這樣的表現(xiàn)，我認(rèn)為已經(jīng)足夠了。此外，相信很多人都關(guān)心CDX的舒適性。我們?cè)谠囻{時(shí)通過了一段路面狀況不良的市區(qū)道路，可以感受到廠家試圖在運(yùn)動(dòng)和舒適之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)，但是路感的回饋還是比較明顯，只不過在某些扭力梁車型上會(huì)出現(xiàn)的左右晃動(dòng)情況，并未在CDX上出現(xiàn)。

　　在短暫的試駕過程中，由于缺乏激烈駕駛的環(huán)節(jié)，我并沒有對(duì)于車輛的運(yùn)動(dòng)性有太深刻的印象，但從懸架的回饋感而言，你還是會(huì)覺得廠家是想讓CDX比其他日系、甚至是本田車有更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

● 結(jié)論

　　就產(chǎn)品本身而言，CDX（或者是說所有謳歌的產(chǎn)品）在機(jī)械結(jié)構(gòu)上都有著不錯(cuò)的本質(zhì)，而且個(gè)性鮮明。就算它使用了后扭力梁結(jié)構(gòu)，在這個(gè)時(shí)代中根本稱不上是一個(gè)弱點(diǎn)（全新A3的入門車型都用上了后扭力梁懸架），而年輕的外形，便利度極高的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，都是值得夸耀的地方，但是在配置上，兩驅(qū)頂配版的配置似乎有些不足，雖然LED大燈和ADS減振系統(tǒng)的成本擺在那，但大多消費(fèi)者還是偏向看得到的便利配置。我想，這對(duì)于注重技術(shù)力展現(xiàn)的謳歌而言，是比較吃虧的地方。

　　而身為緊湊型SUV的它，在國(guó)內(nèi)的日系豪華陣營(yíng)中暫時(shí)沒有同等級(jí)對(duì)手（NX為中型SUV、ESQ為小型SUV）。不過接下來，英菲尼迪QX30將會(huì)國(guó)產(chǎn)化上市，此車使用奔馳MFA平臺(tái)，而且還針對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜好加長(zhǎng)了車身，對(duì)于國(guó)內(nèi)的日系高端品牌的愛好者而言，似乎有著多一點(diǎn)的吸引力。我想這是CDX所要面對(duì)最強(qiáng)勁、最直接的對(duì)手，也是反攻計(jì)劃的最大威脅，除非CDX的售價(jià)讓人有種驚喜感，否則謳歌的復(fù)興之路可能還有一段距離要走。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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