起初我還因?yàn)闆](méi)有拿到2.0T+8AT動(dòng)力組合的200t車(chē)型而遺憾，可當(dāng)我真正開(kāi)上這臺(tái)GS 450h之后，遺憾一掃而光，縱然它很貴，但這套混動(dòng)系統(tǒng)才是真正的精髓所在。

　　代號(hào)2GR-FXE的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)技術(shù)含量頗高的產(chǎn)品，擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)、VVT-iW智能廣角可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)，可在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由切換，除此之外還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)隨時(shí)待命。這些動(dòng)力通過(guò)一臺(tái)E-CVT變速箱傳遞給車(chē)輪，它的內(nèi)部集成了永磁同步電機(jī)和行星齒輪組。

　　點(diǎn)火啟動(dòng)，期待中V6發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴并未如期而至，儀表盤(pán)上只是亮起了“READY”一盞小燈，若不是有個(gè)“嘀”的提示音，不明真相的群眾一定會(huì)以為車(chē)沒(méi)打著而再去按一次啟動(dòng)按鍵。在電池組有電的情況下，車(chē)輛完全可以依靠電力驅(qū)動(dòng)，安靜、平順，只要不是腳下有什么非分的動(dòng)作，即使高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)老老實(shí)實(shí)的處在待命狀態(tài)。

　　電池容量并不大，日常使用中不會(huì)完全充滿(mǎn)，也不會(huì)完全沒(méi)電，都是處于邊用邊充的狀態(tài)，“淺充電、勤放電”的策略能最大限度保持電池的耐久性。遇到下坡或者滑行收油的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速熄火，依靠動(dòng)能回收為電池組充電。理論上純電模式可以行駛4公里，不過(guò)這還要根據(jù)實(shí)際工況來(lái)決定，我沒(méi)有開(kāi)過(guò)這么遠(yuǎn)的距離，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)速超過(guò)40km/h之后就介入了。

　　GS 450h配備了多種駕駛模式，每種模式下都有著鮮明的特點(diǎn)。先來(lái)看看最極端的ECO模式，和大多數(shù)車(chē)相同，ECO模式下節(jié)氣門(mén)開(kāi)度會(huì)變小、油門(mén)反應(yīng)也變得遲鈍，發(fā)動(dòng)機(jī)極力避免拋頭露面的機(jī)會(huì)，只有在迫不得已的情況下才會(huì)啟動(dòng)，并且更多的是起到充電的作用，不太愿意直接參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在這個(gè)模式下需要你有一個(gè)平和的心態(tài)，若是為了一時(shí)之快而去催逼動(dòng)力的話(huà)，就失去了Hybrid的意義。

　　在ECO模式下我們測(cè)試了GS 450h的油耗，137.4公里的測(cè)試路途中比較擁堵，平均時(shí)速28km/h，最后測(cè)得油耗為6.7L/100km，非常省，別忘了這可是一臺(tái)搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，自重將近2噸的中大型車(chē)。

　　NORMAL模式是平時(shí)開(kāi)著最舒服的模式，油門(mén)不像ECO模式那般慵懶，雖然踏板的初段還是保留了雷克薩斯車(chē)型一貫的沉穩(wěn)作風(fēng)，但響應(yīng)更加積極，發(fā)動(dòng)機(jī)也不必刻意保留實(shí)力，該發(fā)力的時(shí)候就發(fā)力，既能安靜平穩(wěn)的行駛，需要加速超車(chē)的時(shí)候也能第一時(shí)間提供動(dòng)力。如果有人告訴你幾乎察覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，那一定是在騙你，因?yàn)槌�了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)不太好聽(tīng)的聲音之外，擋把還會(huì)傳來(lái)高頻的振動(dòng)，把手搭在上面感覺(jué)特別明顯，這點(diǎn)讓人覺(jué)得不符合一臺(tái)雷克薩斯應(yīng)有的品質(zhì)。

　　既然是定位運(yùn)動(dòng)的車(chē)型，自然也少不了SPORT模式，GS 450h在此基礎(chǔ)上還增加了SPORT+模式。這兩個(gè)模式在動(dòng)力輸出方面基本相同，油門(mén)響應(yīng)并沒(méi)有比NORMAL模式更靈敏，但是發(fā)動(dòng)機(jī)介入會(huì)更積極。NORMAL模式下大概1/3的油門(mén)深度發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)，而在SPORT和SPORT+模式下，不到1/4的深度發(fā)動(dòng)機(jī)就迫不及待了，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)提供了線性且后勁十足的動(dòng)力輸出，再配合上E-CVT無(wú)級(jí)變速箱的特性，整個(gè)提速過(guò)程如行云流水一般。這個(gè)時(shí)候你才會(huì)真正發(fā)現(xiàn)，不符合時(shí)代趨勢(shì)的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著無(wú)法取代的魅力，酣暢的快感讓人癡迷，甚至還有些感動(dòng)。

　　SPORT+模式與其他模式最大的區(qū)別就是AVS可調(diào)懸架系統(tǒng)，它可以根據(jù)道路狀況自動(dòng)調(diào)整減振器的阻尼。在非SPORT+模式下，底盤(pán)就像太極推手一樣將顛簸化解于無(wú)形之間，路過(guò)連續(xù)不平的坑洼路面，車(chē)內(nèi)人員只感受到輕微的振動(dòng)，并不擾人，更加難能可貴的是還保留著出色的支撐。而在SPORT+模式下，懸架會(huì)變得緊致而敏感，路感更清晰，轉(zhuǎn)向直接且精準(zhǔn)，整個(gè)車(chē)猶如你身體的延伸，動(dòng)作一氣呵成毫不拖沓。和我平時(shí)駕駛的寶馬525Li相比，GS 450h的底盤(pán)在舒適和運(yùn)動(dòng)之間找到了近乎完美的平衡，有著難以言表的質(zhì)感。