[汽車之家 對比測試]  這次我對比的兩款車相當接地氣，一款是上市有一段時間，靠性價比換來好口碑的現(xiàn)代途勝，另一款是剛上市不久，靠高顏值和均衡的整體表現(xiàn)贏得關注度的起亞KX5。這兩款車在我們后臺對比統(tǒng)計數(shù)據(jù)里是網(wǎng)友對比最多的，說明不少準車主都在這兩款車里做過選擇，這次我們就針對這兩款車做一個全面對比。

　　對比的兩款車型分別是途勝1.6T 雙離合四驅旗艦型和KX5 1.6T 自動四驅Premium，兩款都是頂配車型，官方指導價也非常接近，一個是23.99萬元，一個是23.18萬元，途勝只比KX5貴了8千元左右。

● 車身尺寸及設計

　　作為同平臺生產的兩款車，途勝和KX5的車身尺寸非常接近，長度和寬度KX5略有優(yōu)勢，高度則是途勝稍占上風，但問題是差距只是幾毫米。軸距則完全相同，都是2670mm。

　　對于這兩款車來說，各方面的表現(xiàn)非常相近，所以最終影響消費者購車的，很有可能就是他們的外型設計，而這兩款車的外型也確實是有自個的特點。

　　兩車都遵循了各自家族設計風格，細節(jié)設計上有很大的不同（其實這可能是在這次對比兩車表現(xiàn)出的最大不同了）。設計部分我個人很難評判說哪款車的顏值更高，不過把兩車放在一起，給人的感覺是途勝稍稍硬朗一些，氣勢上也更足，KX5造型更圓潤，所以給人感覺更柔美一些。

　　從視覺感受上，我總覺得途勝要稍稍大一些，這可能與兩車不同的設計風格有關。車頭設計兩車就呈現(xiàn)了不同的設計風格，途勝的車頭比較厚重，看起來發(fā)動機蓋隆起更高，KX5的線條沒有那么硬朗，看起來氣勢沒有途勝那么足，但酷勁一點都不差。

　　車燈方面兩車的差別也是挺大的，途勝頂配車型采用LED近光燈，鹵素遠光燈；KX5則是遠近光氙氣大燈。KX5有自適應遠近光系統(tǒng)是途勝不具備的，而轉向輔助燈則是途勝有，而KX5沒有的。

　　功能方面兩款車的差異不算大，兩車的配置都不低，所以駐車雷達和倒車影像兩車都有，只不過前駐車雷達在途勝上是選裝。其它像無鑰匙進入、后視鏡電動調節(jié)/折疊等，兩車都有。

　　輪胎方面，兩車輪胎規(guī)格完全一樣，都是225/55 R18，不過輪胎品牌不同，途勝采用的是普利司通輪胎動力俠系列，市場價格千元左右；KX5采用錦湖凱路得系列KL33，市場價格600多元。

　　外觀部分就是這樣，途勝在換代之后已經(jīng)蛻變成了一個年輕時尚的小伙子，不過跟KX5放在一起時，還是可以感覺到途勝的設計要更成熟穩(wěn)重一些，而KX5明顯在時尚和個性的道路上走得更遠。我相信如果您在考慮這兩款車，看兩車的外觀之后已經(jīng)可以挑出更適合自己的那一個。

● 內飾設計/用料/做工對比

　　內飾設計，兩車在許多位置的的設計看起來非常像，甚至是一樣的設計。不過整體風格還是略有不同，相比KX5，途勝的內飾設計略顯老派，更適合低調成熟的消費者。而KX5的內飾質感及精致程度都要好于途勝。

　　內飾用料方面兩車相差不大，都是這個級別SUV車型的主流水平。兩車的中控臺都是上層為軟性材質，下層為硬質塑料。只有在儀表盤上方的蓋板兩車材質不太一樣，KX5采用軟性材質，而途勝為硬質塑料。

　　兩車方向盤造型不太一樣，KX5的平底方向盤看起來更有運動感，無疑更容易吸引年輕消費者的注意。多功能按鍵兩車非常相似，不管是功能布局還是按鍵的造型、手感，兩車都基本一致。

　　同樣都采用8英寸的中央液晶屏，兩車的顯示效果都非常不錯，屏幕的清晰度和色彩的飽和度都比較高。系統(tǒng)界面稍有差別， KX5的屏幕由于需要顯示空調功能，所以看起來內容更豐富，界面也更友好一些。

　　作為頂配車型，途勝和KX5的配置應該說是相當豐富的，這也是韓系車的一個優(yōu)勢所在。重點配置上，兩車大部分都是一樣的，只是一些選裝配置兩車稍有差別，比如車道偏離預警系統(tǒng)在KX5上是標配，在途勝上是選裝；而發(fā)動機啟停正好相反，在途勝上是標配，在KX5上是選裝。

● 乘坐空間對比

　　來看看兩車的乘坐空間表現(xiàn)，途勝和KX5的空間在同級別應該算是中等水平。體驗者身高173cm，座椅降到最低，兩車前排頭部都還有約四指的空間余量。

　　保持前排座椅不動，這時兩車腿部空間同為兩拳，頭部空間稍有差別，途勝的頭部還有四指余量，KX5頭部余量則是三指，途勝的后排頭部空間表現(xiàn)稍好一點。

　　途勝和KX5的后排座椅靠背角度是可以手動調整的，并且可調幅度還比較大，放到最后時兩車后排乘客基本上都可以半躺著，方便后排乘客休息，這功能還是比較實用的。

　　兩車的頂配車型都配備全景天窗，尺寸都不算小，天窗長度方面KX5稍長一點，寬度一樣，所以KX5的采光面積比途勝大一些，天窗開啟面積則是途勝稍大。

● 后備廂空間

　　兩車的后備廂都比較平整，實用性比較強。對比之后發(fā)現(xiàn)兩車后備廂的形狀、尺寸都非常接近，并且許多零部件都是一樣的，包括后備廂遮陽簾都是可以通用的。

　　尺寸方面，兩車的寬度一樣，同為1030mm。高度和縱深兩車稍有差異，不過差別不是很大。后排座椅靠背兩車都可以4/6放倒，放倒后的縱深KX5稍有優(yōu)勢。

● 儲物空間

　　兩車的車內儲物空間都比較豐富，并且尺寸都比較大，實用性較強，尤其是扶手箱前面的位置，多個儲物格和杯架可以滿足前排乘客各種零碎物品的儲物需求。中控臺下面的儲物格尺寸也比較大，USB接口就在旁邊，充電比較方便。

　　KX5前排杯架有加熱功能，途勝的則比較常規(guī)，沒有這一功能。途勝在擋把旁邊多了兩個卡槽，放高速卡或者其它卡片比較方便。

● 兩車動力系統(tǒng)介紹

　　兩臺測試車搭載的是同一臺1.6T直噴發(fā)動機，不過發(fā)動機在兩個廠家內部代號是不一樣的，起亞叫G4FJ，現(xiàn)代叫1.6 Gamma T-Gdi。發(fā)動機沒有區(qū)別，動力輸出參數(shù)也是完全一樣的。這兩款車的變速箱采用的都是7速干式雙離合變速箱，有手動換擋模式。這套1.6T+7DCT的動力系統(tǒng)在兩個品牌的多款車型上都有使用。

● 公路駕駛感受

　　兩車的1.6T發(fā)動機都是針對日常用車進行調校，所以在較低轉速下就可以發(fā)揮不錯的動力輸出，起步時深踩就會有，在1500rpm提速就已經(jīng)很不錯，所以日常駕駛比較輕松，發(fā)動機轉速很少用到3000rpm，駕駛者會感覺比較輕松，不會有激烈的感覺。

　　變速箱升擋比較積極，換擋動作輕柔，多數(shù)時候車內感受不到變速箱的換擋，不過在低速蠕行時偶爾會有輕微闖擋，以及換擋猶豫的情況，不過這種情況不是頻繁出現(xiàn)，途勝比KX5出現(xiàn)稍多一些，并且在降擋時的頓挫感更強一點，所以感受可能會更差，不過整體來看情況不算很嚴重，對于舒適性稍有影響，但如果盡量保持平順駕駛，影響不是很大。

　　兩車都提供駕駛模式選項，有運動模式或節(jié)能模式可選，相比較來看途勝駕駛模式之間的差別更明顯，對于油門的敏感程度更大，運動模式下更積極。KX5在運動模式下給人感覺油門更加細膩，如果不是很粗暴的對待油門，它還是保持一個溫柔的輸出方式。

　　懸架部分，兩車的都采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結構，日常駕駛時會感覺懸架還不錯，轉向時的側向支撐也比較積極，通過坑洼不平的路況時車內也不會亂振，舒適性還是不錯。不過在通過減速帶時給人感覺就不太好了，懸架比較硬，乘客會感覺到明顯的沖擊，而且在通過減速帶之后懸架還會有多余的振動。

● 0-100km/h加速對比

　　兩車在起步時都比較得比較溫柔，發(fā)動機的轉速不高，KX5只有1800rpm左右，而途勝更低，只有1500rpm，所以在起步加速的前段給人感覺提速稍有些弱。

　　最后的成績顯示兩車加速差之毫厘，途勝比KX5快了0.3秒左右，但實際感受上兩車都不快。另外需要提一句的是，兩車都存在變速箱保護的問題，KX5在測試三組之后出現(xiàn)警示，提示變速箱過熱；而途勝沒有提示過熱，但是在幾組測試之后成績就已經(jīng)非常不理想，都在11秒以上。

● 100-0km/h剎車對比

　　兩車的剎車成績還是比較理想的，我們每輛車都測試了10組左右，成績基本都在40米至44米的范圍內，在后幾次測試成績出現(xiàn)不太穩(wěn)定的情況�？偟膩砜磧绍嚨膭x車成績應該說是在同一水平線上，在同級車里也算是正常水平。

● 噪音對比測試

　　在試駕時會感覺兩車的噪音控制都還不錯，尤其是怠速和低速行駛時的噪音，算是比較理想的。中高速行駛時，車內感受到的風噪和路噪都比較正常，不會對車內乘客有很強的干擾。

　　另外在相同的時速下，兩車的發(fā)動機轉速也相差不大，80km/h和120km/h時的發(fā)動機轉速是一樣的，只是在60km/h時途勝發(fā)動機轉速略高。

　　最終的測試結果印證了試駕時的感受，兩車的噪音控制都在正常范圍，途勝的噪音值普遍比KX5稍高一點，但差別非常小。

● 油耗測試

　　油耗測試，兩車同時加滿箱油，走同樣的路程，共行駛約117公里，其中通暢的高速路段占比不到一半，剩下的路況為擁堵的市區(qū)路況，兩車的平均車速是28km/h。測試時氣溫比較高，所以測試全程我們開啟空調。兩車都有發(fā)動機啟停系統(tǒng)（KX5為選擇），油耗測試階段我們選擇開啟啟停功能。

　　最終結果，途勝實測百公里油耗是8.7L，行車電腦表顯油耗8.6L；KX5百公里油耗是9.5L，行車電腦表顯油耗9.3L，途勝的油耗比KX5低了約0.8L，差距還是比較明顯的，從油耗表現(xiàn)來看，途勝稍占優(yōu)勢。

● 兩車四驅系統(tǒng)介紹

　　途勝和KX5采用的是完全相同的四驅結構，基于前驅的適時四驅，軸間為電控多片離合器式限滑差速器結構，輪間有電子限滑。作為城市SUV，兩車的四驅系統(tǒng)更多是為了提升行駛穩(wěn)定性，而不是單車脫困，所以并不能算是個越野好手。

　　兩車的四驅分配自動完成，駕駛者可以手動鎖止中央差速器，但不能選擇驅動方式。兩車在公路行駛時為前輪驅動，當系統(tǒng)檢測到某個車輪打滑時，通過壓緊中央離合器的方式將部分動力傳遞至后輪，所以是被動的四驅切換。

● 四驅測試

　　四驅滑輪組是我們的常規(guī)測試項目，用來測試四驅的分配能力（限滑質量）。這兩車的四驅都是基于前驅結構，兩前輪有足夠的附著力。

　　我們先把三個開放式滑輪組置于兩前輪和一個后輪。車內駕駛者手動鎖止中央差速器，緩踩油門踏板，這時兩車的表現(xiàn)是一樣的，在滑輪上的輪胎拼命打滑，而有附著力的輪胎紋絲不動。

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　　將三組滑輪置于兩個后輪和一個前輪，這時另一側的前輪是有附著力的。不過情況跟之前一樣，三個滑輪組上的車輪拼命打滑，車輛沒能通過滑輪組。

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　　我們來降低難度，把滑輪組放置在對角線位置，看看途勝和KX5在交叉軸測試時能否成功脫困。手動鎖止中央差速器，緩踩油門踏板，在較低轉速時車輛的右前輪和左后輪打滑空轉嚴重，電子限滑干預不明顯。

　　狠踩油門踏板拉高發(fā)動機轉速，這時開始可以感受到電子限滑，可以聽到強制制動的聲音，盡管比較微弱，但車輛已經(jīng)出現(xiàn)向前的動力，保持油門，車輛最終艱難脫困，兩車都是在幾乎讓人快要放棄的時候，通過滑輪組。

四驅結論：

優(yōu)點：兩車的四驅系統(tǒng)結構相對比較簡單，不需要駕駛者操作太多；盡管勉強，但最終通過交叉軸測試。

缺點：兩車輪間電子限滑介入比較晚，并且是在非常高轉速差時才有介入，之前輪胎一直拼命打滑。而即便是在加高轉速差時，限滑效果也不是非常明顯。

　　測試過平地滑輪組，我們嘗試把兩車開到我們的SUV測試中心，體驗下兩車的實地越野。不過進入場地后發(fā)現(xiàn)沒那么簡單，兩車在爬上那個最長的坡道時都出現(xiàn)幾次輪胎打滑，之后KX5行車電腦報警，提示變速器溫度高；途勝沒有報警，但也好不了多少，車輛已經(jīng)散發(fā)離合器燒糊的味道，測試被迫中止。

● 全文總結

　　從市場銷量來看，現(xiàn)代途勝每月的銷量都在1.5萬臺左右，SUV銷量排行榜始終在前十位，銷量非常穩(wěn)定。起亞KX5上市時間不長，不過正得到更多消費者認可，銷量穩(wěn)中有升。對于多數(shù)消費者而言，看起來順眼、較高的性價比、成熟的技術是購買一款車比較重要的指標，而我這次推薦的這兩款車都滿足這個標準。

　　作為同平臺生產的兩款車，途勝和KX5定位稍有偏差，KX5的定位比途勝稍稍年輕化和個性化一些，途勝的目標用戶會更成熟一點。對比試駕之后會發(fā)現(xiàn)，這兩車在很多方面表現(xiàn)相似，差異僅在一些細小的地方。內飾的質感方面KX5更勝一籌，而科技配置方面則兩車互有高低。駕駛感受和動力表現(xiàn)兩車非常接近，實測噪音KX5要稍好于途勝，百公里油耗則是途勝略低一些。您可以根據(jù)這幾項差距不大的差別，根據(jù)自己的實喜好來做選擇。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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車型圖片
基本參數(shù)	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium
廠商指導價	23.99萬	23.18萬
經(jīng)銷商報價
廠商	北京現(xiàn)代	悅達起亞
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
上市時間	2015.09	2016.03
最大功率(kW)	130	130
最大扭矩(N·m)	265	265
發(fā)動機	1.6T 177馬力 L4	1.6T 177馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4475*1850*1660	4480*1855*1655
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	195	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.59	-
實測100-0km/h制動(m)	43.23	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.2	7.4
實測油耗(L/100km)	8.1	-
整車質保	五年或10萬公里	五年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium
長度(mm)	4475	4480
寬度(mm)	1850	1855
高度(mm)	1660	1655
軸距(mm)	2670	2670
前輪距(mm)	-	1613
后輪距(mm)	-	1625
滿載最小離地間隙(mm)	-	150
車身結構	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	62	62
后備廂容積(L)	488	-
整備質量(kg)	1657	1667
發(fā)動機	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium
發(fā)動機型號	-	G4FJ
排量(mL)	1591	1591
排量(L)	1.6	1.6
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	10
配氣機構	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	177	177
最大功率(kW)	130	130
最大功率轉速(rpm)	5500	5500
最大扭矩(N·m)	265	265
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4500	1500-4500
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)	國IV(國V)
變速箱	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合	7擋干式雙離合
底盤轉向	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	途勝 2015款 1.6T 雙離合四驅旗艦型	起亞KX5 2016款 1.6T 自動四驅Premium
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18
后輪胎規(guī)格	225/55 R18	225/55 R18
備胎規(guī)格	全尺寸	全尺寸

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