● 行車(chē)靜謐性有所提升

　　發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲線和振動(dòng)已成為絕大多數(shù)平民級(jí)別的柴油車(chē)來(lái)說(shuō)而言標(biāo)志性的存在了，對(duì)于喜歡安靜的編輯來(lái)說(shuō)這并不是能讓我感到熱血沸騰或者充滿樂(lè)趣。而mu-X這次改款就將噪音控制提上了日程，下面就讓我在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)中為大家分享一下新款mu-X的行車(chē)感受。

　　動(dòng)力方面，新款mu-X搭載有2.5T與3.0T兩款柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)我們從廠家處得到的消息，7月份即將推向市場(chǎng)的這款mu-X排放將會(huì)達(dá)到國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，并且江西五十鈴在2018年預(yù)計(jì)還會(huì)推出大改款的mu-X，屆時(shí)排放能達(dá)到國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，汽油版車(chē)型也有可能會(huì)出現(xiàn)。

　　相比于最大功率136Ps，最高扭矩320N·m的2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，其最大功率為177Ps，最高扭矩380N·m。變速箱方面，新款車(chē)型的變速箱依然匹配的是5擋手動(dòng)或5擋手自一體變速箱。參考2015款車(chē)型的定價(jià)，2.5T車(chē)型價(jià)格更親民，因此預(yù)計(jì)2.5T車(chē)型會(huì)是主銷(xiāo)車(chē)型。正好，我們這次試駕的是2.5T自動(dòng)擋車(chē)型，它在實(shí)際駕駛過(guò)程中也有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　驅(qū)動(dòng)形式上，這款車(chē)有前置后驅(qū)和前置四驅(qū)兩種可選。采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸為開(kāi)放式差速器，有后驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)(4L)三種四驅(qū)模式，其中低速四驅(qū)可將扭矩放大2.48倍，讓車(chē)輛獲得更強(qiáng)大的攀爬與脫困能力。其實(shí)對(duì)于mu-X這款車(chē)型，大家第一關(guān)心的肯定是越野，在這個(gè)考驗(yàn)硬實(shí)力的環(huán)節(jié)新老款車(chē)型并沒(méi)有變化，它所擁有的越野脫困能力毋庸質(zhì)疑。而在我們之前進(jìn)行的2015款mu-X四驅(qū)測(cè)試中，在三滑輪組的情況下（分別只有左前輪或者右后單輪著地）也能應(yīng)對(duì)自如。>>點(diǎn)擊這里看mu-X四驅(qū)性能測(cè)試<<

　　這款車(chē)低扭充裕，即使是在自重超兩噸的情況下起步階段也毫不費(fèi)力。只是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性讓它不適合在起步時(shí)急踩油門(mén)拉高轉(zhuǎn)速駕駛，緩踩油門(mén)堅(jiān)定有力的加速才是它的風(fēng)格。

　　廠家將這次mu-X改款的重心放在了行車(chē)靜謐性的提升上，新款車(chē)型在這方面實(shí)力如何呢，接下來(lái)我就進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

　　這款車(chē)在高速上行車(chē)時(shí)的風(fēng)噪和路噪控制得都很不錯(cuò)，因此在車(chē)內(nèi)前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。這讓平日里說(shuō)話音量本就不大的編輯覺(jué)得很舒服，駕駛它不去越野穿山也能獲得舒適而得體的另一種體驗(yàn)。

　　而對(duì)于熟悉mu-X的老車(chē)主來(lái)說(shuō)，它發(fā)動(dòng)機(jī)的特有聲線和振動(dòng)即使是在新款車(chē)型的基礎(chǔ)上再降低30%也不會(huì)讓他們失去辨別這款車(chē)的能力。不過(guò)駕駛新款mu-X給我的感覺(jué)確實(shí)是靜謐了不少，甚至我可以分辨出渦輪增壓器工作時(shí)的聲音以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙某個(gè)零件共振時(shí)發(fā)出的聲響……

　　當(dāng)然，我不知道這是試駕車(chē)的個(gè)案，還是原來(lái)沒(méi)能引起注意的聲音，因?yàn)楝F(xiàn)在整車(chē)變安靜了反倒被凸顯了出來(lái)。盡管由于活動(dòng)條件所限，我們未能測(cè)試新老款的噪音對(duì)比數(shù)據(jù)。但至少?gòu)闹庇^的駕駛感受來(lái)說(shuō)，靜音效果的提升很明顯，因此在駕駛時(shí)這款新車(chē)給我了一種它正開(kāi)始向著適應(yīng)城市生活進(jìn)化的感覺(jué)。

● 操作感受依舊很硬派

　　相對(duì)起步時(shí)給人的有力感覺(jué)，mu-X轉(zhuǎn)向所需的力度是需要不少駕駛者去適應(yīng)的，在習(xí)慣了不少車(chē)型“柔若無(wú)骨”的轉(zhuǎn)向力度之后，駕馭這款車(chē)所需的力度幾乎可以用和它“角力”來(lái)形容。不過(guò)習(xí)慣一段時(shí)間，養(yǎng)成在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行轉(zhuǎn)向的好習(xí)慣之后，我相信大部分人還是能夠適應(yīng)它的轉(zhuǎn)向力度的。

　　它的懸架剛中帶柔，為了在越野路面上行駛懸架的設(shè)定比大多數(shù)城市SUV要硬。但在行駛時(shí)還是能夠顧及到乘客的舒適性，即使是坐在后排也有一定的舒適性保證，長(zhǎng)途旅行也不會(huì)感覺(jué)太過(guò)勞累�？偟膩�(lái)說(shuō)新款車(chē)型的轉(zhuǎn)向力度、懸架質(zhì)感和2015款車(chē)型相比并沒(méi)有變化或者說(shuō)是提升，保持了與老款車(chē)型一致的感覺(jué)，它最大的變化在于對(duì)車(chē)內(nèi)噪音抑制水平提升之后獲得的舒適的行車(chē)氛圍。

● 文章總結(jié)

　　在去年，我和同事也駕駛著mu-X經(jīng)過(guò)近1000公里的跋涉從成都去到了川西高原，沿途經(jīng)過(guò)了各種路況的考驗(yàn)，當(dāng)時(shí)我對(duì)這款車(chē)的整體表現(xiàn)就留下了非常不錯(cuò)的印象。而此時(shí)新款mu-X的試駕，可以說(shuō)讓我對(duì)他的好感有了進(jìn)一步提升，原本對(duì)于一臺(tái)非承載+柴油的硬派SUV來(lái)說(shuō)，噪音大一點(diǎn)也算是在心里預(yù)期范圍內(nèi)的事。如今廠商在這方面有所提升，真的可以說(shuō)是具有“自我革新”精神的一次改變。無(wú)論實(shí)際效果如何，首先這樣的態(tài)度就值得肯定。

　　當(dāng)然，盡管五十鈴mu-X在靜音性以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)上有所提升，但它非承載式車(chē)身結(jié)構(gòu)+全系標(biāo)配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特定位，使得它在20-30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的SUV市場(chǎng)中，注定是相對(duì)小眾且面向?qū)�業(yè)用戶的車(chē)型。畢竟國(guó)內(nèi)部分省市還對(duì)柴油車(chē)在一定的限制性政策，同時(shí)絕大部分消費(fèi)者對(duì)柴油車(chē)也存在一定的距離感。因此對(duì)mu-X而言，通過(guò)改款與自我提升，要想短期內(nèi)快速打開(kāi)市場(chǎng)廣度或許仍有難度，但對(duì)于關(guān)注且有意購(gòu)買(mǎi)它的準(zhǔn)車(chē)主來(lái)說(shuō)，這種“自我革新”這絕對(duì)是好事。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 羅奧雨）

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