● 行車靜謐性有所提升

　　發(fā)動(dòng)機(jī)特有的聲線和振動(dòng)已成為絕大多數(shù)平民級別的柴油車來說而言標(biāo)志性的存在了，對于喜歡安靜的編輯來說這并不是能讓我感到熱血沸騰或者充滿樂趣。而mu-X這次改款就將噪音控制提上了日程，下面就讓我在動(dòng)態(tài)試駕環(huán)節(jié)中為大家分享一下新款mu-X的行車感受。

　　動(dòng)力方面，新款mu-X搭載有2.5T與3.0T兩款柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)我們從廠家處得到的消息，7月份即將推向市場的這款mu-X排放將會(huì)達(dá)到國五標(biāo)準(zhǔn)，并且江西五十鈴在2018年預(yù)計(jì)還會(huì)推出大改款的mu-X，屆時(shí)排放能達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)，汽油版車型也有可能會(huì)出現(xiàn)。

　　相比于最大功率136Ps，最高扭矩320N·m的2.5T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)具有更好的動(dòng)力儲(chǔ)備，其最大功率為177Ps，最高扭矩380N·m。變速箱方面，新款車型的變速箱依然匹配的是5擋手動(dòng)或5擋手自一體變速箱。參考2015款車型的定價(jià)，2.5T車型價(jià)格更親民，因此預(yù)計(jì)2.5T車型會(huì)是主銷車型。正好，我們這次試駕的是2.5T自動(dòng)擋車型，它在實(shí)際駕駛過程中也有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。

　　驅(qū)動(dòng)形式上，這款車有前置后驅(qū)和前置四驅(qū)兩種可選。采用分時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后軸為開放式差速器，有后驅(qū)（2H）、高速四驅(qū)（4H）、低速四驅(qū)(4L)三種四驅(qū)模式，其中低速四驅(qū)可將扭矩放大2.48倍，讓車輛獲得更強(qiáng)大的攀爬與脫困能力。其實(shí)對于mu-X這款車型，大家第一關(guān)心的肯定是越野，在這個(gè)考驗(yàn)硬實(shí)力的環(huán)節(jié)新老款車型并沒有變化，它所擁有的越野脫困能力毋庸質(zhì)疑。而在我們之前進(jìn)行的2015款mu-X四驅(qū)測試中，在三滑輪組的情況下（分別只有左前輪或者右后單輪著地）也能應(yīng)對自如。>>點(diǎn)擊這里看mu-X四驅(qū)性能測試<<

　　這款車低扭充裕，即使是在自重超兩噸的情況下起步階段也毫不費(fèi)力。只是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性讓它不適合在起步時(shí)急踩油門拉高轉(zhuǎn)速駕駛，緩踩油門堅(jiān)定有力的加速才是它的風(fēng)格。

　　廠家將這次mu-X改款的重心放在了行車靜謐性的提升上，新款車型在這方面實(shí)力如何呢，接下來我就進(jìn)行了一番體驗(yàn)。

　　這款車在高速上行車時(shí)的風(fēng)噪和路噪控制得都很不錯(cuò)，因此在車內(nèi)前后排乘客交流也不需要刻意提高音量。這讓平日里說話音量本就不大的編輯覺得很舒服，駕駛它不去越野穿山也能獲得舒適而得體的另一種體驗(yàn)。

　　而對于熟悉mu-X的老車主來說，它發(fā)動(dòng)機(jī)的特有聲線和振動(dòng)即使是在新款車型的基礎(chǔ)上再降低30%也不會(huì)讓他們失去辨別這款車的能力。不過駕駛新款mu-X給我的感覺確實(shí)是靜謐了不少，甚至我可以分辨出渦輪增壓器工作時(shí)的聲音以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙某個(gè)零件共振時(shí)發(fā)出的聲響……

　　當(dāng)然，我不知道這是試駕車的個(gè)案，還是原來沒能引起注意的聲音，因?yàn)楝F(xiàn)在整車變安靜了反倒被凸顯了出來。盡管由于活動(dòng)條件所限，我們未能測試新老款的噪音對比數(shù)據(jù)。但至少從直觀的駕駛感受來說，靜音效果的提升很明顯，因此在駕駛時(shí)這款新車給我了一種它正開始向著適應(yīng)城市生活進(jìn)化的感覺。

● 操作感受依舊很硬派

　　相對起步時(shí)給人的有力感覺，mu-X轉(zhuǎn)向所需的力度是需要不少駕駛者去適應(yīng)的，在習(xí)慣了不少車型“柔若無骨”的轉(zhuǎn)向力度之后，駕馭這款車所需的力度幾乎可以用和它“角力”來形容。不過習(xí)慣一段時(shí)間，養(yǎng)成在運(yùn)動(dòng)中進(jìn)行轉(zhuǎn)向的好習(xí)慣之后，我相信大部分人還是能夠適應(yīng)它的轉(zhuǎn)向力度的。

　　它的懸架剛中帶柔，為了在越野路面上行駛懸架的設(shè)定比大多數(shù)城市SUV要硬。但在行駛時(shí)還是能夠顧及到乘客的舒適性，即使是坐在后排也有一定的舒適性保證，長途旅行也不會(huì)感覺太過勞累�？偟膩碚f新款車型的轉(zhuǎn)向力度、懸架質(zhì)感和2015款車型相比并沒有變化或者說是提升，保持了與老款車型一致的感覺，它最大的變化在于對車內(nèi)噪音抑制水平提升之后獲得的舒適的行車氛圍。

● 文章總結(jié)

　　在去年，我和同事也駕駛著mu-X經(jīng)過近1000公里的跋涉從成都去到了川西高原，沿途經(jīng)過了各種路況的考驗(yàn)，當(dāng)時(shí)我對這款車的整體表現(xiàn)就留下了非常不錯(cuò)的印象。而此時(shí)新款mu-X的試駕，可以說讓我對他的好感有了進(jìn)一步提升，原本對于一臺(tái)非承載+柴油的硬派SUV來說，噪音大一點(diǎn)也算是在心里預(yù)期范圍內(nèi)的事。如今廠商在這方面有所提升，真的可以說是具有“自我革新”精神的一次改變。無論實(shí)際效果如何，首先這樣的態(tài)度就值得肯定。

　　當(dāng)然，盡管五十鈴mu-X在靜音性以及內(nèi)飾細(xì)節(jié)上有所提升，但它非承載式車身結(jié)構(gòu)+全系標(biāo)配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特定位，使得它在20-30萬元價(jià)格區(qū)間的SUV市場中，注定是相對小眾且面向?qū)�業(yè)用戶的車型。畢竟國內(nèi)部分省市還對柴油車在一定的限制性政策，同時(shí)絕大部分消費(fèi)者對柴油車也存在一定的距離感。因此對mu-X而言，通過改款與自我提升，要想短期內(nèi)快速打開市場廣度或許仍有難度，但對于關(guān)注且有意購買它的準(zhǔn)車主來說，這種“自我革新”這絕對是好事。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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