■ 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：同為自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6速手自一體變速箱的配置。

　　英朗和領(lǐng)動(dòng)均搭載的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其中英朗的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和峰值扭矩分別為114馬力和143�！っ�，排量更大的領(lǐng)動(dòng)對(duì)應(yīng)數(shù)值分別為130馬力和157�！っ住�兩車均選擇6速手自一體變速箱作為傳動(dòng)系統(tǒng)。

■ 試駕體驗(yàn)：

　　對(duì)于大部分用戶來說，英朗和領(lǐng)動(dòng)在絕大多數(shù)情況下扮演的是家用車角色，激情和運(yùn)動(dòng)并不是它們倆關(guān)注的重點(diǎn)，舒適與否才是消費(fèi)者最為關(guān)注的，從發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校上也能看出別克和現(xiàn)代也明白消費(fèi)者的需求所在。兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在日常駕駛時(shí)都表現(xiàn)出較為積極的一面，尤其是在城市道路中，盡管沒有什么推背感可言，但想要從停止加速到道路允許的時(shí)速上限都很迅速。

　　若時(shí)速不超過60km/h，此時(shí)需要中段加速的話，英朗會(huì)表現(xiàn)出輕快的一面，無論是降擋還是提速都比領(lǐng)動(dòng)更為干凈利落，只是在此期間發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音水平會(huì)比領(lǐng)動(dòng)更高些。相比之下，領(lǐng)動(dòng)的變速箱反應(yīng)顯得稍遲緩些，降擋并不積極。不過一旦它完成降擋，再憑借更大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，想要追趕甚至超越英朗加速的步伐也仍然易如反掌。

　　英朗變速箱有普通模式和手動(dòng)模式可選，而領(lǐng)動(dòng)的駕駛模式可在節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)之間切換。普通和手動(dòng)模式不必多說，領(lǐng)動(dòng)的節(jié)能和運(yùn)動(dòng)模式變化較為明顯，節(jié)能模式下變速箱升擋十分積極，轉(zhuǎn)速總會(huì)維持在2000rpm以下的水平，這樣的調(diào)校自然是為了考慮節(jié)油的需要。

　　運(yùn)動(dòng)模式下領(lǐng)動(dòng)變速箱總會(huì)維持在較低的擋位，即使輕踩油門，轉(zhuǎn)速達(dá)到3000甚至4000rpm也并非難事，這樣的設(shè)置讓油門響應(yīng)的速度變得更快，加上延遲換擋帶來的更多功率，動(dòng)力表現(xiàn)自然是更好的。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向為兩車的標(biāo)準(zhǔn)配置，不過英朗還帶有EPS隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，低速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)兩車的手感并沒有明顯的區(qū)別，而隨著車速的提高，英朗的方向盤會(huì)逐漸變沉，行駛的穩(wěn)定性表現(xiàn)也更為出色。而領(lǐng)動(dòng)的方向盤即使是高速狀況下也依舊顯得很輕巧，轉(zhuǎn)動(dòng)起來十分靈活，握著總覺得像是握著游戲機(jī)的模擬方向盤一般，相比之下我還是更喜歡英朗方向盤的設(shè)置方式，尤其是它的隨速轉(zhuǎn)向助力對(duì)于經(jīng)常需要跑高速的我來說更有用。

　　減振系統(tǒng)的表現(xiàn)也是大家較為關(guān)心的。英朗的減振調(diào)節(jié)比領(lǐng)動(dòng)更“硬”更有韌性，尤其是行走在路況不是那么好的鋪裝道路上，較為清晰的路感對(duì)于駕駛者來說是一件好事，但如果長(zhǎng)時(shí)間行走在這樣的路況下也難免會(huì)讓后排的乘客感到不悅。領(lǐng)動(dòng)的減振器在壓縮和回彈得表現(xiàn)上沒有英朗那么敏感，應(yīng)對(duì)路面較大顛簸以及那種連續(xù)的細(xì)碎顛簸時(shí)，領(lǐng)動(dòng)的處理方式也比英朗更為“圓滑”，舒適性的考慮更為周全。

　　總體來說，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)都還不錯(cuò)，其中英朗在轉(zhuǎn)向和減振的調(diào)校上更有心得，這樣的調(diào)校方式在車上乘員不超過2人時(shí)的表現(xiàn)最適宜。如果您后排經(jīng)常需要坐人的話，減振更舒適的領(lǐng)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)就能發(fā)揮出來了。