● 動(dòng)力/駕駛感受

　　全新A4 allroad在歐洲有一款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和五款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，未來(lái)進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車(chē)型肯定會(huì)是汽油版，所以這次我一定要搶到汽油版試試。最終的結(jié)果還是很好的，我拿到了汽油版的車(chē)鑰匙，我試駕的這輛車(chē)型所搭載的是第三代EA888的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率252馬力（185千瓦），最大扭矩370�！っ�。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)型號(hào)為DL382的縱置7擋濕式雙離合變速箱。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0TDI和3.0TDI兩種排量，變速箱也有6速手動(dòng)、7速雙離合和8速自動(dòng)三種。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力確實(shí)很強(qiáng)，之前我們測(cè)試過(guò)A4 2.0T，0-100km/h加速時(shí)間為5.64秒，我估計(jì)A4 allroad的加速成績(jī)進(jìn)入6秒還是完全有可能的。官方提供的0-100km/h加速時(shí)間為6.1秒，之前A4 2.0T的官方成績(jī)是5.8秒，看到這里都有點(diǎn)躍躍欲試了吧？別著急，最終結(jié)果還要等到我們拿到測(cè)試車(chē)。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)相當(dāng)出色，不過(guò)，油門(mén)初段調(diào)校的并不會(huì)讓人感覺(jué)很敏感，我依然可以很輕松的完成起步，不用刻意把控踩下油門(mén)的量，這樣的調(diào)校我很喜歡，我既可以擁有一個(gè)相當(dāng)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，而在帶著妻兒老小的時(shí)候也不會(huì)擔(dān)心因?yàn)樯晕⑸畈纫稽c(diǎn)點(diǎn)油門(mén)就讓車(chē)子向前竄動(dòng)。當(dāng)然，這與此時(shí)處于的舒適模式也有一定的關(guān)系。

　　全新A4 allroad所使用的這臺(tái)變速箱在日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)很好，各擋位間的銜接很平順，起步和低速行駛的時(shí)候也沒(méi)有出現(xiàn)闖動(dòng)的情況，整體感受很好，再配合油門(mén)初段相對(duì)比較溫柔的設(shè)定，日常的駕駛感非常舒服。

　　全新A4 allroad的操控和普通A4的區(qū)別不大，當(dāng)然和上一代相比還是差距挺明顯的，方向盤(pán)可以傳遞給駕駛者一定的路感，而且中低速時(shí)方向盤(pán)的操控較為輕盈。之前大家總是說(shuō)，奧迪的車(chē)型開(kāi)起來(lái)感覺(jué)都差不多，在這次A4換代之后則有了一些不同的感受。

　　它帶有駕駛模式選擇，在舒適模式和動(dòng)態(tài)模式下，懸架對(duì)于路面細(xì)小顛簸吸收上的表現(xiàn)還是感受挺明顯的。跑在德國(guó)的高速公路上，路面狀況其實(shí)并不是特別的平整，比國(guó)內(nèi)的還是要差很多，所以此時(shí)動(dòng)態(tài)模式下，便可以較為清晰的感受到路面的變化，而在舒適模式下，基本可以聽(tīng)到輪胎壓到路面裂紋的聲音但車(chē)身傳遞給駕乘者的感受非常小。當(dāng)然，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門(mén)變化的響應(yīng)也會(huì)隨著不同的模式有所變化。

　　對(duì)于全新A4 allroad我更想說(shuō)的還是它的四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)在駕駛感受方面和普通的A4區(qū)別并不是特別大。全新A4 allroad采用了ultra技術(shù)的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)系統(tǒng)與海外的全新A4所采用的四驅(qū)系統(tǒng)也是不一樣的。

　　最大的不同就在于在變速箱后面和后橋差速器位置有兩套分離機(jī)構(gòu)，變速箱后面采用的是電控多片離合器式差速器，后橋位置采用的是牙嵌式離合器。變速箱后面的多片離合器其實(shí)我們已經(jīng)很常見(jiàn)了，而后橋上增加的牙嵌式離合器作用是當(dāng)車(chē)輛處于兩驅(qū)模式時(shí)，減小后軸的轉(zhuǎn)動(dòng)負(fù)荷；解釋一下：當(dāng)前面的多片離合器斷開(kāi)傳向后輪的驅(qū)動(dòng)軸傳輸動(dòng)力，如果沒(méi)有牙嵌式離合器，后輪會(huì)繼續(xù)帶著傳動(dòng)軸等部件，而現(xiàn)在有了牙嵌式離合器可以徹底斷開(kāi)這些增加負(fù)荷的機(jī)構(gòu)，盡可能的降低無(wú)用功的產(chǎn)生，最終實(shí)現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。根據(jù)官方提供的資料，全新A4 allroad在綜合路況下的燃油消耗比上一代車(chē)型降低了5%左右。這套全新的四驅(qū)系統(tǒng)，更多詳細(xì)的內(nèi)容還是讓我們通過(guò)視頻來(lái)展示給大家吧！

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　　從廠家提供的資料來(lái)看，除了在四驅(qū)系統(tǒng)上的改進(jìn)，全新A4 allroad還進(jìn)行了很多輕量化設(shè)計(jì)的提升，比如：廠家對(duì)于之前五連桿前懸架進(jìn)行了優(yōu)化，相比現(xiàn)款車(chē)型，前懸架的重量減輕了5公斤；后五連桿懸架結(jié)構(gòu)也替代了上一代車(chē)型的梯形連桿懸架結(jié)構(gòu)，再加上混合材料的使用，讓整個(gè)部件的重量減輕了7公斤。除了懸架，全新A4 allroad在電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面采用了更為緊湊的新設(shè)計(jì)，使其重量相比上一代車(chē)型減輕3.5公斤。

　　在試駕過(guò)程中，我們還通過(guò)官方的專用軟件來(lái)了解了車(chē)輛驅(qū)動(dòng)方面的變化，廠家在車(chē)輛上安裝了感應(yīng)器，所以我可以通過(guò)iPad上的狀態(tài)來(lái)了解四驅(qū)系統(tǒng)的變化。

　　全新quattro的四驅(qū)系統(tǒng)在工作方式上相當(dāng)于是適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗�可以�?shí)現(xiàn)純前驅(qū)的狀態(tài)，只是這無(wú)法通過(guò)手動(dòng)來(lái)切換。不過(guò)，在駕駛模式系統(tǒng)中，當(dāng)我們選擇offroad模式下，此時(shí)則為四驅(qū)狀態(tài)，不過(guò)也并不是100%四驅(qū)，因?yàn)楫?dāng)車(chē)輛處于勻速行駛時(shí)，系統(tǒng)判斷不需要四驅(qū)系統(tǒng)還是依然會(huì)調(diào)整為兩驅(qū)狀態(tài)；而選擇經(jīng)濟(jì)模式后，車(chē)輛會(huì)盡可能或者說(shuō)只要有機(jī)會(huì)就會(huì)切換到兩驅(qū)模式，來(lái)獲得更好的經(jīng)濟(jì)性。在兩驅(qū)狀態(tài)下，此時(shí)深踩油門(mén)，車(chē)輛會(huì)在0.2秒內(nèi)完成由兩驅(qū)到四驅(qū)的切換，如果不是看著這個(gè)系統(tǒng)完全不會(huì)知道這其中的變化。

　　由于時(shí)間緊張我們此次試駕并沒(méi)有體驗(yàn)輕度越野和車(chē)輛在脫困方面的表現(xiàn)，更多的還是在鋪裝路面上感受著它。不過(guò)，對(duì)于全新A4 allroad車(chē)型來(lái)說(shuō)越野肯定不是它的主要戰(zhàn)場(chǎng)，而能夠通過(guò)較高的離地間隙穿越非鋪裝路面和完成一些輕度越野我覺(jué)得就已經(jīng)夠了。

　　噪音方面，在一段不限速的高速公路上我嘗著將車(chē)速提到了150km/h，此時(shí)兩個(gè)人坐車(chē)?yán)镎�常的溝通都沒(méi)有問(wèn)題，而當(dāng)車(chē)速高過(guò)150km/h的時(shí)候，風(fēng)噪會(huì)表現(xiàn)的比較明顯，能有這樣的表現(xiàn)我認(rèn)為已經(jīng)很不錯(cuò)了。

　　全新奧迪A4 allroad還配備了奧迪A4系列所有的駕駛輔助系統(tǒng)，比如帶跟停功能的自適應(yīng)巡航（ACC）等，我覺(jué)得最值得關(guān)注度的配置有兩個(gè)，第一個(gè)叫做下車(chē)警示系統(tǒng)，如果在駕乘人員開(kāi)門(mén)時(shí)有其他車(chē)輛接近，系統(tǒng)將通過(guò)閃爍內(nèi)側(cè)飾板上的LED燈發(fā)出預(yù)警。第二個(gè)主動(dòng)安全配置是當(dāng)車(chē)輛在以2-10km/h的速度范圍內(nèi)向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，側(cè)向輔助系統(tǒng)會(huì)對(duì)對(duì)面的車(chē)輛進(jìn)行監(jiān)控，在危急情況下，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎停，只要駕駛員打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈進(jìn)行轉(zhuǎn)向，該系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，減少因?yàn)閾屝卸�造成的事故�?/p>

● 總結(jié)：

　　今天的試駕時(shí)間感覺(jué)過(guò)的太快了，想再多開(kāi)一會(huì)兒都沒(méi)有機(jī)會(huì)了，雖然時(shí)間非常緊張，但我還是在有限的時(shí)間內(nèi)盡可能的了解到了全新A4 allroad變化的關(guān)鍵點(diǎn)，除了外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力之外，四驅(qū)系統(tǒng)較為深入的了解是我在此次試駕活動(dòng)中印象最為深刻的環(huán)節(jié)。對(duì)于四驅(qū)系統(tǒng)的了解，通過(guò)軟件得知車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)變化的過(guò)程真的是很有意思，這在國(guó)內(nèi)的試駕會(huì)中幾乎是沒(méi)有碰見(jiàn)過(guò)的，就憑這一點(diǎn)，我覺(jué)得這趟試駕就已經(jīng)很值了。

　　全新A4 allroad此次的更新?lián)Q代，在動(dòng)力和操控方面都有著很大的進(jìn)步，更高的離地間隙讓它在通過(guò)非鋪裝路面的狀態(tài)下可以更加從容，而旅行版的造型讓它又能有擁有一個(gè)非�？捎^的后備廂空間。現(xiàn)在該回到我們題目上的問(wèn)題了，是實(shí)用還是個(gè)性？在我看來(lái)，它更多的還是表現(xiàn)出了自己實(shí)用的一面，沒(méi)有SUV那么高的車(chē)身，但比轎車(chē)的通過(guò)性肯定要好；相比三廂車(chē)它超大的后備廂足以吸引追求實(shí)用性的消費(fèi)者。當(dāng)然，基于前面這兩點(diǎn)，也同樣讓它可以在個(gè)性化方面有所表現(xiàn)，如果要按照比例劃分的話，我覺(jué)得6成是實(shí)用，4成是個(gè)性，不知道您是否認(rèn)同我的這種看法？在今年第四季度，全新A4 allroad將會(huì)正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)，想要購(gòu)買(mǎi)一款既實(shí)用又能表現(xiàn)出車(chē)主與眾不同一面的車(chē)型，那么它肯定會(huì)成為您的備選車(chē)型之一。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 苑璐）

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