[汽車之家 原創(chuàng)試駕] 自從第一次駕駛這一代TT,我就對這款小車產(chǎn)生了濃厚的興趣,因為它的操控性在奧迪家族里絕對算得上拔尖水準,輕盈的車身和精準的轉(zhuǎn)向都讓人記憶深刻,而今天我要試駕的是這臺車聽上去比TT還要更加帶勁,它就是TTS。
TTS采用的依然是第三代EA888 2.0T發(fā)動機,不過它安裝了更大號的IS38渦輪(TT采用的是IS20),可以壓榨出更高的動力,0-100km/h加速時間被縮短至4.7秒?吹竭@,可能有人會拿TTS的加速能力與A 45 AMG或者寶馬M2做比較。沒錯,TTS跑得并不是最快的,但是它卻有它獨到的迷人之處。那么,TTS的迷人之處到底是什么?試過之后我心中已經(jīng)有了答案。
亮點一:顏值爆表
首先你應該知道,TTS并不是一款純粹的賽道機器,它不會出現(xiàn)在性能鋼炮的字典里,所以A 45 AMG,它的對手應該是同為鋼炮身份的RS3才對。事實上,TT一直都是一款以顏值為主要賣點的動感跑車,如今的第三代TT在外型上更進一步,而TTS激進的外觀設計更是男女通吃。除了隨處可見的TTS徽標之外,銀色中網(wǎng)、銀色后視鏡和銀色油箱蓋是TTS最明顯的特征,這也是奧迪S以及RS家族的慣例。除此之外,在TTS的運動方向盤背后,還有一塊高清全液晶儀表,它可以將轉(zhuǎn)速表顯示在正中央,車速通過數(shù)字來顯示,激烈駕駛時足以令你的腎上腺素直線飆升。
亮點二:操控出色
與發(fā)動機匹配的6速雙離合變速箱盡職盡責,換擋邏輯和換擋速度都令人滿意。盡管這臺變速箱在低速換擋時會有輕微頓挫感,高速巡航時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速也比較高(120km/h 6擋轉(zhuǎn)速3000rpm),但是它在激烈駕駛時的表現(xiàn)還是相當稱職的。無論你選擇S擋還是M擋,它的升降擋都從不會猶豫,而且干脆利落。如果能夠消除M擋在轉(zhuǎn)速紅線區(qū)自動升擋的問題,我想我會更加喜歡它。然而在性能車的領域里,采用7速雙離合變速箱恐怕是個趨勢,或許大眾集團在不久的將來也會拿出新的產(chǎn)品來取代現(xiàn)款的6速雙離合變速箱,那時候我只希望在性能車上它的調(diào)校不要像國產(chǎn)GTI上那樣舒適就好。
當然,MQB平臺的TTS也有quattro四驅(qū)系統(tǒng),第五代瀚德中央限滑差速器的接合速度比上一代更快,且質(zhì)量比上一代更輕。另外,TTS前軸還配備了電子限滑差速器,過彎時可以對內(nèi)側(cè)車輪進行制動,提升車輛的操控表現(xiàn)。
還記得之前我對A 45 AMG的評價嗎?速度很快,但是缺乏樂趣。也許有些人會認為這是四驅(qū)車的通病,尤其是采用橫置發(fā)動機的四驅(qū)車(在這里我暫時先不想討論?怂RS那個變態(tài)),然而你知道嗎?奧迪TTS開起來就是比A 45 AMG更有樂趣。
TTS良好的操控可能主要得益于它輕盈的多材質(zhì)復合車身結(jié)構(gòu),在其它車型普遍采用鋼板的區(qū)域,TTS大面積采用了輕質(zhì)的鋁合金材質(zhì),減重不少,再加上它軸距很短,所以良好的操控性似乎是它與生俱來的特質(zhì)。
在賽道上,TTS的車尾循跡性表現(xiàn)得異常出色,盡管在出彎加速時多少都會表現(xiàn)出一些偏向于前驅(qū)的特性(即前輪拽著車身走),但推頭卻并不明顯,quattro四驅(qū)在賽道上給駕駛者帶來的穩(wěn)定感真是卓有成效,在不經(jīng)意中你就可以把它開得很快。哪怕發(fā)生一點小小的失誤,它也會包容你,而不是給你顏色看。
當然,如果你想進一步提升戰(zhàn)績,那就需要一定的駕駛技巧了。TTS是導師,但它不是保姆,在極限邊緣它會提供一定寬容度,你可以通過油門的細微動作調(diào)整車輛重心,讓TTS按照你預定的軌跡行駛。它的偉大之處就在于了解駕駛者的內(nèi)心,領悟駕駛者的意圖,并能夠及時、正確地做出反饋,這可不是每一款采用橫置發(fā)動機的四驅(qū)車都能做到的。
精準的轉(zhuǎn)向讓它成為了奧迪家族中的佼佼者,它的前軸反應速度比其它奧迪性能車來的都要快,方向盤轉(zhuǎn)動圈數(shù)很小,并且采用了可變齒比轉(zhuǎn)向,無論在低速還是高速時都能提供最舒服、最適合的轉(zhuǎn)向角度。助力反饋相比老款也有進步,不過似乎還沒有達到完美的境地。總之,我對于TTS的靈活操控給予高度肯定,對于一款不以頻繁下賽道為目的的日用跑車而言,能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算得上是一種驚喜了。
亮點三:能文能武
從長安街開往嗨谷賽車場有幾十公里的路程,需要穿過城區(qū)上高速,這段路可以很好的反應TTS的日常駕駛感受。因為之前評測過新一代TT,所以對于TTS還是十分期待的。不過令我沒想到的是,TTS給我的第一印象竟然是如此溫和,它和TT一樣平易近人,自動模式下轉(zhuǎn)向輕盈、動力輸出平順,排氣聲浪也并不暴躁,這真的是一臺TTS嗎?盡管眼前的TTS更貼近于生活,但還是少了一些味道,它甚至開起來比S3還要更加輕松。TTS有經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)等多種駕駛模式,此外駕駛者還可以對油門、變速箱、電磁減振、轉(zhuǎn)向等等進行個性化設定。
奧迪的駕駛模式向來風格迥異,這臺TTS也不例外。正常情況下,舒適或者自動更加適合;經(jīng)濟模式下油門過于溫柔,不符合跑車的調(diào)性,并不推薦;而至于動態(tài)模式,它沒有想象中那么暴力,卻也可以滿足你那顆躁動的心。
MRC電磁懸架確實是個好東西,它可以讓TTS在每一次過彎時都盡可能地保持最小幅度的側(cè)傾。舒適模式下,又不會顯得那么神經(jīng)質(zhì)。此外,平整的底盤和主動式后擾流板(尾翼)也能夠在高速時提供更強的下壓力,增強車身的穩(wěn)定性;蛟S第一次開TTS的人都會覺得它的減振很硬,跑車嘛,本該如此。其實硬的另一個關鍵原因就在于輪胎扁平比很低,所以過坑過坎都很顛,需要多加小心。不過相比寶馬M2來說,我覺得TTS的硬真的不算什么。
總結(jié):
什么?你還在奢求亮點四。還是算了吧,世界上沒有哪款車是完美無缺的,這款TTS也不例外。70萬左右的售價讓它注定只能成為一部分有錢人的玩具,而這部分人往往是不追求什么性價比的,所以千萬不要用固有思維去評價TTS值或不值;蛟S像我這種發(fā)燒性能控,同樣價錢會更鐘情于寶馬M2,但不可否認,TTS寬容的胸襟、穩(wěn)定且優(yōu)異的性能表現(xiàn)更適合大多數(shù)人。平日里它開起來很拉風,且沒什么脾氣,一旦上了賽道,又能展示出強悍的一面。倘若沒有保時捷718系列,TTS還真是這個價位表現(xiàn)最全面的跑車了。(文/圖 汽車之家 張子儀)
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