[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  北汽幻速S6早在去年11月就已經(jīng)正式上市，不過先期上市的只有1.5T手動擋，自動擋車型在發(fā)布之后遲遲不見蹤影。如今自動擋車型終于來了，除了變速箱的差別，我試駕的這款1.5T CVT尊享型和1.5T手動智能型（手動頂配）在配置方面并無差別，所以這篇文章不再詳細介紹配置和功能，直接來看看1.5T CVT車型的動力表現(xiàn)。

　　如果您想了解這款車的靜態(tài)表現(xiàn)，可以移步這里：《測試幻速S6 1.5T手動》和《實拍幻速S6手動風(fēng)尚型》，這兩篇文章非常詳細地介紹了這款車的外觀設(shè)計、內(nèi)飾配置和空間體驗。

● 動力系統(tǒng)

　　代號F15D的1.5T發(fā)動機，最大功率150馬力（110千瓦）/6000rpm，最大扭矩215牛·米/ 1800-4400rpm。跟我同車的是一位老先生，他是北汽幻速S6手動擋的車主，他對這臺1.5T發(fā)動機的表現(xiàn)還是比較認可的，匹配手動擋變速箱動力表現(xiàn)也可以接受。

　　CVT變速箱是由比利時邦奇（南京）提供，這是家專門生產(chǎn)CVT變速箱的公司，并且給國內(nèi)多個品牌的車型提供CVT變速箱。北汽幻速S6的這臺CVT變速箱有手動換擋模式和運動模式，可以模擬6速換擋。

● 駕駛感受

　　1.5T+CVT的動力系統(tǒng)明顯偏向舒適性和燃油經(jīng)濟性，所以動力表現(xiàn)不是它的強項。我這次試駕車上一直是三個成年人，在起步時會感覺到遲滯非常明顯，基本上油門踏板踩下去一半，車還要反應(yīng)一段時間，才能平緩起步。

　　在中途加速時油門響應(yīng)同樣不太積極，這也是CVT變速箱的特性，給人感覺動力輸出不太強。采用的小轉(zhuǎn)子渦輪，在較低轉(zhuǎn)速下就開始進入工作狀態(tài)，車內(nèi)可以聽到渦輪運轉(zhuǎn)的聲音。當轉(zhuǎn)速提升到3000rpm以上，渦輪進入強工作狀態(tài)，提速要好很多。

　　變速箱切換到S擋，這時會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速要比D擋略高，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上維持在2000rpm左右，可以明顯感覺到動力響應(yīng)積極得多，對于駕駛者的油門指令更敏感，輕點油門就可以感覺到動力輸出，動力感受要比D擋下好很多。

　　手動控制擋位會感覺動力表現(xiàn)好一些，但也改變不了動力系統(tǒng)偏向舒適性的基因。我嘗試在加速之前提前降低一個擋位，或者盡量控制在較低擋位，動力輸出要強一些，但依舊稱不上強勁，而且你還需要忍受發(fā)動機的噪音。所以最好的辦法就是溫柔地對待它，我在試駕返程時不需要跟車隊，這時自己可以控制車速，盡量平緩地駕駛，感受要比連續(xù)加減速要好很多。

　　低速行駛時北汽幻速S6的隔音還算不錯，胎噪和風(fēng)噪控制都比較正常，勻速行駛時不會感覺車內(nèi)有明顯噪音干擾。不過在提速或者高速行駛時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)的聲音還是比較明顯的，超過80km/h時噪音控制就不算太好了。

　　另外還有一個小問題，北汽幻速S6的發(fā)動機共振比較明顯，打開發(fā)動機蓋可以看到運轉(zhuǎn)的發(fā)動機有明顯的振動，怠速時車內(nèi)也會有輕微的振感，如果你摸著方向盤，或者內(nèi)飾其它部分，可以感覺到振動。

　　關(guān)于油耗，這次是時間比較短的試駕活動，所以不太可能做標準的油耗測試。我這次試駕基本上都是在城市路況，中間會有短暫停車休整，車內(nèi)坐三人，空調(diào)全程開啟的情況下，行車電腦顯示的油耗一直穩(wěn)定在百公里10L左右，還算正常。跟我同車的車主說，他的北汽幻速S6手動擋車型綜合油耗在7.8L左右。

　　底盤表中規(guī)中矩，應(yīng)該說這個價位的SUV車型底盤表現(xiàn)優(yōu)秀的車型不多，所以如果要求不高，北汽幻速S6的底盤表現(xiàn)算是正常水平。日常行駛時底盤對于路面振動有明顯地過濾，不過還是保留了一定的路感，讓車內(nèi)乘客感覺不到大的顛簸，也不會有明顯生硬的沖擊感，舒適性還可以。在急加速和稍有力度的剎車時，乘客會感覺到前傾或后仰，不過還可以接受。