[汽車之家 海外試駕]  如果你去過泰國，你會發(fā)現(xiàn)在路上幾乎全是日系車的天下，而且皮卡的比例很高，五十鈴皮卡在泰國更是這個級別中的佼佼者，重點是，柴油動力的皮卡在泰國算是銷售主力，與我國的用車習(xí)慣有點不太一樣。究竟柴油皮卡好在哪？怎么個好法？或許看了這篇文章你會發(fā)現(xiàn)柴油皮卡的好。

　　這次我試駕車型，是泰國2016年款的D-MAX V-CROSS（以下簡稱D-MAX，關(guān)于國內(nèi)是否與泰國車款同步，尚未有相關(guān)信息），為了它，我在六月這炎熱的季節(jié)來到了泰國，超過攝氏三十度的天氣和到處綠油油的景色，讓我想起了以前服兵役的時光。哦，對了，D-MAX的柴油發(fā)動機聲，也讓我想起了軍隊中很多柴油車的景象。

　　這次行程，我們在大巴上看到了泰國人（精確地說，應(yīng)該是曼谷人）喜好的車型，不用說，日系車絕對是路上的主角，而皮卡的比例非常高，大部分是柴油動力，為什么呢？我想，大概有兩點可以解釋，第一，柴油的價格通常比汽油便宜，第二，柴油的油耗經(jīng)濟性比較高，如果使用里程數(shù)高的話，后期使用成本會降低。我想這兩點應(yīng)該就是許多人選擇柴油車的原因吧。

　　其實在這次試駕活動之前，我們參觀了五十鈴在泰國的工廠。另外，也聽取了工廠的說明會，這才發(fā)現(xiàn)，五十鈴在泰國是一件非常“接地氣”的公司，深耕泰國五十年，已經(jīng)在泰國生產(chǎn)超過300萬輛車，也難怪在“皮卡的戰(zhàn)場”之中，只有另一個日系公司能夠和五十鈴抗衡。

　　今年剛好是五十鈴制造車輛百年紀(jì)念（在1916年時，五十鈴還是屬于東京石川島造船所自動車部門，并沒有獨立業(yè)務(wù)，也沒有五十鈴這個名稱），作為日本歷史最悠久的汽車制造商之一，五十鈴決定不再沉默，要讓大家知道柴油發(fā)動機的好處和優(yōu)勢（這也是五十鈴的長處），但是要通過什么管道讓大家了解它們的好呢？就從D-MAX開始吧。

● 車型介紹

　　我們試駕的車款是泰國本土的D-MAX V-CROSS車型。配置一臺3.0T柴油發(fā)動機，與之匹配的是一臺五擋手動變速箱或者是六擋手自一體變速箱。車身為非承載式設(shè)計，具備分時四驅(qū)系統(tǒng)，并有低速扭矩放大擋，從這幾點看起來，它挺硬派的。

　　總結(jié)一下外觀給我的感覺，我認(rèn)為它和美式皮卡還是不太一樣，第一，它的尺寸沒那么大，第二，日系車的設(shè)計還是沒那么霸氣。不過開著這么一輛車在國內(nèi)的馬路上，其實也挺吸引人注意的。

　　內(nèi)飾方面，泰版D-MAX稱不上有多豪華，但是至少讓人看起來不會覺得粗糙，和國內(nèi)的對手相比，也算得上是顯檔次。

　　由于試駕的時間有些緊迫，我們并沒有進行空間體驗的項目，不過我個人覺得空間還算夠用，第二排座位的椅背角度適中，讓人覺得坐在第二排再也不是一種酷刑了。就這種皮卡的用戶來說，舒適性僅僅是一方面而已，并不能作為購車的主要因素，實際的運載能力才是首要的。

　　動力方面，這臺3.0T發(fā)動機為四缸設(shè)計。至于大家比較不能接受柴油的原因，有很大的比例是因為噪音緣故，但是在試駕的時候，我覺得這臺發(fā)動機的噪音控制還算不錯，在車內(nèi)不會覺得過于吵雜。

　　后橋考慮到承載能力，與絕大多數(shù)皮卡一樣使用鋼板彈簧+整體軸懸架，從以上的結(jié)構(gòu)你能夠看得出來，D-MAX是一輛“實用”的車，它可以上山下海，而且沒有太多精密的電子系統(tǒng)，也就是因為這樣，才造就了它堅實的形象，繼而獲得泰國消費者的喜好。

● 場地試駕

　　口說無憑，“吹”了那么多D-MAX的好，總該讓人看看它的實力吧，所以我們聽完一些講解之后就開始實地試駕。試駕的環(huán)節(jié)和之前各位所看到的越野場地試駕環(huán)節(jié)十分類似，大多都是交叉軸或是爛路地形，但是難度并不大。

　　基本上在這些環(huán)節(jié)中，我發(fā)現(xiàn)有時候雖然看起來很有難度，但是因為D-MAX本身懸架行程就不短，而且車頭重量很大，所以面對落差極大地形很難形成真正的交叉軸，沒什么障礙。

　　在這個環(huán)節(jié)中最能夠顯現(xiàn)出柴油發(fā)動機“低轉(zhuǎn)速高扭矩輸出”的特性了。搭配低速扭矩放大，只需要油門稍微踩深一點，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，就能夠穩(wěn)當(dāng)?shù)嘏郎线@個坡。但是要注意的是，油門要維持一定的，并且等到前輪完全搭上了坡頂才能收油，不可忽深忽淺，這樣有可能會讓后輪打滑，你就只能眼睜睜地看著車往后滑下坡。

　　帶有低速四驅(qū)的車型在下坡時應(yīng)該利用發(fā)動制動，盡量避免大幅度踩剎車，因為重度剎車會導(dǎo)致車輛重心前移，從而使車輛下滑。利用一擋和低速四驅(qū)可以將車控制在很低的速度下，這是越野中一個經(jīng)驗。

　　其實上面這個環(huán)節(jié)是我覺得最可怕的環(huán)節(jié)，因為在車內(nèi)你會感覺到車好像快翻了，不過，離真正的極限其實還有一段距離。要通過這個環(huán)節(jié)很簡單，主要是克服心理上的恐懼感。

　　為什么不能兩輪同時入坑呢？如果坑太大，接近角、離去角不夠用的話，，兩輪同時入坑可能會讓前方機件和地球表面進行親密接觸，所以為了保護車輛，遇到這種情況，最好是斜著跨越障礙，并且將速度減慢，防止對輪胎產(chǎn)生過大的沖擊。

　　由于今年是五十鈴創(chuàng)業(yè)一百周年，也是泰國五十鈴五十周年，所以廠家非常重視這次的活動，雖然我們這次的主角是D-MAX，但是現(xiàn)場仍然擺放了一輛mu-X車型。雖然mu-X在國內(nèi)SUV的買家中比較不那么受到重視，但是透過現(xiàn)場的觀察，我才發(fā)現(xiàn)mu-X其實也非常適合進階玩家，因為它不只可以在城市中行走，在這個越野場地中，我也看到它靈活的身形，證明它的確夠硬派。這也證明了五十鈴不但在柴油發(fā)動機的領(lǐng)域中有很高的造詣，對于硬派SUV實力也是不容小覷。

● 總結(jié)

　　其實依照D-MAX的條件，它是非常適合國內(nèi)日益成長的休閑風(fēng)氣的車款，特別是現(xiàn)在許多人喜歡在車后方加掛拖車，這樣一來柴油發(fā)動機就能夠顯現(xiàn)出它的特性，讓后放的拖車不再是個沉重的負(fù)擔(dān)，再加上優(yōu)秀的越野性能，實在想不出有什么值得挑剔的地方。

　　至于有人可能會擔(dān)心國內(nèi)油品的問題，會不會導(dǎo)致柴油發(fā)動機損壞，其實國內(nèi)廠家都會做出一些對策，例如雙重過濾，再加上柴油品質(zhì)一直在提升，所以柴油發(fā)動機并不是想象中那么脆弱。

　　目前國內(nèi)現(xiàn)款D-MAX售價13.4-18.28萬元，相比中國品牌的皮卡，比如長城風(fēng)駿等等，它的售價略微偏高一些。在完全實用性趨向的地區(qū)，購買皮卡大多只考慮價格和售后，相比中國品牌，江西五十鈴這這兩點上都不占有優(yōu)勢，市場還需進一步的開發(fā)。當(dāng)然，相比國內(nèi)目前主流的皮卡，D-MAX固然是更個性一些。（文/圖 汽車之家 張立祥）

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