[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不管什么行業(yè)，一家企業(yè)在進入海外市場之后勢必要進行一些本土化改造來適應(yīng)當(dāng)?shù)氐姆�律法�?guī)和習(xí)慣。比如咱們熟知的麥當(dāng)勞就順應(yīng)國人的飲食習(xí)慣推出了豬柳蛋堡，而全球最大家用電器和電子產(chǎn)品零售集團BestBuy卻在中國一敗涂地。對于中國這個比較“奇特”的市場，洋品牌成功或失敗的案例比比皆是。

　　回到汽車領(lǐng)域，你能見到的本土化改造更多，有在老平臺上不斷推出的中國專供新車型、有海外沒有的專供動力系統(tǒng)，這些無外乎都是為了順應(yīng)消費習(xí)慣、法規(guī)和市場而做出的改變。改好了，賺個盆滿缽滿；改不好，落得個水土不服。

　　前面說了這么多就是為了引出今天的主角：雪佛蘭邁銳寶XL 2.5L車型。可以說這是一輛充分體現(xiàn)本土化改造的車，首先邁銳寶XL是美版的Malibu，也就是家族中的第九代車型，現(xiàn)在在售的還有一款叫“新邁銳寶”，這個是第八代車型的改款，和邁銳寶XL同堂銷售形成高低搭配。回到邁銳寶XL這邊，美版Malibu有1.5T、2.0T和1.8L汽油機+電動機的混動版，國內(nèi)的邁銳寶XL是1.5T和2.5L兩款發(fā)動機。看到這你可能想說，不是都有1.5T嘛，對，發(fā)動機確實都是1.5T的，但是變速箱不一樣啊，海外用的6AT，咱們是7速雙離合。而今天試駕的邁銳寶XL 2.5L車型就更有意思了，2.5L直噴自然吸氣發(fā)動機+6AT，不光海外版車型沒有，在國內(nèi)的通用集團旗下車型里也僅此一款，真可謂蝎子拉屎——獨一份。

　　先來看看這臺發(fā)動機，最大功率200馬力/6200rpm；最大扭矩253牛·米/4400rpm，數(shù)據(jù)很漂亮，和這個級別使用2.4L、2.5L發(fā)動機的對手相比有著不小的優(yōu)勢。雙VVT加缸內(nèi)直噴，技術(shù)含量也不低。與1.5T車型相比，最大扭矩雖然只多了1�！っ�，但是最大功率多了30馬力。

　　傳動系統(tǒng)使用傳統(tǒng)的6AT變速箱，而非1.5T上的那個7速雙離合，這也是通用集團的第三代6AT變速箱。說到雙離合變速箱，我想多說兩句，其實這并不是什么高科技高技術(shù)含量的代名詞，早在幾十年前就有了，它主要應(yīng)用于賽車上，為的就是更快的換擋速度。而現(xiàn)在有那么多廠商使用雙離合變速箱，更多的都是從成本、體積這些方面考慮，對于一臺民用車，有多少人會在乎它換擋快不快？反倒是被頓挫、耐用性這些負面的東西所影響。去年我測試了別克英朗的18T車型，用的就是7速雙離合變速箱，它的表現(xiàn)真的是讓我記憶猶新，頓挫嚴重、換擋邏輯混亂，駕乘感受與使用6AT變速箱的15N車型相距甚遠。

　　坐進試駕車里，相對于2.5L發(fā)動機和1.5T發(fā)動機在動力上的區(qū)別，我更關(guān)心變速箱的表現(xiàn)。早高峰的西安和北京相同，堵車十分嚴重，走走停停的狀況持續(xù)了將近一個小時。在這段時間里，6AT變速箱的表現(xiàn)令人滿意，它在絕大數(shù)時間內(nèi)都能準確地根據(jù)油門開度來決定升擋還是降擋，再加上自然吸氣發(fā)動機更加平順的動力輸出，低速時的舒適性確實要比1.5T車型更好。

　　之前1.5T車型使用的雙離合變速箱還有一個問題就是在深踩油門急加速時反應(yīng)偏慢，你都能明顯感覺到離合器“啪”的一下結(jié)合上的過程，換成6AT之后這個問題改善了很多。當(dāng)你需要加速時，它只是稍有延遲，緊接著就能完成降擋動作，比7速雙離合變速箱干脆利落了不少。正常行駛時會在2000rpm左右完成升擋，動作很輕柔，總是在不經(jīng)意間就攀升到高擋位，在城市道路以80km/h巡航時發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到2000rpm，理論上來說燃油經(jīng)濟性應(yīng)該會不錯。

　　2.5L自然吸氣發(fā)動機的動力表現(xiàn)應(yīng)對城市道路綽綽有余，低扭時不用考慮渦輪上正壓的問題，基本上是隨踩隨有，線性的輸出令跟車更加輕松。高速行駛時100-120km/h這個速段想提速超車也很輕松，至于速度再快的時候提速怎么樣我沒敢試，畢竟超速的后果太嚴重，反正如果你不是飛車黨，這臺2.5L發(fā)動機提供的動力完全能夠滿足日常使用。

　　至于轉(zhuǎn)向和底盤方面，2.5L車型則沒有什么變化，轉(zhuǎn)向力度比較輕，很適合城市道路，就是高速行駛時欠缺一點沉穩(wěn)，駕駛員總是會不自覺的握緊一些。偏硬的懸架調(diào)校讓邁銳寶XL并不擅長應(yīng)付顛簸，駕駛員和乘客對于振動的感受都比較明顯。不過支撐性倒是令人稱道，側(cè)傾被控制在很小的范圍內(nèi)。如果出色的懸架支撐能配上扎實的轉(zhuǎn)向力度，那邁銳寶XL將會是同級別中很有駕駛樂趣的一輛車。哦對了，2.5L車型的啟停系統(tǒng)也不能手動關(guān)閉，走走停停時頻繁的啟動確實有點煩人。

　　2.5L車型配備了ANC主動降噪系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在車輛啟動后就會自動開啟，通過布置在車內(nèi)的麥克風(fēng)實時監(jiān)測發(fā)動機噪音，再從揚聲器發(fā)出反向聲波進行抵消。這套系統(tǒng)目前只能抵消發(fā)動機噪音，而對于風(fēng)噪、路噪這種不確定性因素比較大的噪音無能為力。實際體驗中確實很難察覺到發(fā)動機傳來的聲音，車內(nèi)的靜謐性很好，只是245mm的寬胎在和路面接觸時會有一些聲響，這也是沒辦法的事，寬胎在保證穩(wěn)定性的同時勢必會增加胎噪，魚和熊掌不可兼得。

　　這次試駕的2.5L頂配車型還配備了自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、車道保持+車道偏離預(yù)警、行人偵測、自動遠光燈、自動泊車等一系列高科技配置，真可謂武裝到了牙齒。自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在高速行駛時很方便，有近、中、遠三種跟車距離設(shè)置，并且對于前車的突然加速、減速有著很好的處理方式。舉個形象點的例子，不少車的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)就像拖車時的硬連接拖桿，前車加速，“咣”的一下咱們也跟上去，減速的時候直接大力制動。邁銳寶XL的這套系統(tǒng)更像是磁鐵，跟車的時候仿佛同性相斥，若即若離的就把速度提上去了，過程很輕柔，減速的時候在保證安全的前提下也不會有激烈的制動反應(yīng)，車內(nèi)乘客基本感覺不到加速度變化帶來的頓挫感。

　　前方行人監(jiān)測系統(tǒng)在試駕的過程中還真觸發(fā)了一次，當(dāng)時我的右前方有一輛電動自行車，他突然向左歪了一下，我早就注意到了他并把腳放在剎車踏板上時刻準備著。這時候前風(fēng)擋上亮起了紅燈并發(fā)出嘀嘀的警報聲，緊接著車輛進行了輕微制動，反應(yīng)速度很快，在市區(qū)行駛時確實有一定作用。

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