● 加速測試：

　　測試之前，關(guān)閉所有能夠關(guān)閉的電子安全輔助系統(tǒng)，讓它盡可能地?cái)[脫束縛。同時(shí)，將駕駛模式系統(tǒng)切換到“個(gè)人設(shè)置”模式（該模式下所有可調(diào)項(xiàng)目均處于動(dòng)態(tài)等級），讓整車性能處于最為競技的狀態(tài)。

　　對于奧迪S6的起步，我認(rèn)為用“變態(tài)”來形容一點(diǎn)也不為過。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的7擋雙離合變速箱具備彈射起步功能，它的起步最大允許轉(zhuǎn)速可以達(dá)到5000rpm。值得一提的是，quattro四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的所有動(dòng)力均能通過四個(gè)車輪充分作用于地面，使得它即使以5000rpm彈射起步，四條輪胎始終能夠緊緊地抓住地面，這可是很多其它高性能車都無法想象的事情。

　　若從主觀感受來說，這樣“傻瓜式”的彈射起步確實(shí)很刺激。在起步瞬間，坐在車內(nèi)的我感覺就像是背后突然被人狠狠地踹了一腳，隨后持續(xù)而強(qiáng)悍的動(dòng)力輸出甚至讓我有些許眩暈感，而這種被踹的感覺在1擋升2擋的瞬間又會(huì)再出現(xiàn)一次。如果連續(xù)多次這樣的彈射起步并且全力加速，身體還真是有點(diǎn)兒吃不消。

　　4.36秒，這是測試得出的最佳成績。若以相同的方式彈射起步，連續(xù)5次全力加速，它的0-100km/h加速所需要的時(shí)間分別是4.39秒、4.36秒、4.38秒、4.40秒以及4.46秒，其中第二次測試的加速時(shí)間最快，5次測試加速時(shí)間的最大差距只有0.10秒。由此可見，奧迪S6的7速雙離合變速箱有著相當(dāng)不錯(cuò)的穩(wěn)定性。

　　迄今為止，奧迪S6在國內(nèi)仍然沒有直接的競爭對手，那么4.36秒的0-100km/h加速時(shí)間是一個(gè)怎樣的水平？首先，這個(gè)成績比官方的4.4秒快了0.04秒。另外，我們不妨參考一下與之同價(jià)位的性能車型，比如奔馳C級AMG C 63、寶馬M4雙門轎跑車、奧迪RS 5 Coupe等。在體形及整備質(zhì)量都吃虧的前提下，奧迪S6的這個(gè)0-100km/h加速成績其實(shí)并不遜色，我認(rèn)為已經(jīng)可以讓人滿意了。

　　有一點(diǎn)需要提醒，早在2013年我們就已經(jīng)測試過2013款?yuàn)W迪S6 4.0TFSI（點(diǎn)擊進(jìn)入文章），當(dāng)時(shí)它的0-100km/h加速時(shí)間是4.16秒，成績相當(dāng)驚人，比這一次測試的2016款?yuàn)W迪S6 4.0TFSI還要快了0.2秒。不過，由于這兩次測試的客觀條件（道路情況、環(huán)境溫度等）有著明顯的差別，而且測試車的選裝裝備也并不完全相同，因此我認(rèn)為這兩個(gè)數(shù)據(jù)并不具備太多的對比意義。

　　在0-400m加速測試項(xiàng)目中，奧迪S6所需要的時(shí)間是12.77秒，尾速是178.86km/h。與同價(jià)位的性能車型相比，它的這個(gè)測試成績并不占優(yōu)勢，也確實(shí)還不夠出色。而與2013款?yuàn)W迪S6相比，它們的實(shí)測成績基本相同，誰也占不了便宜。

　　在0-200km/h加速測試項(xiàng)目中，奧迪S6取得的成績是16.05秒。這樣的持續(xù)加速測試，車輛比拼的終究還是絕對的功率，結(jié)果是這個(gè)成績比2013款?yuàn)W迪S6（16.57秒）快了0.52秒，或許這就是發(fā)動(dòng)機(jī)提升30馬力所帶來的效果吧？然而，相對于那些500多馬力的性能車，比如凱迪拉克CTS-V（2012款 13.84秒），它可是落后了2秒之多。

● 剎車測試：

　　6活塞卡鉗+通風(fēng)盤的前剎車系統(tǒng)、單活塞卡鉗+通風(fēng)盤的后剎車系統(tǒng)，這樣的搭配讓奧迪S6在100-0km/h剎車測試項(xiàng)目中拿到了36.92米的成績，符合汽車之家認(rèn)定的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。作為一款性能車，或許你會(huì)覺得這樣的剎車成績還不算優(yōu)秀，但是別忘了，它的整備質(zhì)量達(dá)到了2噸，能有這樣的成績其實(shí)已經(jīng)可以讓人滿意了。

　　從上面的曲線圖可以看到，奧迪S6的這套剎車系統(tǒng)擁有著強(qiáng)悍的制動(dòng)力度，在剎車初段的制動(dòng)力度甚至下探到了-1.3g，隨后制動(dòng)力輸出基本上維持在-1g左右，穩(wěn)定性也值得認(rèn)同。當(dāng)然了，能有這樣的剎車成績，抓地力出色的輪胎以及支撐力足夠的懸架也是功不可沒的。

● 繞樁測試：

　　奧迪S6的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向清晰準(zhǔn)確，方向盤的回饋力度均勻順滑，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)足夠靈敏精確，而四驅(qū)系統(tǒng)對于前后扭矩的分配也是相當(dāng)?shù)穆斆�，與此同時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也在悄悄地把控著全局。在所有這些環(huán)節(jié)緊密配合起來后，即使是應(yīng)對激烈的繞樁測試，奧迪S6也能夠擁有非常出色的車身循跡性，眼前的繞樁線路可以完全掌控在自己的手中，而我施加的各種不靠譜指令，它也能夠很好地糾正過來。

　　在動(dòng)態(tài)模式下，它的懸架系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的支撐力，而且行程較短，這點(diǎn)從繞樁時(shí)車身側(cè)傾的情況就可以看出來。然而，受限于車身重量過大而導(dǎo)致的慣性問題，在應(yīng)對連續(xù)激烈的轉(zhuǎn)向時(shí)，懸架壓縮之后的回彈速度還不夠迅速，未能很好地控制車身的重量轉(zhuǎn)移，導(dǎo)致了它在繞樁時(shí)動(dòng)作不夠靈活。不過話說回來，它的繞樁姿態(tài)倒是挺穩(wěn)定的，底盤的寬容度也很高。