[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年的北京車展上，馬自達(dá)的展臺異常熱鬧。他們擺出了四、五輛馬自達(dá)CX-4供給各路媒體、觀眾體驗，但想要坐入車內(nèi)一睹芳容還是需要排隊。如果說車展上大家都停在那里，拼的就是個顏值。那么在深度試駕了兩天之后，我的感覺是一“顏”難盡的，除了設(shè)計，它的其他方面也同樣值得我們了解。

　　轎跑SUV僅僅是把車尾做成“溜背”造型嗎？很多廠家是這么干的，但是馬自達(dá)還真不是。他們從頭到尾造了一輛新車，可以說它和CX-5在內(nèi)外設(shè)計上是處處不同的。當(dāng)然，提升的不僅是顏值，還有更好的操控，更時尚的內(nèi)飾，應(yīng)該……還有更便宜的價格。

顏值更高：轎跑SUV不只是改改車尾

　　我想在多數(shù)人眼中，馬自達(dá)CX-4都應(yīng)該算得上是一輛高顏值的SUV。我也不例外，第一眼看照片覺得很驚艷，這次試駕看了兩天實車后依然覺得不錯。不僅沒看膩，反而越來越覺得它的比例、和細(xì)節(jié)都是恰到好處，下面我們就先講講它的設(shè)計吧。

　　我想先說說它的側(cè)面線條，因為這也是我認(rèn)為馬自達(dá)CX-4最為出彩的部分。我們也接觸過很多轎跑SUV，比如基于寶馬X5的X6、基于寶馬X3的X4，都是這個類型。它們都是在一款標(biāo)準(zhǔn)的SUV的基礎(chǔ)上，通過改變B柱之后的線條誕生一輛新車，而馬自達(dá)CX-4則有些不同。它和CX-3、CX-5都不同，而是從頭到尾打造的一款新車。

　　光看車頭的部分，你幾乎很難相信這是一輛SUV。為了營造轎跑車的感覺，它將發(fā)動機(jī)艙蓋的高度向下“壓低”了70mm（相比CX-5）。打開發(fā)動機(jī)艙蓋從側(cè)面看最為明顯，發(fā)動機(jī)都冒尖了，幾乎是呼之欲出。車頭越扁就會給人越長的視覺感受，而長車頭、后坐的重心不正是多數(shù)跑車所追求的比例和線條嗎。

　　一般來說，車身高度和車輪輪胎外徑的比值越小，車輛看起來就越動感一些。比如尚酷高1400mm，輪胎外徑634mm，比值是2.20左右。而CX-4的車身為1535mm，但輪胎外徑達(dá)到730mm，其比值就達(dá)到了2.10。再舉幾個例子大家感受下，豐田86是2.04，保時捷911則達(dá)到了1.87。馬自達(dá)CX-4這個比值能超過尚酷，在需要離地間隙的SUV中已經(jīng)非常不易。

　　馬自達(dá)CX-4的寬度、軸距都和CX-5是相同的，車寬1840mm，軸距2700mm，但“4”居然比“5”還長出了78mm。而高度上CX-4則比CX-5矮了175mm。馬自達(dá)CX-4的長度和軸距在同級別SUV中都算比較大的，但根據(jù)以往的經(jīng)驗，馬自達(dá)對空間一向是夠用就好，所以也不用太期待它的空間。

操控更好：實力與形象相符

　　既然是轎跑SUV，車輛的動態(tài)表現(xiàn)自然要重點體驗。我們試駕的車型為2.5L自動四驅(qū)版，動力系統(tǒng)是我們熟悉的創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.5L發(fā)動機(jī)和6擋手自一體變速箱。這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)自不用說，之前無論是在CX-5還是阿特茲上，它都得到了好評。

　　這套動力系統(tǒng)最迷人的就是它給你的良好反饋，油門的響應(yīng)速度很快，而且動力輸出得非常線性，踩多少油門，輸出多少動力，完全是一切盡在掌握的感覺。不過相較于良好的反饋，全油門時的動力仍然是稍顯不足，很難和渦輪增壓車型抗衡。

　　廠家特意提到了這個車在靜音性上下了很多功夫，不過實際體驗下來，它比昂克賽拉肯定是強(qiáng)很多，但是和CX-5似乎沒有很明顯的差異。120公里/小時的時候發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速為2500rpm，主要的噪音來源是風(fēng)噪。

　　馬自達(dá)CX-4的操控性是這個級別里數(shù)一數(shù)二的，也許把它算到SUV中對對手都不太公平。要知道它的車身高度只有1535mm，比奧迪A4 allroad也只是高了40mm。所以從坐姿到駕駛感受，它都更像一個緊湊型的旅行車。

　　懸架比較好的兼顧了運動性和舒適性。彎道中車身的姿態(tài)控制得很好，而在過一些溝溝坎坎時，振動也比較干脆。座椅的舒適性確實一般，椅墊和靠背都是在強(qiáng)調(diào)支撐性，跑山路會喜歡，但多數(shù)人還是日常駕駛吧，也許這就是馬自達(dá)，就是不愛妥協(xié)。

內(nèi)飾配置：2.5低配性價比不錯

　　馬自達(dá)CX-4擁有四種內(nèi)飾顏色，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。副駕駛前面的裝飾板也有木紋和金屬板的不同選擇。內(nèi)飾基本上是和昂克賽拉一樣的，只是在一些細(xì)節(jié)之處增加了裝飾。

空間：更像是4座COUPE

　　轎跑車型雖然漂亮，但往往會面臨一些空間實用性的下降，馬自達(dá)CX-4的車身高度那么低，頭部空間自然讓人擔(dān)心。為了空間，馬自達(dá)的工程師只能將座椅的乘坐高度盡量降低。CX-4相比CX-5的坐姿低了50mm。

　　最終，前后排的頭部空間基本可以達(dá)到轎車的水平，后排腿部空間一拳四指，在同級別中屬于中等的水平。后排中間位置基本上沒法坐人，腳下地板凸起很大，中間座椅的坐墊也偏短偏硬，舒適性很難適應(yīng)十分鐘以上的路程。

總結(jié)：

叫好不叫座怎么治

　　馬自達(dá)近兩年的新車型產(chǎn)品力往往都非常不錯，但最終又都是叫好不叫座，在銷量上表現(xiàn)平平。馬自達(dá)CX-4同樣可能面臨這個問題，一輛好車擺在這里，如何把它賣好，一汽馬自達(dá)也將迎來一次很大的挑戰(zhàn)。

價格是老生常談

　　能不能有好的銷量，定價是至關(guān)重要的。從14.98萬起的預(yù)售價來看，馬自達(dá)CX-4的價格只能算是中規(guī)中矩，想獲得更好的銷量，可能還需要市場端進(jìn)一步的優(yōu)惠。馬自達(dá)CX-4適合那些對空間要求不高的年輕人或者小家庭。有個性、有顏值、有樂趣才是他們選車的標(biāo)準(zhǔn)。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）