[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  今年的北京車(chē)展上，馬自達(dá)的展臺(tái)異常熱鬧。他們擺出了四、五輛馬自達(dá)CX-4供給各路媒體、觀眾體驗(yàn)，但想要坐入車(chē)內(nèi)一睹芳容還是需要排隊(duì)。如果說(shuō)車(chē)展上大家都停在那里，拼的就是個(gè)顏值。那么在深度試駕了兩天之后，我的感覺(jué)是一“顏”難盡的，除了設(shè)計(jì)，它的其他方面也同樣值得我們了解。

　　轎跑SUV僅僅是把車(chē)尾做成“溜背”造型嗎？很多廠家是這么干的，但是馬自達(dá)還真不是。他們從頭到尾造了一輛新車(chē)，可以說(shuō)它和CX-5在內(nèi)外設(shè)計(jì)上是處處不同的。當(dāng)然，提升的不僅是顏值，還有更好的操控，更時(shí)尚的內(nèi)飾，應(yīng)該……還有更便宜的價(jià)格。

顏值更高：轎跑SUV不只是改改車(chē)尾

　　我想在多數(shù)人眼中，馬自達(dá)CX-4都應(yīng)該算得上是一輛高顏值的SUV。我也不例外，第一眼看照片覺(jué)得很驚艷，這次試駕看了兩天實(shí)車(chē)后依然覺(jué)得不錯(cuò)。不僅沒(méi)看膩，反而越來(lái)越覺(jué)得它的比例、和細(xì)節(jié)都是恰到好處，下面我們就先講講它的設(shè)計(jì)吧。

　　我想先說(shuō)說(shuō)它的側(cè)面線條，因?yàn)檫@也是我認(rèn)為馬自達(dá)CX-4最為出彩的部分。我們也接觸過(guò)很多轎跑SUV，比如基于寶馬X5的X6、基于寶馬X3的X4，都是這個(gè)類(lèi)型。它們都是在一款標(biāo)準(zhǔn)的SUV的基礎(chǔ)上，通過(guò)改變B柱之后的線條誕生一輛新車(chē)，而馬自達(dá)CX-4則有些不同。它和CX-3、CX-5都不同，而是從頭到尾打造的一款新車(chē)。

　　光看車(chē)頭的部分，你幾乎很難相信這是一輛SUV。為了營(yíng)造轎跑車(chē)的感覺(jué)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的高度向下“壓低”了70mm（相比CX-5）。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋從側(cè)面看最為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)都冒尖了，幾乎是呼之欲出。車(chē)頭越扁就會(huì)給人越長(zhǎng)的視覺(jué)感受，而長(zhǎng)車(chē)頭、后坐的重心不正是多數(shù)跑車(chē)所追求的比例和線條嗎。

　　一般來(lái)說(shuō)，車(chē)身高度和車(chē)輪輪胎外徑的比值越小，車(chē)輛看起來(lái)就越動(dòng)感一些。比如尚酷高1400mm，輪胎外徑634mm，比值是2.20左右。而CX-4的車(chē)身為1535mm，但輪胎外徑達(dá)到730mm，其比值就達(dá)到了2.10。再舉幾個(gè)例子大家感受下，豐田86是2.04，保時(shí)捷911則達(dá)到了1.87。馬自達(dá)CX-4這個(gè)比值能超過(guò)尚酷，在需要離地間隙的SUV中已經(jīng)非常不易。

　　馬自達(dá)CX-4的寬度、軸距都和CX-5是相同的，車(chē)寬1840mm，軸距2700mm，但“4”居然比“5”還長(zhǎng)出了78mm。而高度上CX-4則比CX-5矮了175mm。馬自達(dá)CX-4的長(zhǎng)度和軸距在同級(jí)別SUV中都算比較大的，但根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，馬自達(dá)對(duì)空間一向是夠用就好，所以也不用太期待它的空間。

操控更好：實(shí)力與形象相符

　　既然是轎跑SUV，車(chē)輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)自然要重點(diǎn)體驗(yàn)。我們?cè)囻{的車(chē)型為2.5L自動(dòng)四驅(qū)版，動(dòng)力系統(tǒng)是我們熟悉的創(chuàng)馳藍(lán)天系列2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手自一體變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)自不用說(shuō)，之前無(wú)論是在CX-5還是阿特茲上，它都得到了好評(píng)。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)最迷人的就是它給你的良好反饋，油門(mén)的響應(yīng)速度很快，而且動(dòng)力輸出得非常線性，踩多少油門(mén)，輸出多少動(dòng)力，完全是一切盡在掌握的感覺(jué)。不過(guò)相較于良好的反饋，全油門(mén)時(shí)的動(dòng)力仍然是稍顯不足，很難和渦輪增壓車(chē)型抗衡。

　　廠家特意提到了這個(gè)車(chē)在靜音性上下了很多功夫，不過(guò)實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，它比昂克賽拉肯定是強(qiáng)很多，但是和CX-5似乎沒(méi)有很明顯的差異。120公里/小時(shí)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為2500rpm，主要的噪音來(lái)源是風(fēng)噪。

　　馬自達(dá)CX-4的操控性是這個(gè)級(jí)別里數(shù)一數(shù)二的，也許把它算到SUV中對(duì)對(duì)手都不太公平。要知道它的車(chē)身高度只有1535mm，比奧迪A4 allroad也只是高了40mm。所以從坐姿到駕駛感受，它都更像一個(gè)緊湊型的旅行車(chē)。

　　懸架比較好的兼顧了運(yùn)動(dòng)性和舒適性。彎道中車(chē)身的姿態(tài)控制得很好，而在過(guò)一些溝溝坎坎時(shí)，振動(dòng)也比較干脆。座椅的舒適性確實(shí)一般，椅墊和靠背都是在強(qiáng)調(diào)支撐性，跑山路會(huì)喜歡，但多數(shù)人還是日常駕駛吧，也許這就是馬自達(dá)，就是不愛(ài)妥協(xié)。

內(nèi)飾配置：2.5低配性?xún)r(jià)比不錯(cuò)

　　馬自達(dá)CX-4擁有四種內(nèi)飾顏色，分別是純黑、沙色/黑色、棕色/黑色、白色/黑色。副駕駛前面的裝飾板也有木紋和金屬板的不同選擇。內(nèi)飾基本上是和昂克賽拉一樣的，只是在一些細(xì)節(jié)之處增加了裝飾。

空間：更像是4座COUPE

　　轎跑車(chē)型雖然漂亮，但往往會(huì)面臨一些空間實(shí)用性的下降，馬自達(dá)CX-4的車(chē)身高度那么低，頭部空間自然讓人擔(dān)心。為了空間，馬自達(dá)的工程師只能將座椅的乘坐高度盡量降低。CX-4相比CX-5的坐姿低了50mm。

　　最終，前后排的頭部空間基本可以達(dá)到轎車(chē)的水平，后排腿部空間一拳四指，在同級(jí)別中屬于中等的水平。后排中間位置基本上沒(méi)法坐人，腳下地板凸起很大，中間座椅的坐墊也偏短偏硬，舒適性很難適應(yīng)十分鐘以上的路程。

總結(jié)：

叫好不叫座怎么治

　　馬自達(dá)近兩年的新車(chē)型產(chǎn)品力往往都非常不錯(cuò)，但最終又都是叫好不叫座，在銷(xiāo)量上表現(xiàn)平平。馬自達(dá)CX-4同樣可能面臨這個(gè)問(wèn)題，一輛好車(chē)擺在這里，如何把它賣(mài)好，一汽馬自達(dá)也將迎來(lái)一次很大的挑戰(zhàn)。

價(jià)格是老生常談

　　能不能有好的銷(xiāo)量，定價(jià)是至關(guān)重要的。從14.98萬(wàn)起的預(yù)售價(jià)來(lái)看，馬自達(dá)CX-4的價(jià)格只能算是中規(guī)中矩，想獲得更好的銷(xiāo)量，可能還需要市場(chǎng)端進(jìn)一步的優(yōu)惠。馬自達(dá)CX-4適合那些對(duì)空間要求不高的年輕人或者小家庭。有個(gè)性、有顏值、有樂(lè)趣才是他們選車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。（文/圖/攝影 汽車(chē)之家 劉昱昕）