● 駕駛：平衡是王道，個性放一邊

　　此次對比測試是在測試場進行，路面狀況并不豐富，一切試駕感受只代表測試場地內的體驗，并不完全覆蓋所有實際道路狀況，例如擁堵、非鋪裝路面等。

　　兩款車均采用2.0L渦輪增壓發(fā)動機，奔馳GLC最大功率245馬力（180千瓦），峰值扭矩370�！っ�，凱迪拉克XT5最大功率269馬力（198千瓦），峰值扭矩400�！っ�。奔馳GLC搭配9擋手自一體變速箱，凱迪拉克XT5則使用8擋手自一體變速箱。動力數(shù)據(jù)上看凱迪拉克占優(yōu)勢，不過官方給出的0-100km/h加速成績卻是奔馳更出色，至于具體的測試成績，我們會在后面文章進行展示。

　　相對于個性，各方面表現(xiàn)平衡的風格是可以更容易獲得市場認可，現(xiàn)如今除了那些小眾產品，大多數(shù)車型都希望能夠在舒適與駕駛感之間取得平衡，這可能會讓一款車開起來感覺很平淡，但這種平淡更容易討好大多數(shù)消費者。

　　底盤方面，兩款車都采用可變阻尼減振器，可以根據(jù)路面狀況，在一定范圍內調節(jié)軟硬度來提升舒適性。奔馳稱之為AGILITY CONTROL，凱迪拉克稱之為為RTD。如果只在兩車之間比較，那么奔馳的減振器拉伸和壓縮阻尼都要比凱迪拉克要小，所以對于路面的細碎振動過濾更徹底，舒適性很好，你會覺得懸架很舒服，而我窩在后備廂拍攝動態(tài)照片時，成片率也比在XT5中更高。XT5的懸架給你的感覺更堅實，保留了更多的路感，在一般路況下，你會覺得凱迪拉克要比奔馳更硬朗一些。

　　不過當經(jīng)過比較大的正弦波路面，也就是我們在高速上偶爾會遇到沉降路段的那種突然出現(xiàn)的起伏路時，如果車速很快，坐在奔馳后排的乘客會感覺到被拋離出座椅，而經(jīng)過坡頂之后懸架會被大幅度壓縮，然后聽到壓縮到極限而與橡膠塊碰撞的聲音，后排乘客的舒適性此時并不高。但凱迪拉克的后排乘客則能夠更穩(wěn)定的坐在座椅上，經(jīng)過坡頂后的懸架能夠支撐住車尾，車內乘客的上下跳動更少，所以舒適性更出色。

　　在操控方面，XT5和GLC都屬于那種比較好駕駛的產品，上手沒有難度，很快速就能夠適應。奔馳的轉向力度更輕盈，虛位很小，高速時的穩(wěn)定性也很好，凱迪拉克手感偏重一些，但區(qū)別不大。兩款車來自方向盤的路感都不算多，對于SUV來說，操控也不是重點，所以目前的設定是可以接受的。

　　不過當進行連續(xù)快速的轉向動作時，XT5的穩(wěn)定系統(tǒng)介入細膩，車身呈轉向不足趨勢，GLC的ABS介入則會比較突然，方向盤力度會有變化，有打手的可能性，另外車尾也會表現(xiàn)出一些躁動，有輕微向外甩的趨勢。

　　至于動力方面，雖然兩款車的官方加速成績有超過1秒的差距，但實際駕駛時如果沒有測試儀的數(shù)據(jù)，很難發(fā)現(xiàn)動力上的差距。2.0T發(fā)動機提速很快，油門踏板力度都偏歐系車的風格，很沉穩(wěn)，并不會輕踩車身就有向前竄的趨勢。變速箱的換擋積極，舒適性很好，只是在平直道路，保持40km/h的速度行駛時，偶然發(fā)現(xiàn)此時奔馳的變速箱會有非常輕微的抖動，仔細聽會有不太悅耳的噪聲，凱迪拉克在這種狀態(tài)下變速箱表現(xiàn)的要更平順一些。

　　☆ 駕駛感受小結：

　　奔馳很舒適，雖然在一些細碎路面上，GLC過濾顛簸的能力更好，懸架感覺更舒適，XT5則會讓人覺得有那么一點點硬朗。但凱迪拉克在不同路面下的舒適性方面表現(xiàn)要更均衡，特別是當你快速通過長波起伏路面時，GLC后排乘客被拋離座椅的感覺以及落地后車身和身體重重下壓的那一刻，你會更愿意坐在XT5的后排。