空間魔術(shù)師海外試駕本田STEP WGN 1.5T

黃榮嘉

2016年05月03日 20:00 原創(chuàng) 來(lái)源：汽車之家

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■ 試駕感受很平淡但有意思

　　很多人或許會(huì)覺(jué)得：本田發(fā)動(dòng)機(jī)就是要高轉(zhuǎn)速+自然吸氣才有味道，但現(xiàn)實(shí)是殘酷的，越來(lái)越多車廠投向渦輪增壓的陣營(yíng)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量、用渦輪增壓技術(shù)提升動(dòng)力已經(jīng)成為一種不可抵擋的潮流�？赡芎芏嗯笥堰€不知道，STEP WGN是首款搭載1.5T VTEC TURBO發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　STEP WGN的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)具有雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，但沒(méi)有本田著名的VTEC機(jī)構(gòu)（可變氣門升程技術(shù)），動(dòng)力參數(shù)沒(méi)有國(guó)產(chǎn)思域上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)那么高。對(duì)于STEP WGN來(lái)說(shuō)，雖然動(dòng)力水平相比老款車型（2.4L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)）有明顯提升，但顯然動(dòng)力性能并非其追求的。據(jù)官方介紹，在1600rpm的時(shí)候這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力輸出比2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高20%，更適合在市區(qū)里行駛。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是日系車慣用的CVT變速箱，具有標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)兩種駕駛模式，變速比為2.645～0.405，終傳比為5.047。在等級(jí)G的車型上并沒(méi)有配置手動(dòng)換擋功能（這是SPADA特別式樣車上才有的配置）。根據(jù)本田內(nèi)部的資料顯示，全新STEP WGN所搭載的CVT變速箱，在傳動(dòng)效率上較舊款有所提升，40-100km/h加速的效率提升了3%。對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)，CVT變速箱挺合適的，舒適省油是最要訴求。

　　STEP WGN采用最常見(jiàn)的懸架組合，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架，在結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有什么特別的地方，但卻奢侈地配備了液壓襯套，具有更好的振動(dòng)過(guò)濾效果，懸架整體調(diào)校的取向?yàn)槭孢m風(fēng)格。由于我沒(méi)有國(guó)際駕照，所以接下來(lái)的試駕體驗(yàn)由我同事張立祥為大家介紹，他是臺(tái)灣同胞，可以憑臺(tái)灣駕照和公證翻譯件在日本駕駛車輛。

　　可能是因?yàn)槲覄偘裇660給還了，在STEP WGN上踩下第一腳油門時(shí)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音挺小的，立刻覺(jué)得駕駛環(huán)境舒適不少，或許是因?yàn)樽兯傧涞年P(guān)系，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都維持在3000rpm以下，所以我才覺(jué)得車內(nèi)非常寧?kù)o吧，不過(guò)在轉(zhuǎn)速接近3000rpm時(shí)，還是能聽(tīng)到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響。對(duì)了，它的坐姿也挺高的，所以視覺(jué)感很開闊，與我剛開完S660的有很大的反差。

　　關(guān)于動(dòng)力表現(xiàn)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)這輛車重有1650kg（日本JIS規(guī)范下的整備質(zhì)量）的MPV還算夠用。在城市路段，綠燈時(shí)大家起步的速度都不慢，這時(shí)候不需要重踩油門，STEP WGN也能很快的跟上車流，這大概也是為什么日系車油門都很靈敏的原因。在狹小的山路上，上坡時(shí)也不會(huì)覺(jué)得有小馬拉大車的感受。由于CVT變速箱的反應(yīng)迅速，彌補(bǔ)了渦輪發(fā)力前動(dòng)力較弱的情況，因此你基本上不會(huì)感受渦輪遲滯。

　　至于操控部分，由于是MPV車型，一開始對(duì)它的操控性并沒(méi)有太多期待，事實(shí)上也沒(méi)有人會(huì)開著STEP WGN進(jìn)行激烈駕駛，不過(guò)在山路上的駕駛經(jīng)驗(yàn)讓我對(duì)它留下了不錯(cuò)的印象。其實(shí)它的并沒(méi)有非常突出的操控性，但是開著它你不會(huì)覺(jué)得有什么特別別扭的地方，這反而是最難做到的地方。在宣傳資料中，廠家特別強(qiáng)調(diào)在設(shè)計(jì)時(shí)降低了車身重心，使得過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾減小，就算長(zhǎng)時(shí)間在山路上繞行，后排乘客也不會(huì)有暈車的困擾，能有如此水平絕非偶然。

　　還有更有吸引人的，我們這臺(tái)試駕車（G車型，前輪驅(qū)動(dòng)）是車系中最省油的，官方油耗成績(jī)達(dá)到17.0km/L（5.9L/100km）。這兩天的試駕我們行駛了261.4km，還車前加了22.81L油（滿油還車），實(shí)測(cè)油耗為8.7L，比行車電腦顯示的成績(jī)低一點(diǎn)，雖然與官方成績(jī)有一定差距，但也是挺不錯(cuò)的成績(jī)了。

總結(jié)：

　　在國(guó)內(nèi)的MPV市場(chǎng)，別克GL8可以說(shuō)是有著霸主地位，舒適性很好，也很豪華，但看不到太多人性化的設(shè)計(jì)，大部分非日系的MPV都這樣。不是說(shuō)這樣就不好，只想說(shuō)明廠家做車的風(fēng)格和思路很不同，日系MPV更善于充分利用空間，更甚者，像STEP WGN這樣的，我覺(jué)得設(shè)計(jì)師的強(qiáng)迫癥應(yīng)該到癌癥晚期的級(jí)別了。

　　職業(yè)無(wú)分貴賤，術(shù)業(yè)有專攻，能夠在所在領(lǐng)域里做到極致的，都具有匠人精神。在日本這是種社會(huì)文化，或者是風(fēng)氣，大家都在相互傳染著、鞭策著，所以日本造出了很多世界一流的產(chǎn)品。STEP WGN未必是最牛逼的，但也已經(jīng)很牛逼了，豐富的座椅組合就像是變魔術(shù)一樣，總能變出一種能夠讓人滿意的模式，即使是遇到“特殊”要求，也能提供不同的解決方案，例如上圖中的各種福祉車版本，為行動(dòng)不便的用戶帶來(lái)更多的便利。對(duì)于廠家來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得這是社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，比技術(shù)實(shí)力更高級(jí)的東西。

　　STEP WGN的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)也讓人印象深刻，空間利用也是極致的水平，就像叮當(dāng)?shù)陌藢毚粯�，什么的都裝得下而且井井有條的。但最驚艷的，還是那扇“Waku Waku門”，世界上沒(méi)有做不到的事情，只有想不到的，能做出這扇門，廠家真的用心了，讓本田迷又多了一樣可以炫耀的東西。如果您的家里人口較多，也經(jīng)常和老人小孩一起出門的話，我想你一定會(huì)愛(ài)上這輛車。

　　作為一輛MPV，STEP WGN在動(dòng)力和操控上不會(huì)令人有驚艷的感受，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但又挑不出什么毛病，對(duì)駕駛員的行駛指令有著不錯(cuò)的執(zhí)行能力，對(duì)于一輛MPV來(lái)說(shuō)其實(shí)已經(jīng)很不容易了，畢竟?jié)M足大多數(shù)消費(fèi)者對(duì)于舒適性的訴求才是它的主業(yè)。都說(shuō)吃不到的葡萄是酸的，但STEP WGN這個(gè)我覺(jué)得就挺甜的，甚至讓我有寫一封信給本田的沖動(dòng)，替大家表達(dá)希望引進(jìn)STEP WGN的強(qiáng)烈愿望。（文/圖/攝汽車之家黃榮嘉張立祥，特別感謝/Ito Kenichi）