[汽車之家 專業(yè)評測]  朝天椒是什么玩意兒？一口咬破鮮紅的表皮，就可以讓味蕾迅速被辛辣刺激得無以復加。汽車界的朝天椒，最典型的或許就是以那一抹靚麗紅而著稱的法拉利了，當然99%的消費者是無福享用法拉利的，但如果告訴你只需要法拉利不到1/15的價格，你可以體驗一番駕駛的樂趣，還可以兼顧日常的使用，你愿不愿意嘗嘗鮮呢？繼高爾夫GTI和明銳RS之后，大眾汽車在國內再次推出了一臺主打性能的國產車型：凌渡GTS。

　　此前我的同事祁子鑫已經對這款車的外觀和內飾進行了詳細的解讀，如果您對它的造型感興趣，可點擊《圖說上汽大眾凌渡GTS》了解更多內容。作為一款主打運動牌的緊湊型車，動力和駕乘表現(xiàn)相信是大家更為關注的，所以今天我們就直接從動態(tài)部分開始吧。

● 動力系統(tǒng)和底盤懸架：第三代EA888（2.0T發(fā)動機）+7DSG變速箱。

　　凌渡GTS搭載的是第三代EA888 2.0T發(fā)動機，該機型最大的特點是配備有集成式缸蓋和雙噴射系統(tǒng)等技術，此前我們已經對這款發(fā)動機進行過拆解，若您想詳細了解這款發(fā)動機的技術特點，可點擊此處了解詳情。該發(fā)動機最大功率220馬力（162千瓦），峰值扭矩350�！っ祝瑪�(shù)據表現(xiàn)與高爾夫GTI、帕薩特380TSI等車型幾乎完全一致，至于開起來是怎樣的，稍后再告訴各位。

　　代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱也在凌渡、帕薩特、高爾夫GTI等車型上廣泛使用，其可承受扭矩相比上一代產品DQ250（6速濕式）更高，達到了420�！っ住７较虮P后方還標配有換擋撥片，雖然撥片尺寸較小，有些不顯眼，但對于提升駕駛樂趣還是很有幫助的。

　　與其他普通版凌渡一樣，GTS依然采用的是前輪驅動，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，結構上沒有給人新意。此外測試車型還配備了DCC底盤控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠調節(jié)減振器的阻尼設定和轉向機的力度，從而在多種駕駛模式下為駕乘者提供不同的乘坐感受。只不過凌渡GTS的DCC系統(tǒng)為選裝，并非標配。

● 試駕部分：舒適和運動皆可得，運動模式下發(fā)動機表現(xiàn)積極。

　　測試的凌渡GTS采用了名為“炙熱紅”的車身顏色，該色彩在凌渡車系中只有GTS可選擇。一旦車子跑起來，鮮亮的顏色在密集的車流中顯得特別顯眼，尤其是在陽光直射的大白天更是如此。馬牌MC5輪胎在該品牌運動車胎中算是一款較為注重靜音效果的產品，前后輪胎規(guī)格為225/45 R18，這不算是一款扁平比很小的輪胎。日常行駛時只要將駕駛模式調節(jié)到非運動模式情況下，車輛的舒適性還是不錯的，運動和舒適都能兼顧得到。

　　制動系統(tǒng)的腳感較為靈敏，剎車過程依然很線性，對于駕駛者來說還是很容易操控的。雖然前后剎車卡鉗都噴上了運動感極強的紅色，但規(guī)格較小的單活塞卡鉗在視覺效果上依然顯得遜色了些，相信未來凌渡GTS車主中一定會有很大比例升級Brembo、AP Racing等改裝品牌的多活塞制動系統(tǒng)。

　　城市擁堵路況下，低速擋之間切換時免不了會產生較為明顯的頓挫感，這幾乎是絕大多數(shù)雙離合變速箱的通病。而隨著車速逐漸提升，雙離合變速箱升擋快的優(yōu)勢逐漸明顯起來。需要超車時，只要踩下油門，發(fā)動機會立即作出反應驅使車輛迅速完成超越，表現(xiàn)值得肯定。

　　如果你覺得雙離合變速箱的反應依然跟不上的話，將擋位從D擋后拉進入S擋即可。此外您也可以通過方向盤后的撥片進行手動換擋，雖然撥片的尺寸較小，但其響應速度很快。作為凌渡車系中目前唯一配備撥片的車型，駕駛樂趣已經提高了不少了。

　　配備有DCC系統(tǒng)的凌渡GTS駕駛模式共有5種，分別為經濟、舒適、標準、運動以及個性化。若不選裝該系統(tǒng)的話，駕駛模式也僅僅少了舒適這一模式而已。日常情況下，經濟和標準兩種模式的差異并不明顯，而在舒適和運動模式下，兩種模式的調校差異立刻就顯現(xiàn)了出來。

　　在經濟模式和標準模式下發(fā)動機的響應都會趨于保守，若此時自動啟停功能處于關閉狀態(tài)的話儀表盤內還會進行提示，兩個模式的差異并不明顯。舒適模式下，減振器的阻尼會調節(jié)到最小狀態(tài)，對于路面波動的過濾表現(xiàn)更好。

　　運動模式自然不用說，只要車輛進入這種狀態(tài)，發(fā)動機的轉速為一直維持在2000rpm以上以便隨時作出反應，車內的噪音水平和聲浪也變得更為明顯。該模式下轉向系統(tǒng)也會變得更直接，減振器的阻尼也會調到最硬。在這種模式下，每次踩下油門踏板時發(fā)動機的振動和聲浪就會被“激發(fā)”出來，當然如果能再配以更渾厚的聲浪效果就更好了。

　　與高爾夫GTI一樣，凌渡GTS也同樣配備了XDS電子差速鎖，官方稱該配置能夠抑制內側驅動輪的打滑，從而改善前驅車過彎時轉向不足的情況。該功能只有在急速攻彎等極端情況下會顯現(xiàn)出較為明顯的效果，日常駕駛的感覺就不是很明顯了。

　　個性化模式就是針對屏幕中所顯現(xiàn)的十幾個項目根據自己的喜好和習慣進行設定，給駕駛者更高的自主權。不過這樣的設定其實有些繁瑣，個人覺得如果想要體驗不同駕駛風格的話，前面預設定的四個模式已經足夠滿足需求了。

　　如果以適用于日常駕駛和舒適性的標準來衡量凌渡GTS方向盤的話，可以說這款方向盤大小適中、握感上佳。但畢竟該車的風格更注重運動性，這樣尺寸的方向盤反倒顯得大了些，尤其是偶爾需要激烈駕駛的時候，轉動方向盤時就猶如在做廣播體操中的伸展運動一樣。

　　各種電子輔助系統(tǒng)配置齊全，能夠保障行車安全。車道保持輔助和ACC自適應巡航開啟后能夠在駕駛者短時間內開小差時保證車輛的正常行駛，保持功能甚至還能幫你順利通過一些緩慢的彎角，當然有了輔助并不意味著駕駛者可以完全撒手不管了，一旦車輛提醒你接管方向盤就一定要介入。

　　只要車輛行駛在鋪裝路面上，凌渡GTS可以說幾乎可以滿足消費者的任何需求。舒適模式可為后排的長輩提供適宜的旅程，偶爾需要下賽道撒歡兒的話，運動模式也能滿足您的一時興起。覺得道路狀況太復雜，停車又太麻煩的話，車道偏離、自適應巡航、自動泊車等功能也能提供不錯的便利性。

● 性能測試：加速成績接近高爾夫GTI的表現(xiàn)。

◆ 0-100km/h加速性能測試：加速時間6.93秒。

　　關閉ASR功能之后，急加速時前輪輕易地就能突破抓地力的極限，即使掛入2擋后前輪也會產生輕微的空轉。整個加速過程非常穩(wěn)定，動力似乎是源源不斷的。最終的加速時間為6.93秒，僅比搭載同款動力系統(tǒng)的高爾夫GTI慢了0.27秒，差距十分微弱。

◆ 100km/h-0剎車性能測試：平均剎車距離為38.98米。

　　考慮到GTS是一款注重性能的車型，全力制動時，車身姿態(tài)的控制并不算優(yōu)異。最終實測的平均剎車距離為38.98米，與高爾夫GTI仍有約2米多的差距，但與帕薩特380TSI的成績相近。考慮到實測車型為新車，制動系統(tǒng)還處于磨合階段，這樣的表現(xiàn)符合預期。

● 油耗測試：

　　油耗測試中我們總共行駛了約105公里，全程都保持將空調和發(fā)動機自動啟停功能設定于開啟狀態(tài)，測試路況涵蓋城市快速路和普通市區(qū)道路，平均時速為31km/h，最終凌渡GTS消耗了11.05升95號汽油，百公里綜合油耗為10.5升，與表顯油耗數(shù)值差異不大。

● 文章總結：

　　上汽大眾一直以來都將凌渡視為一款運動型三廂車，只是此前上市的230/280TSI（1.4T高/低功率車型）凌渡只能說是徒有其“形”，配備1.8T發(fā)動機的330TSI車型雖然動力和操控表現(xiàn)都不錯，但相比高爾夫GTI、帕薩特380TSI等一系列裝備了2.0T發(fā)動機的車型來說，發(fā)動機性能依然還沒有達到極致的狀態(tài)，而這正是凌渡GTS能夠彌補回來的。

　　GTS上市后似乎并不會遇到太多強勁的對手，由于明銳RS的缺席，目前僅有的幾位能夠稱得上是“對手”的似乎只有師出同門的高爾夫GTI以及預計將于2016年年內上市的速騰GLI了。同樣的動力系統(tǒng)配置、相近的參數(shù)調校以及DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)讓這兩位在硬件上完全無法拉開差距，唯一不同的是，高爾夫GTI體型更緊湊，在狹小的街道內穿梭更容易，而采用三廂形式車身的GTS擁有一個容積更大的后備廂，實用性更好。

　　目前凌渡GTS已經在北京車展上首發(fā)亮相，但到目前為止官方依然未透露GTS的具體上市時間和售價。不過考慮到其競爭對手鎖定在了高爾夫GTI身上，其定價可能也會向它看齊（高爾夫GTI指導價為23.99萬元）。當然目前我們只是猜測，更詳細的信息也只能讓廠家自己來公布了。（文/圖 汽車之家 朱力神；攝/祁子鑫 黃正橋）

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