● 偏向舒適的底盤表現(xiàn)

　　C4世嘉的底盤表現(xiàn)偏向舒適，在路上開遇到起伏能夠比較好的過濾，柔軟中還帶著一點(diǎn)韌性，當(dāng)然像什么側(cè)傾支撐能力和操控也不是這類家用車的特長(zhǎng)，就不能要求太多了。

　　面對(duì)連續(xù)顛簸路段時(shí)，C4世嘉應(yīng)對(duì)起來就不太從容了，多余的彈跳影響著后排舒適性，這個(gè)問題在大多數(shù)PSA旗下車型都會(huì)出現(xiàn)，行駛在路況不太好的地方減慢速度通過會(huì)改善一些。

　　同懸架一樣轉(zhuǎn)向的手感也偏向舒適設(shè)定，沒有太多路感可言，和同級(jí)別大多數(shù)車型類似。在激烈繞樁時(shí)偏軟的懸架對(duì)車身支撐略顯不足，重心轉(zhuǎn)移時(shí)伴隨著比較大的側(cè)傾，好在指向性不錯(cuò)，在繞樁過程中能夠控制住車身。像這樣的家用通勤車，還是踏踏實(shí)實(shí)開別追求刺激了。

● 噪音表現(xiàn)很好

　　C4世嘉對(duì)于噪音控制整體表現(xiàn)不錯(cuò)，風(fēng)噪和底盤噪音能很好地過濾掉，80km/h內(nèi)巡航時(shí)只有輕微的胎噪傳入車內(nèi)。高速行駛時(shí)由于轉(zhuǎn)速比較高，車內(nèi)會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的工作聲，不過也沒有到影響車內(nèi)正常交流的地步。

　　從成績(jī)也能看出整體表現(xiàn)都低于我們的推薦值，不過1.6L車型略高于1.2T車型，尤其是在60km/h和80km/h時(shí)，這與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高有一定的關(guān)系。

● 油耗表現(xiàn)正常

　　這次油耗測(cè)試我總共行駛了104km，全程開啟ECO模式，擁堵和暢通路段各占一半�？紤]到29km/h的平均時(shí)速稍微低于標(biāo)準(zhǔn)的30km/h平均時(shí)速，8.4升/百公里的油耗屬于正常表現(xiàn)，但沒到優(yōu)秀的水平。與之前1.2T車型有0.8升/百公里的差距，這主要是由于1.6L車型全系沒有自動(dòng)啟停功能和巡航轉(zhuǎn)速較高所造成，差的這些油耗算到平時(shí)用車成本里要比車價(jià)間的差距小的多。

● 總結(jié)：

　　跟這輛相處的一周之后，雖然沒有令我特別深刻的地方，但也沒有令我感到厭煩的不足，日常代步通勤找不出太大的缺點(diǎn)，靈敏的油門在城市中開不會(huì)有太大問題，中途加速可以通過更深的油門獲得加速感，而且它對(duì)于噪音的抑制在同級(jí)別中也算上等水平，看膩了朗逸英朗這類主流緊湊型車的朋友不妨看看它，換換口味。

　　至于和1.2T車型的差距，當(dāng)然動(dòng)力肯定不如它那么充沛，油耗表現(xiàn)也稍遜于1.2T車型，可它的售價(jià)相比1.2T車型足足低了2.5萬元，更突出性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，如果您對(duì)動(dòng)力沒有太大需求，又想更踏實(shí)放心的話，還是來這個(gè)1.6L自然吸氣版本吧。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）

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