● 動力系統(tǒng)更換新款發(fā)動機(jī)

　　發(fā)動機(jī)的變化也是此次改款的一個重點(diǎn)，如果光看動力參數(shù)新款僅比現(xiàn)款車型有小幅提升，最大功率增加5馬力，最大扭矩增加9�！っ祝�似乎變化不大，但其實(shí)發(fā)動機(jī)的型號已經(jīng)從原來的6ZR-FE更換為3ZR-FAE，已經(jīng)換了一款發(fā)動機(jī)了。與老款相比，新款的發(fā)動機(jī)不僅僅是動力參數(shù)有所提升，而且還增加了豐田Valvematic連續(xù)氣門升程可變技術(shù)。

　　這技術(shù)在目前來說也不算很先進(jìn)的科技，但是應(yīng)該還有不少消費(fèi)者不了解。簡單來說就是大家熟知的VVT可變氣門正時技術(shù)是控制進(jìn)/排氣門的開閉時間，而連續(xù)氣門升程可變技術(shù)則是控制氣門的升程（開啟幅度），看看下面視頻可以更好的了解這個技術(shù)。據(jù)豐田廠家介紹，Valvematic能夠在增加10%的動力輸出，同時減少5-10%的燃油消耗。

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　　新款RAV4仍配備帶動態(tài)扭矩控制技術(shù)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，在自動模式下RAV4以前輪驅(qū)動為主，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時會自動將一部分扭矩分配到后輪。在LOCK模式下，多片離合器會壓緊，使得前后輪扭矩分配達(dá)到50:50，但該模式只能在40公里/小時以下開啟，超過該時速后會自動取消LOCK模式。

　　進(jìn)入車內(nèi)，座椅給人一種寬松舒適的乘坐感受，前方視野比較開闊，而方向盤手感也不錯，各項(xiàng)功能鍵的位置也布局合理，第一印象是休閑輕松的感覺。由于此次在香港試駕的是右舵的車型，要左手換擋有點(diǎn)不適應(yīng)，原計(jì)劃就全程用D擋行駛，可是在實(shí)際體驗(yàn)后，這個想法有些改變，大家看下去就知道了。

　　先是在平坦的城市鋪裝道路行駛，新款RAV4的2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱搭配無疑會帶來很平順和線性的加速體驗(yàn)。深踩油門時，不會有很明顯的推背感，但在不經(jīng)意間就會達(dá)到80km/h或是更高的車速，要超過城市普通道路的最高限速(100km/h以下車速)是很輕易的事情。換句話說，你別以為這車的加速感不強(qiáng)，就肆意地以“地板油”加速，往往在你沒反應(yīng)過來的時候，車輛已經(jīng)超速了。

　　如果是遇到擁堵的低速路段，新款RAV4則會表現(xiàn)出很好的可控性，在低速蠕動的時候十分平順，轉(zhuǎn)入高速路段也能有順暢的動力銜接，應(yīng)該說這套動力系統(tǒng)應(yīng)對一般的城市平坦道路使用是游刃有余的。

　　在轉(zhuǎn)入了有較大坡度的沿海路段后，新款RAV4的動力就遜色于此前在平坦道路同樣的道路上的表現(xiàn)，這時候換上手動模式降一擋會是提速的好辦法，上坡時通常需要將轉(zhuǎn)速拉升到3500rpm以上才能體驗(yàn)到足夠的加速力度，新發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動力表現(xiàn)會相對好一些。雖說我用左手換擋還是不習(xí)慣，但是總比踩著油門等著車速慢慢地提升要好。到底是多大的坡度才需要手動降擋呢？其實(shí)這個也沒有很客觀科學(xué)的數(shù)據(jù)，我的建議是如果是上山路段，除了自己手動控制擋位外，直接用SPORT模式，讓發(fā)動機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也是能改善動力體驗(yàn)的方法。

　　最后的試駕路段我們來到飛鵝山的山道上，這次我換上了SPORT模式，動力響應(yīng)要比普通模式更靈敏一些，在崎嶇多彎的路況下，車速不會太快，這時動力的表現(xiàn)是滿足需求的。新款RAV4采用的是電動助力的方向盤，在山路上反饋的路感不多，而借助新版儀表盤液晶屏的四驅(qū)狀態(tài)顯示，駕駛者可以對前輪的轉(zhuǎn)向和四驅(qū)狀態(tài)有一定的了解。其實(shí)對駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的朋友來說，并不需要靠這套系統(tǒng)來了解前輪狀態(tài)，但是對新手來說，有總比沒有好。

　　此前我在同樣的路段上也駕駛過馬自達(dá)CX-5，相比之下新款RAV4對坑洼路段的過濾更到位，舒適性更好；而CX-5會顛簸一些，但是車身的動態(tài)響應(yīng)更加迅速，轉(zhuǎn)向更敏捷，更有操控快感。新款RAV4雖然方向盤轉(zhuǎn)向的質(zhì)感不強(qiáng)，但保持應(yīng)有的準(zhǔn)度，如果是以一個休閑出游的心態(tài)來駕駛的話，你會覺得通過這些彎道其實(shí)也是很輕松的事情。

總結(jié)：

　　綜合來說，新款RAV4的整體表現(xiàn)比較均衡，2.0L發(fā)動機(jī)滿足日常使用是沒問題的，但這不是一輛注重操控和加速表現(xiàn)的車型，在多數(shù)情況下它都是帶來輕松休閑的駕乘感受。如果你是追求速度快感的朋友，還是選擇2.5L的車型更加合適，但是如果你需要的是城市代步和周末郊游的話，選擇2.0L車型已經(jīng)足夠，而且能比2.5L車型有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　對于任何一款車型來說，同時進(jìn)行facelift和更換發(fā)動機(jī)都是一次大改款，此次RAV4的中期改款讓其有了新的形象和新的發(fā)動機(jī)，給人耳目一新的感覺。我覺得這個新形象可能會引發(fā)不小的爭議，但需要承認(rèn)的是持續(xù)更新產(chǎn)品造型能讓其保持對年輕消費(fèi)者的吸引力，而且往往越是充滿個性的設(shè)計(jì)，越能贏得年輕一族的青睞。沿用現(xiàn)款的內(nèi)飾設(shè)計(jì)多少讓人有些失望，除了新的儀表盤外，配置上也不見得有多少增加，希望國產(chǎn)的型號能給我們一個驚喜吧。對于我這種沒有開過現(xiàn)款2.0L發(fā)動機(jī)的人來說，不好評價(jià)是否動力表現(xiàn)有所提升，反正參數(shù)上是有所增加，而且實(shí)際體驗(yàn)可以說令人滿意。而在燃油經(jīng)濟(jì)性方面是否有所改善，等我們拿到國產(chǎn)的測試車型后再做測試。(圖/文/攝 汽車之家 梁海文，協(xié)助/陳海傭)

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