[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  先交代一下故事背景，今年2月份我參加本田FUNTEC TURBO+HYBRID技術(shù)體驗營活動的時候有幸搶先試駕新款的日版混動雅閣（基本上跟廣汽本田即將推出的混動雅閣是一樣的）。但因為當(dāng)時活動禁止拍照，而且體驗時間較短，能跟大家分享的內(nèi)容很有限，有點可惜。現(xiàn)在機會又來了，我拿到一臺2014款美版混動雅閣，雖然這車推出已有一段時間，但動力總成的性能表現(xiàn)基本上和即將推出的國產(chǎn)車型一樣。借此機會，我想跟大家聊聊它（美版混動雅閣）和我家的車（2015款2.4L豪華版）有哪些不同，看看中美用車文化的差異。然后再通過美版混動雅閣和我試駕過的日版混動雅閣，看看即將上市的國產(chǎn)混動雅閣（基本上跟前者一樣）是否值得期待。思路有點復(fù)雜，其實心情也一樣，且聽我一一道來。

　　由于本文聊到的車型比較多，所以整理了一下簡稱，如下表。

　　今天聊到的三款雅閣都屬于第九代車型，左邊美版混動雅閣的前臉造型是最原版的，在引入國內(nèi)的時候（國產(chǎn)版2014款）經(jīng)過本地化設(shè)計調(diào)整，然后就有了右邊這張大鋼牙前臉。按廠家的說法，雅閣是款有歷史感的車型，所以一直在外觀造型方面都比較中庸保守，到了2016款雅閣才終于有所突破，造型明顯比老款車型更加年輕動感，即將推出的混動版車型也是這張俊俏的臉。

　　我車的USB口設(shè)置在前排中央扶手箱內(nèi)，如果手機連著數(shù)據(jù)線充電，然后手機架在中控臺上，那數(shù)據(jù)線會跨得比較遠，掛擋的時候容易碰到，略嫌不便。2016款雅閣跟美版混動雅閣一樣，把USB接口設(shè)置在擋把前方的儲物盒內(nèi)，使用起來更加便利。2016款雅閣配備CarPlay功能，大大地豐富了多媒體系統(tǒng)的實用性。

　　我試駕過的日版混動雅閣儀表盤，在細節(jié)上和這臺美版混動雅閣有所不同，動力流向圖能夠顯示更詳細的工況。例如上圖的發(fā)動機模式，中間的小圓點位置增加一個齒輪圖標(biāo)，然后齒輪和電池之間的連接線為綠色，表示發(fā)動機在驅(qū)動車輛的同時也在為電池充電，相信國產(chǎn)混動雅閣也會是這樣。

　　美版車型在配置選擇方面跟國產(chǎn)版車型有很大的不同，畢竟不同地區(qū)的用戶用車習(xí)慣也有所不同，相對來說美版車型更注重安全性配置，而國產(chǎn)版車型則更注重舒適性配置。從鹵素大燈、中控臺小尺寸屏幕、傳統(tǒng)手剎等配置來看，這臺美版混動雅閣配置不太高，但卻配備了側(cè)氣簾、自動防眩目后視鏡、車道偏離警示、預(yù)碰撞警示等高級配置。第一頁簡單的配置對比并不說明什么，更像是一次中美汽車文化的交流。下一頁，咱們聊聊這臺美版混動雅閣、我車、日版混動雅閣，它們之間開起來有什么不同，從側(cè)面評估一下國產(chǎn)混動雅閣將達到怎樣的水平。

　　從美版混動雅閣到即將推出的國產(chǎn)混動雅閣，咱們足足等了兩年。在這段說長不長，說短不短的時間里，這套i-MMD混動系統(tǒng)的動力參數(shù)并沒有變化，但依然是處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的地位。

　　對比混動版凱美瑞的動力參數(shù)，2.5L發(fā)動機最大功率160馬力，最大扭矩213�！っ�，電動機最大功率143馬力，最大扭矩270�！っ�。本田的i-MMD系統(tǒng)以電動機為主要動力來源，發(fā)動機為輔助角色，而豐田的混動系統(tǒng)卻相反，兩者的結(jié)構(gòu)原理有著本質(zhì)上的區(qū)別，但對比綜合輸出功率的話，本田i-MMD系統(tǒng)會有優(yōu)勢。關(guān)于i-MMD系統(tǒng)的工作原理，在之前的文章里已經(jīng)有詳細的介紹，有興趣的朋友可以回顧《全面反超對手 本田混動/渦輪技術(shù)解析》。

　　日版混動雅閣有一點讓我印象深刻。在試駕之前我先體驗日版混動凱美瑞，然后再體驗日版混動雅閣，同樣的環(huán)境，同樣的道路，后者的隔音處理明顯更加出色。無論是急加速時候的發(fā)動機噪音，還是高速行駛的風(fēng)噪（120km/h以上，環(huán)形跑道），日版混動雅閣都明顯優(yōu)于日版混動凱美瑞。對于本田車來說，隔音一直不是強項，能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)是很大突破了。但可惜的是，這樣的表現(xiàn)并沒在這臺美版混動雅閣上出現(xiàn)，希望國產(chǎn)混動雅閣能夠爭一口氣吧。

　　再聊聊日版混動雅閣和日版混動凱美瑞的加速表現(xiàn)，可以肯定地告訴大家，前者的動力表現(xiàn)更出色，主觀感受的加速感更快，而且無論低速還是高速的再加速反應(yīng)，都更快。不難理解，本田的i-MMD系統(tǒng)以電動機主導(dǎo)，響應(yīng)速度更快合情合理。在這臺美版混動雅閣上，加速感基本相同。在封閉的環(huán)形跑道上進行對比試駕，路況比較單一，只能簡單地對比加速表現(xiàn)，以上只是主觀感受的對比，并不代表儀器實測結(jié)果。

　　接下來咱們聊聊美版混動雅閣跟我車有什么不同。在日常駕駛中，美版混動雅閣的動力表現(xiàn)很不錯，主要差異在于動力響應(yīng)速度方面，電動機的響應(yīng)速度真心快，即使在ECO節(jié)油模式下依然有著很快的響應(yīng)速度，這讓駕駛感受加分不少。我也試駕過2016款雅閣，油門和變速箱的響應(yīng)速度都比我車更快，但如果跟美版混動雅閣相比，那還是差一點。

　　日常在市區(qū)里行駛，30-80km/h之間的反復(fù)加速是最常碰到的，美版混動雅閣的加速表現(xiàn)不亞于2.0T渦輪增壓車型，一不小心很容易就超速了。本來平時開我車也不覺得反應(yīng)慢，感覺也夠用了，開過美版混動雅閣之后心里就有落差了。2016款雅閣增加了換擋撥片，如果手動控制擋位保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速在3000rpm左右，加速能力和響應(yīng)速度應(yīng)該有美版混動車型8成左右的功力。

　　因為車輛前后配重的變化，美版混動雅閣的懸架的彈簧和減振器經(jīng)過重新調(diào)校，帶來的副作用是減振效果更有質(zhì)感，通過坑洼路面的時候，比我車更有厚重感，讓人覺得更上檔次。但也有另外一種可能，很多針對美國道路環(huán)境設(shè)計的車輛在調(diào)校懸架的時候都更注重舒適性，所以也有可能是美版車型和國內(nèi)版本之間的差異。這里只是聊聊一些主觀感受的差異，并非嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶Ρ取?/p>

　　前面聊的都是不同的地方，但其實很多方面美版混動雅閣都和我車差不多，所以無論初次接觸還是換著開，都不會有任何不適，但這并非必然的結(jié)果，而是工程師特意調(diào)校的。由于動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的差異，混動車型（并不僅限本田）的制動系統(tǒng)一般采用電動助力，所以腳感往往跟普通汽油版車型有所不同，需要用戶調(diào)整駕駛習(xí)慣去適應(yīng)（例如豐田的混動車型）。但在這臺美版混動雅閣上，你不需要這么做，這點值得點贊。

　　在之前的測試文章中我們已經(jīng)測試過美版混動雅閣的油耗表現(xiàn)，當(dāng)時的測試結(jié)果為綜合路況5.7/100km，高速油耗為5.2/100km。但為了讓用車環(huán)境更貼近實際用戶的用車情況，我們把車交給了同事何家榮，他是廣佛候鳥，每天上下班都必須經(jīng)歷市區(qū)擁堵和快速路。第一箱油的油耗測試跑出了976km的出色成績，消耗燃油52.9L，實測油耗為5.4L/100km，再次驗證了本田i-MMD混動系統(tǒng)出色的節(jié)油能力。我車平時大部分時間在市區(qū)行駛，所以油耗相對高一點點，但基本上不超10L/100km。相比之下，兩車的油耗差異還是挺大的。

總結(jié)：
　　第二頁聊的有點復(fù)雜，同時交叉聊著幾臺不同版本的車型，但因為目前還沒有真的開到國產(chǎn)版的混動雅閣，所以只能透過多個方面，綜合評估它的表現(xiàn)。相比我車，這臺美版混動雅閣在加速、減振、油耗各方面都更加出色，讓我更加期待國產(chǎn)混動雅閣。如果國產(chǎn)混動雅閣的隔音水平也能夠像日版混動雅閣一樣，那就更完美了。哦不對，離完美還有一點點距離，那就是價格。2016款雅閣普通汽油版車型最貴也不到24萬，給定位高端的混動車型留出不少空間，大家可以充分發(fā)揮想象力，猜猜國產(chǎn)混動雅閣的價格，我覺得挺值得期待的。偷偷告訴大家，咱們編輯部已經(jīng)有老板持幣觀望，一上市就出手，你還在猶豫嗎？（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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『本田i-MMD混動系統(tǒng)工作原理』