[汽車(chē)之家 海外試駕]  3月底在美國(guó)加州圣地亞哥的一間咖啡店與發(fā)小談天，他講到自己在申請(qǐng)綠卡，下來(lái)后準(zhǔn)備辭掉現(xiàn)在的工作去讀博。我好奇他還想學(xué)什么新東西，答案是人工智能。接著他向我介紹了人工智能的幾種方向和應(yīng)用，讓我明白了這東西在如何徹底地顛覆著我們的生活，更明白了硅谷的偉大絕不是因?yàn)槟抢镞M(jìn)駐了多少家世界級(jí)企業(yè)或者有多少億萬(wàn)富豪，而是那里的人們每天都在努力著，讓未來(lái)提前到來(lái)。

　　很自然地，我聯(lián)想到了頭天在洛杉磯剛剛試駕過(guò)的特斯拉MODEL X，那臺(tái)仿佛從科幻電影里蹦出來(lái)的車(chē)子。洛杉磯是特斯拉總部的所在地，與硅谷同在加州。這個(gè)從立法層面為新興科技鋪開(kāi)大路的地方，成了地球上最尖端科技的搖籃。無(wú)數(shù)紀(jì)錄在這里刷新，無(wú)數(shù)奇跡在這里誕生。當(dāng)你閱讀這篇文章的時(shí)候，也便成為了其中一個(gè)奇跡的見(jiàn)證者。

　　如果說(shuō)特斯拉MODEL S是一部無(wú)聲的時(shí)間機(jī)器，那么我們?cè)谥v述MODEL X的時(shí)候，應(yīng)該再加上一個(gè)前綴，叫做“給全家人用的無(wú)聲的時(shí)間機(jī)器”。要不要這么冗長(zhǎng)，這么無(wú)聊？別著急，這只是我想說(shuō)的第一件事兒，另外還有更酷的三件。

　　這是特斯拉的第三款車(chē)，前面除了中大型轎車(chē)MODEL S，還有一款名叫Roadster的跑車(chē)。那輛跑車(chē)讓許多人第一次意識(shí)到原來(lái)電動(dòng)車(chē)也可以擁有強(qiáng)大的性能和很長(zhǎng)的續(xù)航里程，而不是只能憋在公園里給逛累了的人們當(dāng)作短途的代步工具，賺幾張1美元的小費(fèi)而已。

　　然而Roadster并不能讓特斯拉生存下去，出問(wèn)題的地方不止在于高昂的售價(jià)，品牌、產(chǎn)品、時(shí)機(jī)、充電問(wèn)題等等，太多事情阻礙了它的發(fā)展。現(xiàn)在，情況不同了，MODEL S為特斯拉贏得了天下。

　　半個(gè)多月前我在洛杉磯參加全新入門(mén)轎車(chē)MODEL 3的全球首發(fā)儀式，盛況空前。剛到現(xiàn)場(chǎng)的時(shí)候我還納悶：“不是說(shuō)媒體很少嗎？而且就只有我們一家中國(guó)媒體，怎么烏央烏央全是人？”直到特斯拉CEO埃隆·馬斯克在臺(tái)上逐步釋放MODEL 3的信息，臺(tái)下不斷傳來(lái)陣陣歡呼的時(shí)候；在發(fā)布過(guò)程中，這輛在一年多以后才會(huì)開(kāi)始交付的新車(chē)，已經(jīng)被訂出11.5萬(wàn)臺(tái)的消息放出，我身邊兩位女生尖叫的時(shí)候，我才意識(shí)到這些人既不是媒體也不一定是特斯拉車(chē)主，而是“正兒八經(jīng)的粉絲”。

　　顯然，特斯拉并不滿足于現(xiàn)有的用戶基礎(chǔ)，為什么這么說(shuō)呢？你看，他們并沒(méi)有天馬行空地制造一臺(tái)跑車(chē)，或者是其它不實(shí)用的家伙，而造了一臺(tái)SUV。這是一個(gè)多么穩(wěn)妥的選擇呀，它甚至比MODEL S擁有更大的潛在市場(chǎng)，特別是在中國(guó)。

　　要說(shuō)SUV的優(yōu)勢(shì)，空間當(dāng)然是最先被想到的一個(gè)。現(xiàn)在我們回歸到我要說(shuō)的第一件事上，MODEL X將是一輛可供全家人使用的車(chē)，特別是相對(duì)MODEL S來(lái)說(shuō)。那輛轎車(chē)雖然擁有4-5個(gè)座位，但是后排的乘坐體驗(yàn)很差勁。為了保證頭部空間，它的后排座椅座墊很低，成年人用起來(lái)像是坐在了“馬扎”上，大腿向上微翹，腿肚兒自然也得不到很好的支撐。MODEL X利用車(chē)身高度的優(yōu)勢(shì)，很好的解決了這個(gè)問(wèn)題。

　　此外，它還提供了額外的座位，將有6座版本和7座版本供選擇。如果不需要第三排的兩個(gè)座位，把它們放倒吧，靠背會(huì)與后備廂地板形成一個(gè)規(guī)整的置物平臺(tái)，就算長(zhǎng)時(shí)間這樣使用，也不會(huì)覺(jué)得別扭。

　　好了，第一件事說(shuō)完了，雖然有些無(wú)聊，但MODEL S的一些車(chē)主們一定會(huì)為此心動(dòng)的。也許大家會(huì)覺(jué)得增加空間對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)不算是“正經(jīng)”的亮點(diǎn)，就像蘋(píng)果發(fā)布新品時(shí)絕不會(huì)只拎出處理器更快、屏幕更大的亮點(diǎn)是一樣的，他們一定會(huì)帶來(lái)讓人眼前一亮的新功能，比如指紋識(shí)別、Apple Pay芯片什么的。特斯拉當(dāng)然也是，注意，前方高能，請(qǐng)自備紙巾。

　　事實(shí)上，第二件事是在上車(chē)前就發(fā)生了的，之所以放在后面說(shuō)，沒(méi)什么原因，權(quán)當(dāng)我想賣(mài)個(gè)關(guān)子吧。

　　當(dāng)你兜里揣著鑰匙，走近車(chē)門(mén)鎖止?fàn)顟B(tài)的MODEL X時(shí)，前門(mén)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)來(lái)迎接你。按照正常的步速，你完全可以在不觸碰任何車(chē)體的情況下跨入駕駛室。接著，一邊系安全帶，一邊踩下剎車(chē)踏板。

　　根據(jù)特斯拉的慣例，踩下踏板之后車(chē)輛就會(huì)立刻啟動(dòng)（電動(dòng)車(chē)的啟動(dòng)是在瞬間完成的），而在MODEL X上，踩踏板的動(dòng)作還會(huì)觸發(fā)讓車(chē)門(mén)自動(dòng)關(guān)閉的指令。也就是說(shuō)，當(dāng)你系好安全帶時(shí)，車(chē)門(mén)已經(jīng)關(guān)上，一切已經(jīng)就緒，你只要輕輕撥動(dòng)方向盤(pán)后方的擋桿，就可以開(kāi)車(chē)了。這簡(jiǎn)直是把方便擱在車(chē)上，推（忒）方便了。下面的視頻會(huì)做進(jìn)一步的演示。

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　　剛才，在我說(shuō)它的兩個(gè)前門(mén)時(shí)，MODEL X的兩個(gè)后門(mén)一直在偷偷的笑。我問(wèn)它們笑什么，它們說(shuō)，這算什么，看我們的。話音剛落，兩扇鷹翼門(mén)如展翅般打開(kāi)，MODEL X頓時(shí)變成了一只機(jī)械獵鷹，拍打著翅膀騰空而起……好吧，上面這些都是我的臆想。不過(guò)這可不能怪我，這輛車(chē)藏著的秘密就像它的名字“X”那樣充滿未知，兩只Falcon Wing（鷹翼門(mén)）展開(kāi)的樣子，如夢(mèng)一般。

　　正是因?yàn)槎嗔饲昂蠊?個(gè)電動(dòng)門(mén)，特斯拉MODEL X的控制系統(tǒng)中也相應(yīng)的多了一個(gè)“DOORS”（車(chē)門(mén)）界面，動(dòng)動(dòng)手指就可以操作所有車(chē)門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉。

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　　怎么樣？是不是很炫酷？其實(shí)自動(dòng)門(mén)這東西也不是什么先進(jìn)的技術(shù)，比起特斯拉的電池管理技術(shù)來(lái)說(shuō)根本不值一提。不過(guò)這么敢想，能把它用得這么棒的，我還是第一次見(jiàn)�，F(xiàn)在有個(gè)問(wèn)題，如果側(cè)面很近的地方有障礙物，車(chē)門(mén)自動(dòng)開(kāi)啟時(shí)不就會(huì)碰到嗎？為此我們做了個(gè)簡(jiǎn)單的實(shí)驗(yàn)。

　　僅僅后門(mén)部分能被傳感器探測(cè)到，這未免有些不妥。雖然我們可以通過(guò)提前用鑰匙開(kāi)鎖的方式阻止車(chē)門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，但這畢竟只是補(bǔ)救之策，讓人感覺(jué)這套系統(tǒng)不夠完美。何況如果車(chē)主忘了這一茬兒，恰好前門(mén)處有障礙物而后門(mén)處沒(méi)有，那么車(chē)門(mén)確實(shí)有跟其它物體親密接觸的可能。我想特斯拉一定也無(wú)法允許MODEL X有這樣的“BUG”，他們一定會(huì)盡快升級(jí)系統(tǒng)，在量產(chǎn)前——最起碼在短時(shí)間內(nèi)——解決這個(gè)問(wèn)題。

　　在和MODEL X有了一段時(shí)間的接觸之后，我好像開(kāi)始明白為什么特斯拉會(huì)有一大群那樣狂熱的粉絲。這個(gè)品牌值得被追捧，他們想人們想不到的，把人們想到的付諸實(shí)踐，仿佛把手伸向未來(lái)，攥緊，然后把未來(lái)拉到了我們的面前。

　　『在試駕結(jié)束幾個(gè)月后，我們?cè)趪?guó)內(nèi)拿到了一輛黑色的MODEL X 90D試駕車(chē)（注意，非P90D）做性能測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果加入了這篇試駕文章中（見(jiàn)本頁(yè)中間的測(cè)試和繞樁部分）。車(chē)的顏色和型號(hào)不同，請(qǐng)各位注意。下面，原本的試駕文章繼續(xù)�！�

　　別著急，還有兩件事沒(méi)說(shuō)。

　　關(guān)于電動(dòng)車(chē)不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的奇妙駕駛感受，我們已經(jīng)在之前的各類電動(dòng)車(chē)試駕文章中見(jiàn)識(shí)過(guò)了。特斯拉在目前全世界在產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)中是最特別的存在，它的特別在于，它是最不特別的一種。怎么講？特別是相對(duì)其它電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)的，不特別是相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的，它盡可能的還原了它們的駕駛特性。舉個(gè)例子，蠕行功能讓它可以在駕駛員松開(kāi)剎車(chē)踏板后自動(dòng)以類似怠速行進(jìn)的方式前進(jìn)或后退，除了沒(méi)聲音之外，與傳統(tǒng)汽車(chē)別無(wú)二致。

　　作為一輛SUV，這輛MODEL X P90D與MODEL S P90D開(kāi)起來(lái)有什么區(qū)別嗎？沒(méi)有，真的沒(méi)有。它完全就是一輛加高了的MODEL S。前輩的所有優(yōu)點(diǎn)都在它身上得到了延續(xù)，動(dòng)力輸出順暢過(guò)癮、轉(zhuǎn)向細(xì)膩回正力恰到好處、以空氣彈簧作為彈性元件的懸架舒適干脆，又能提供良好的支撐。是的，它并沒(méi)有因?yàn)檐?chē)身被加高而顯得更加笨重，它的活力依舊。

　　還記得在MODEL S P85D上，特斯拉給它的最強(qiáng)駕駛模式取的名稱吧？“Insane”，中規(guī)版車(chē)型的同一位置赫然寫(xiě)著“瘋狂”兩個(gè)字，這樣一個(gè)帶有美式幽默意味的詞語(yǔ)，背后藏著的是特斯拉的自信。而現(xiàn)在，MODEL X的駕駛模式選擇按鈕上，這個(gè)詞被換成了“Ludicrous”，意為“荒謬的、不合理的”（國(guó)內(nèi)官方譯為：狂暴模式），很顯然是個(gè)更進(jìn)一步的特斯拉式玩笑。3.4秒的加速便是在這個(gè)需要選裝的模式下才能實(shí)現(xiàn)的。至于效果嘛，踩下加速踏板后，換來(lái)的是手起刀落的沖刺快感，幾乎所有的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)都不可望其項(xiàng)背。

　　“Auto Pilot”（主動(dòng)巡航）功能之前在我們測(cè)試的MODEL S上還只能實(shí)現(xiàn)幾個(gè)簡(jiǎn)單的功能，比如自動(dòng)加速、車(chē)道保持等。其實(shí)這項(xiàng)功能背后隱藏著自動(dòng)駕駛的實(shí)力，硬件都已就緒，只是軟件要根據(jù)成熟度和當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)等因素逐步釋放。這次我在洛杉磯見(jiàn)識(shí)到了一個(gè)足以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的“Auto Pilot”，并被它深深折服，這便是我要說(shuō)的第三件事。

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　　視頻全部看完了吧？是不是超級(jí)棒？不過(guò)，我這還有一盆冷水：正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，加州法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛等這些高精尖的科技采取了開(kāi)放的政策，而國(guó)內(nèi)法規(guī)并沒(méi)有那么開(kāi)放。因此，我不確定這套系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)被限制，從而無(wú)法實(shí)現(xiàn)視頻里看到的全部功能（或者工作時(shí)速范圍被強(qiáng)制縮減等）。

　　在錄制完這個(gè)視頻之后，我意識(shí)到，拿在加州試的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，與另外兩個(gè)品牌的中規(guī)版車(chē)型對(duì)比功能，有可能是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，但因�(yàn)樵囻{時(shí)間太緊（這些視頻都是在趕路的時(shí)候即興拍攝的），我沒(méi)有時(shí)間重新拍攝。所以，各位心里知道就好了，最終誰(shuí)強(qiáng)，咱們今后以中規(guī)車(chē)型的表現(xiàn)下結(jié)論。

　　哦，上一個(gè)視頻的結(jié)尾提到了，咱們要去停車(chē)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)自動(dòng)泊車(chē)功能，現(xiàn)在就開(kāi)始：

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　　對(duì)于整套的自動(dòng)駕駛功能，我還有話想說(shuō)。在上面這個(gè)視頻里，車(chē)位線是非常清晰的，識(shí)別起來(lái)比較容易。而在前一個(gè)視頻里，我一直在公路上使用這套系統(tǒng)，要知道洛杉磯的路況并不是很好，許多都是老舊的水泥路，車(chē)道線非常不明顯。但是在大約10公里的使用中，這套系統(tǒng)從來(lái)沒(méi)有暫停過(guò)工作。不論到了國(guó)內(nèi)之后法規(guī)會(huì)不會(huì)限制，我現(xiàn)在可以肯定的是，它的判斷邏輯和實(shí)現(xiàn)的效果絕對(duì)是同類系統(tǒng)中最強(qiáng)大的。

　　『加速、剎車(chē)、繞樁部分是在試駕文章發(fā)布幾個(gè)月后在國(guó)內(nèi)做的，車(chē)型為黑色的MODEL X 90D，非P90D，請(qǐng)各位注意�！�

性能測(cè)試

● 加速測(cè)試

　　在第一次測(cè)試時(shí)，強(qiáng)大的加速力道讓我印象深刻，電動(dòng)機(jī)果然營(yíng)造出非常強(qiáng)大而且不間斷的扭矩輸出。不像內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的加速過(guò)程，在特斯拉旗下所有的車(chē)型中，你都能感受到這種非常連貫的加速感受。

　　由于90D并沒(méi)有任何加速模式的選項(xiàng)，所以我們?cè)跍y(cè)試時(shí)，就不必在意到底車(chē)輛目前是在什么動(dòng)力模式下了，只管踩下油門(mén)就好。另外起步的時(shí)候，雖然感受到強(qiáng)大的動(dòng)力，但是車(chē)輪并不會(huì)發(fā)生任何空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。最終我們獲得了百公里加速5.01秒的最佳成績(jī)，在起步之后，MODEL X 90D的最大加速度能夠達(dá)到0.697g，加速的過(guò)程感受不到太明顯的加速力道衰退。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　MODEL X 90D的整備質(zhì)量高達(dá)2391kg，聽(tīng)起來(lái)好像很不利于剎車(chē)測(cè)試。不過(guò)我對(duì)它倒是很有信心，因?yàn)橹�前測(cè)試過(guò)的特斯拉車(chē)型，整備質(zhì)量都超過(guò)兩噸，但是依舊得到好成績(jī)。經(jīng)過(guò)我們殘酷的剎車(chē)測(cè)試之后，MODEL X 90D的剎車(chē)距離令人滿意。

　　值得注意的是，在炎炎夏日中，MODEL X 90D在我們進(jìn)行連續(xù)剎車(chē)測(cè)試的環(huán)節(jié)中，并未出現(xiàn)“后繼無(wú)力”的熱衰竭現(xiàn)象，剎車(chē)距離一直保持著相同的水平，甚至在最后一次剎車(chē)測(cè)試中，還出現(xiàn)了最好的成績(jī)，剎車(chē)腳感也維持在一定的水平，這個(gè)優(yōu)點(diǎn)在我們之前測(cè)試的特斯拉旗下車(chē)型也能夠看到。

● 繞樁測(cè)試

　　特斯拉的低重心優(yōu)勢(shì)，在繞樁時(shí)徹底展現(xiàn)。當(dāng)你在繞樁時(shí)，你能感受到MODEL X 90D的側(cè)傾明顯比MODEL S來(lái)的更明顯，但是轉(zhuǎn)向依舊敏捷。2964mm的軸距或多或少成為繞樁時(shí)的一點(diǎn)負(fù)擔(dān)，但是還不至于讓你覺(jué)得遲鈍笨重。

　　在繞樁的過(guò)程中，我嘗試將車(chē)高調(diào)到最高，此時(shí)你能很明顯發(fā)現(xiàn)車(chē)尾的穩(wěn)定度下降了，即便有車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)在掌握車(chē)身的動(dòng)態(tài)，隨著車(chē)速的增加，空氣懸架也會(huì)自動(dòng)將車(chē)身降低至標(biāo)準(zhǔn)高度。所以，在繞樁的前半段我感受到的是比較不安穩(wěn)、搖晃較劇烈的車(chē)身動(dòng)態(tài)，但是當(dāng)繞樁快要結(jié)束時(shí)，又可以發(fā)覺(jué)車(chē)身似乎變穩(wěn)定了點(diǎn)。

總結(jié)：

　　在試駕、拍攝的過(guò)程中，我們多次被路人“搭訕”。早就知道加州人很nice，這次體會(huì)更深，當(dāng)然，他們是奔著車(chē)來(lái)的。不論是開(kāi)著清潔車(chē)的清潔工，還是推著嬰兒車(chē)的年輕媽媽，或是散步的大叔，還有一位穿著旱冰鞋的姑娘，他們開(kāi)口的第一句話都是：“哇，這就是那輛新款的特斯拉嗎？”

　　他們對(duì)這輛車(chē)充滿了興趣，每個(gè)人都會(huì)停下腳步，和我們聊上幾句。我們一次次的開(kāi)啟、關(guān)閉鷹翼門(mén)，每次都能換來(lái)一聲驚嘆。這件事情特別簡(jiǎn)單，就是你在路上看到了自己喜歡的東西，然后上前和同樣喜歡它的人一起愉快的聊一聊。不同在于，在這個(gè)車(chē)輪上的國(guó)家，汽車(chē)早已是所有男、女、老、少生活中的必需品，MODEL X就像新款iPhone那樣平常。人們喜歡它，談?wù)撍�，但并不一定�?huì)買(mǎi)它。無(wú)所謂是“買(mǎi)不買(mǎi)得起”還是“愿不愿意買(mǎi)”，只是喜歡而已，與錢(qián)無(wú)關(guān)。

　　不過(guò)，說(shuō)到錢(qián)，還是得聊一聊。你在前面看到的，包括7座布局、前排電動(dòng)門(mén)、自動(dòng)駕駛，甚至狂暴模式等功能，在美國(guó)全部都是選裝。于是，我們?cè)囻{的這輛P90D車(chē)型，它的售價(jià)已經(jīng)達(dá)到了驚人的13.9萬(wàn)美元，算上電動(dòng)車(chē)減稅和燃油能省下來(lái)的費(fèi)用之后，依舊高達(dá)12.53萬(wàn)美元。如果按照中規(guī)版的標(biāo)配來(lái)選裝（不包含自動(dòng)駕駛的軟件、狂暴模式等，包含7個(gè)座位、前排電動(dòng)門(mén)等），那么售價(jià)大約是12.65萬(wàn)美元，減稅和燃油后約為11.28萬(wàn)美元。

　　我無(wú)意對(duì)比中美車(chē)型的售價(jià)，只是拿當(dāng)?shù)貎r(jià)格比當(dāng)?shù)貎r(jià)格。如果在保時(shí)捷美國(guó)官網(wǎng)建立一臺(tái)與中規(guī)版配置接近的卡宴Turbo，得到的價(jià)格大約是11.92萬(wàn)美元，與MODEL X相差不多。那么，國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)呢？MODEL X是147.95萬(wàn)元，而卡宴Turbo則是221.40萬(wàn)。事實(shí)上，基本所有競(jìng)品都是如此。

　　這樣比較有意義嗎？我覺(jué)得有點(diǎn)兒。當(dāng)然，前提是特斯拉的超級(jí)充電站建設(shè)在中國(guó)也遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)那么完善。各種因素?cái)[在這里，是否愿意提前碰觸未來(lái)，特斯拉的潛在車(chē)主們自有答案。我只想說(shuō)，不論是因?yàn)槎愂铡�銷(xiāo)售渠道、定價(jià)政策還是什么原因，我們?cè)趪?guó)內(nèi)買(mǎi)一輛特斯拉，相比買(mǎi)一輛卡宴（或者大部分其它競(jìng)品）所付出的“差價(jià)”要少很多。這便是我要說(shuō)的，同樣很酷的第四件事。（文、圖、攝影 汽車(chē)之家/時(shí)睦華 協(xié)助/超哥、Yogi）