● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　北京80共有兩款動(dòng)力系統(tǒng)供選擇，汽油版搭載薩博的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合6擋手動(dòng)變速箱或者6擋自動(dòng)變速箱。柴油車(chē)型與軍用版完全相同，配備康明斯2.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6擋手動(dòng)變速箱。

　　在空間有限的河床上我首先體驗(yàn)了2.3T自動(dòng)擋的北京80，自動(dòng)變速箱由愛(ài)信提供。起步輕松，沒(méi)有出現(xiàn)我預(yù)期的那種笨重。車(chē)內(nèi)的噪音控制一般，不過(guò)好在發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不算難聽(tīng)。動(dòng)力給我的第一個(gè)感受是夠用，狠踩油門(mén)有一定的爆發(fā)力，由于場(chǎng)地有限，爆發(fā)力的持久性無(wú)從考證。關(guān)于動(dòng)力更為詳盡的體驗(yàn)還是等我們拿到測(cè)試車(chē)再給結(jié)論吧。

　　河床上不是坑洼就是起伏，對(duì)于懸架的感受體會(huì)較深。受到非承載式車(chē)身和后整體橋懸架結(jié)構(gòu)影響，在坑洼的河床上車(chē)身少不了彈跳和晃動(dòng)，這幾乎是所有硬派越野車(chē)所共有的特點(diǎn)。懸架對(duì)于較大坑洼的緩沖做的不錯(cuò)，即便是以激進(jìn)的方式在河床上駕駛，車(chē)內(nèi)也是在可以接受的范圍之內(nèi)，底盤(pán)比較扎實(shí)。

　　汽油版車(chē)型為分時(shí)四驅(qū)，分動(dòng)箱為博格華納提供，帶有低速四驅(qū)擋位，此擋位可將扭矩放大2.48倍，在實(shí)際越野中相當(dāng)有用。前后為開(kāi)放式差速器，四輪依靠ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)提供電子限滑。很可惜，后橋并不帶有機(jī)械式的差速鎖，有消息稱(chēng)在中期改款或者后期會(huì)增加帶鎖的車(chē)型，我想，機(jī)械式差速鎖才是所有越野玩家所真正期待的。

　　河床上有一些可能會(huì)形成交叉軸的土坡，相比老掌溝，這里的難度基本上是幼兒園小班的水平。北京80的后懸架行程很長(zhǎng)，不是太容易產(chǎn)生交叉軸狀態(tài)，在懸架扭曲的狀態(tài)下車(chē)身比較平穩(wěn)。

　　找到合適的角度，在實(shí)驗(yàn)之前，我已經(jīng)掛好了低速四驅(qū)，此時(shí)扭矩得到放大。當(dāng)車(chē)輛形成交叉軸之后，懸空的車(chē)輪會(huì)瘋狂打滑，之后電子限滑介入，車(chē)內(nèi)駕駛時(shí)能明顯感覺(jué)到制動(dòng)，面對(duì)這個(gè)難度的測(cè)驗(yàn)，汽油版的北京80是可以輕松完成的，只是電子限滑介入的不算快。在操作方面只需要平穩(wěn)的加大油門(mén)即可，操作難度很低。

　　柴油版的車(chē)型為全時(shí)四驅(qū)，只帶有中央差速鎖，鎖止后前后軸保持50:50的動(dòng)力。不過(guò)由于缺少了限滑，在同樣的交叉軸中表現(xiàn)的比較狼狽，由于難度不大，所以帶一點(diǎn)速度也就掙扎的撓上去了，如果是標(biāo)準(zhǔn)的交叉軸，這臺(tái)車(chē)是無(wú)法完成測(cè)試的。