[汽車之家 專業(yè)評測]  我對于身材嬌小、操控靈活的車向來都是偏愛有加，可惜之前的smart 1.0L是個(gè)例外，因?yàn)樗�孱弱的動力根本無法滿足我對于玩樂的追求�，F(xiàn)在，擺在我面前的同樣是一臺smart，但是它的小心臟換成了一顆0.9T。如果說smart 1.0L還只是個(gè)城市代步工具，那么這臺0.9T的smart所扮演的角色正在慢慢地發(fā)生轉(zhuǎn)變。

● 配置小幅提升

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　　關(guān)于全新smart的外觀，我在這里就不細(xì)說了。我們試駕的是先鋒版，A柱下方有prime的標(biāo)識。它的輪胎規(guī)格與1.0L車型相同，均為前165/65 R15，后185/60 R15，只有頂配的極致版輪胎更寬。此外，不同配置的smart輪圈樣式也是特別的。

　　其實(shí)最令我興奮的是，0.9T的smart終于裝備了轉(zhuǎn)速表。通過它你能夠更準(zhǔn)確地體會發(fā)動機(jī)的出力特性，對于每一個(gè)熱愛駕駛的人來說，沒有轉(zhuǎn)速表的車都是不能容忍的。此外，7英寸中控觸摸屏也瞬間提升了車內(nèi)的檔次，而且功能還蠻實(shí)用的。

　　增加了座椅加熱功能絕對非常有必要，因?yàn)槲蚁嘈胖辽儆幸话氲膕mart車主是女性，所以這個(gè)功能有多么重要，你懂的……

● smart車身部分得分

　　在靜態(tài)方面，smart的得分并不算高，盡管它的裝配工藝讓人挑不出太大問題，但是車身外部以及內(nèi)部的用料并沒有比其它微型車好多少，仍然是以塑料件為主，與其價(jià)格不符。另外，由于只有兩個(gè)座椅，所以smart在空間方面丟失的分?jǐn)?shù)較多。沒辦法，這種個(gè)性小車本身就不是以性價(jià)比為賣點(diǎn)的，如果面面俱到的話，那就不是smart了。

● 動力系統(tǒng)的表現(xiàn)

　　閑話少敘，下面我們進(jìn)入正題。據(jù)說第三代smart是與雷諾合作的產(chǎn)物，這臺0.9T發(fā)動機(jī)（型號Energy TCe 90）和雷諾Twingo上的0.9T完全相同。難怪這些天我開著這臺全新smart，總像是在開一臺雷諾，原來這不是錯覺。

　　這臺發(fā)動機(jī)采用全鋁材質(zhì)，并配備可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率66千瓦（90馬力）/5500rpm，最大扭矩135�！っ�/2500rpm，比1.0L發(fā)動機(jī)分別增強(qiáng)了19馬力、44�！っ�。可能你覺得這個(gè)參數(shù)并不是很搶眼，但別忘了這臺smart只有955kg，所以這個(gè)小家伙跑起來還是很輕快的。

　　其實(shí)我主要擔(dān)心的是小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)會不會有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象。很高興，當(dāng)我把變速箱鎖定在某一合適的擋位時(shí)，它的渦輪響應(yīng)速度并不慢，這主要得益于它采用了低慣量渦輪。此外，電控式旁通閥也有利于更精確的控制渦輪轉(zhuǎn)速。集成式水冷式中冷器在如今的小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)上很常見，布局更加緊湊。

　　關(guān)于smart在城市中的靈活性這里就不多說了，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊之前的試駕文章《城市通勤族的禮物 測試全新smart 1.0L》。既然此篇文章的標(biāo)題叫做“換一種玩法”，那么相比1.0L的smart，這臺0.9T車型又會給你帶來怎樣的新鮮玩法呢？毫無疑問，它的動力更強(qiáng)了，這可是個(gè)大好消息�；蛟S只有試駕過1.0L smart的人才能體會，一臺動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)有多么重要，那種內(nèi)心總在糾結(jié)是否超車的滋味簡直太難受了。

　　現(xiàn)在我駕駛這臺0.9T的smart終于不用再思考這樣的問題了，正如前面所講，我很享受開著它在車流中穿梭的感覺。從數(shù)據(jù)上可以看出，這臺發(fā)動機(jī)在2500rpm即可爆發(fā)出135�！っ椎淖畲笈ぞ兀�我的實(shí)際感受也是如此。盡管在正常環(huán)路上行駛時(shí)，它的轉(zhuǎn)速不會超過2000rpm，但只要你稍加催促油門，變速箱就會降擋，讓動力得到更好的釋放。下面來看一組加速測試成績。

◆ 0-100km/h加速測試

　　正常情況下，當(dāng)我看到這個(gè)加速成績，我也只能說這臺車的動力只是剛剛夠用而已。不過當(dāng)我坐在smart的車廂內(nèi)時(shí)，它的主觀加速感受確實(shí)不慢。開著它我甚至?xí)�不由自主的想在車流中穿梭，別鄙視我，換做是你，你也會這么干的。

　　在“E”模式下，加速過程可能會稍加漫長，因?yàn)榇藭r(shí)的變速箱并不太樂于降擋。談到變速箱，盡管全新smart上的6速雙離合變速箱比起之前的AMT變速箱已經(jīng)進(jìn)步了一大截，但它距離完美還是差得很遠(yuǎn)，不僅低速換擋頓挫感較明顯，而且在擁堵路況下，變速箱偶爾也會在2擋和3擋之間猶豫不定。

　　轉(zhuǎn)至“S”模式，情況好了很多，變速箱會延遲升擋，多數(shù)情況下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都能維持在2000rpm以上，動力隨時(shí)處于待命狀態(tài)。此時(shí)，它調(diào)皮的一面開始顯現(xiàn)。這是一臺開起來非常輕快，又極其得心應(yīng)手的小車。油門、剎車踏板和方向盤的反饋都恰到好處，這便是車身小巧的好處，不用去克服笨重的車身所帶來的巨大慣性，就像甩掉了一身贅肉，整個(gè)人都變得神清氣爽了。

油耗及噪音測試

　　5.4L/100km的平均油耗完全在意料之中，只不過這臺發(fā)動機(jī)對于油品比較挑剔，需要加注京95#汽油。因?yàn)轶w型小巧，車輛本身又很省油，所以smart的油箱容積也很小。從油表亮燈到加滿跳槍也不到100元，初次加油我甚至有些吃驚，因?yàn)樘鴺尯髎mart還能手動再加100元。如果按照5.97元/升計(jì)算的話，也就是說它在跳槍后大概還能再加17升油。

　　坐在smart的車廂內(nèi)，你確實(shí)會覺得這臺車很吵。因?yàn)槟桥_0.9T三缸發(fā)動機(jī)就位于你的身后，車窗和底盤也并未做太多的隔音處理。最終的結(jié)果就是，這臺車跑起來，發(fā)動機(jī)噪音、胎噪和風(fēng)噪都會傳入車內(nèi)，降低了品質(zhì)感。

smart動力部分得分

　　無論加速能力，還是日常駕駛的平順性，這套動力系統(tǒng)相比1.0L車型都有了很大進(jìn)步，而且油耗很低。它確實(shí)稱得上一臺很好的城市代步工具。

● 換一種玩法

　　即使開著這臺smart去跑山，樂趣也是滿滿的。當(dāng)然，我所指的是下山，畢竟90馬力應(yīng)付上坡還有一定難度。而下山就不一樣了，馬力會變得不那么重要，車輕才是最好的武器。即使它的前胎只有165mm寬，但這輛小巧的后驅(qū)微型車并不會有明顯的轉(zhuǎn)向不足，乘客剛好坐在車輛中心的位置，底盤表現(xiàn)得很均衡。

　　唯一令我擔(dān)心就是smart瘦高的車身造型，盡管它比你想象的要穩(wěn)定得多，但在面對急彎時(shí)還是謹(jǐn)慎為妙，萬一發(fā)生側(cè)翻就為時(shí)已晚了。還是把更多精力放在入彎剎車和出彎加速上吧！略微不平的柏油路面偶爾會令車身彈跳，前輪抓地力在有和無之間無規(guī)律切換，考驗(yàn)?zāi)愕氖菍τ谲囕唲討B(tài)的及時(shí)把控。在這方面，smart絕對可以通過踏板和轉(zhuǎn)向給你直接的反饋，此時(shí)若配合及時(shí)的手動降擋，它便可以讓你玩得很開心。這里再插入一組剎車測試成績。

◆ 100-0km/h剎車測試

　　smart的剎車還是比較令人放心的，雖然輪胎窄，但是畢竟車輕，剎車系統(tǒng)所承受的負(fù)載沒那么大。然而不得不提的是，如果在較為顛簸的路上，也不要太過放肆。因?yàn)閟mart的懸架比較硬，輕盈的車身很容易被彈起。一旦輪胎離地，肯定會增加剎車距離。

　　也許你會說，換做1.0L的smart，同樣可以這么玩。然而一旦出彎之后踩下油門的那一刻，之前所有的樂趣都會隨著1.0L孱弱的動力煙消云散，相反0.9T則有能力讓這種樂趣持續(xù)下去。

　　在18米繞樁環(huán)節(jié)，這臺smart給我留下了前所未有的繞樁感受。短小的車身讓你無需再顧忌車尾的動態(tài)響應(yīng)，因?yàn)樗�根本就沒有車尾。坦白講，我從來沒覺得樁桶之間的距離如此長過，在繞過下一個(gè)樁桶之前我甚至有時(shí)間思考一下“今天中午該吃點(diǎn)什么？”，它以最接近直線的跑法完成了繞樁測試。也許它的極限速度并不高，但是繞樁過程就是這么簡單。

smart操控與行駛部分得分

　　smart的玩樂性明顯高于舒適性的，它的懸架很顛，過減速帶時(shí)一定要放慢、再放慢車速，不過支撐性也變得更好了，從而提升了操控性。另外，由于車身小巧、輕盈，所以它的負(fù)載變化更小，響應(yīng)也更加迅速，唯一不足的就是噪音感受太差了。

● AH-100得分總表

　　這臺smart 0.9T最終59.5分的總得分可能不及大多數(shù)同價(jià)位車型，畢竟它的空間很小，配置也不算高，舒適性一般，況且它還賣的那么貴，光成本這一項(xiàng)就丟掉了不少分?jǐn)?shù)。不過話說回來，smart本身就是一款小眾車型，不是以性價(jià)比為賣點(diǎn)，選擇它的人一定是感性的，一定是不在乎空間的。smart就像是成年人的一個(gè)大玩具，在特定的情況下能夠帶給駕駛者不一樣的感受。

　　花15.6萬選擇這樣一款小車，確實(shí)需要真愛和勇氣，一般人很難理解。坦白講，相比之前試駕過的smart 1.0L，或許我更能接受這臺smart 0.9T，因?yàn)槌�了代步之外，它還能帶給我更多快樂。如此來看，多花這2萬元其實(shí)還是很值的。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	smart(進(jìn)口)
級別	微型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時(shí)間	2016.02
最大功率(kW)	66
最大扭矩(N·m)	135
發(fā)動機(jī)	0.9T 90馬力 L3
變速箱	6擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	2695*1663*1555
車身結(jié)構(gòu)	3門2座兩廂車
最高車速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	10.4
實(shí)測0-100km/h加速(s)	11.47
實(shí)測100-0km/h制動(m)	40.46
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.4
實(shí)測油耗(L/100km)	5.4
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
長度(mm)	2695
寬度(mm)	1663
高度(mm)	1555
軸距(mm)	1873
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個(gè))	3
座位數(shù)(個(gè))	2
油箱容積(L)	28
后備廂容積(L)	260-350
整備質(zhì)量(kg)	955
發(fā)動機(jī)	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	898
排量(L)	0.9
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	9.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	72.2
行程(mm)	73.1
最大馬力(Ps)	90
最大功率(kW)	66
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	135
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
擋位個(gè)數(shù)	6
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	6擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
驅(qū)動方式	后置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	smart fortwo 2016款 0.9T 66千瓦硬頂先鋒版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	165/65 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	無

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