[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  上周發(fā)布《江淮iEV6S的靜態(tài)體驗(yàn)》后，身邊有不少朋友都通過微信或電話向我詢問了這款車的詳細(xì)情況。他們的觀點(diǎn)基本相似，這款車在電動(dòng)車?yán)锼闶强粗�比較順眼的，而且空間、配置各方面也比較實(shí)用。那么它在動(dòng)態(tài)方面的表現(xiàn)如何呢？我們這篇性能測(cè)試將為您解答。

● 性能測(cè)試——表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)

　◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　以往國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車總給人動(dòng)力孱弱的印象，記得當(dāng)年我們測(cè)北汽EV150,愣是跑了二十多秒才加速到100km/h，像江淮之前的iEV5、比亞迪E6等，加速到100km/h也都是將近15秒的水平。不過這兩年，隨著更多廠商開始使用更大功率的電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)車的加速能力也在快速進(jìn)步著。

　　動(dòng)力這塊在靜態(tài)部分其實(shí)已經(jīng)提到了，最大功率85千瓦，最大扭矩270�！っ住Ｏ啾戎�前的iEV5提升不小，所以最終成績(jī)和動(dòng)力感受都有大幅加強(qiáng)。

　　經(jīng)過十余次正反向的加速測(cè)試，江淮iEV6S的加速成績(jī)始終穩(wěn)定在11.9秒和12秒這個(gè)水平上。和官方給出的12秒整的數(shù)據(jù)是吻合的。電動(dòng)車測(cè)試特別有意思，十幾次成績(jī)差值都在0.2秒以內(nèi)，比汽油車要穩(wěn)定的多。

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 ◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　相比加速成績(jī)來說，制動(dòng)成績(jī)更值得表揚(yáng)一下。因?yàn)殡妱?dòng)車自重比較大，所以之前測(cè)試的電動(dòng)車，制動(dòng)距離普遍比較長(zhǎng)，而此次測(cè)試的江淮iEV6S的制動(dòng)距離已經(jīng)達(dá)到了我們認(rèn)為優(yōu)秀的水平（平均39米以內(nèi)），對(duì)于其他電動(dòng)車廠家來說值得學(xué)習(xí)。其實(shí)剎車不像加速需要多強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力，更多還是看廠家愿意在這塊投入多少成本，所以制動(dòng)成績(jī)不好的廠家，都屬于“態(tài)度問題”。

　◆ 51%起始電量，續(xù)航極限測(cè)試

　　由于試駕會(huì)的時(shí)間有限，我們這次只做了一個(gè)51%電量起始的續(xù)航測(cè)試，以將電跑空為止。由于春天的氣溫比較適宜，所以此次測(cè)試兩車都沒有開啟空調(diào)或暖風(fēng)。最終，我們駕駛的這輛iEV6S跑了127.5公里，另一輛iEV6S跑了131.3公里。

　　如果假定前50%的電量和后50%是一樣的話，那么兩輛車的成績(jī)乘以二，都能超過250公里。不過當(dāng)天的整體路況是比較通暢的（130公里跑了三個(gè)半小時(shí)），也沒有開啟暖風(fēng)或空調(diào)這樣的耗電設(shè)備，所以如果是在冬夏季節(jié)，北京這樣比較擁堵的城市使用的話，實(shí)際恐怕很難達(dá)到250公里的巡航目標(biāo)。