● 駕駛感受：行駛品質(zhì)提升明顯

　　由于公司有一輛江淮iEV5的長(zhǎng)測(cè)車，自己也偶爾會(huì)開，所以對(duì)于iEV6S在行駛品質(zhì)上的進(jìn)步還是有很明顯的體會(huì)的。首先是日常駕駛的動(dòng)力上，iEV6S可以用非常輕快來形容。別看加速成績(jī)將近12秒，但那主要是80km/h之后加速變慢拖了后腿。

　　在日常城市常用的0-60km/h的范圍內(nèi)，iEV6S絕對(duì)可以比肩很多搭載小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型的表現(xiàn)。幾次在紅綠燈前和汽油車交鋒，iEV6S基本都是兵不血刃就獲勝了。首先是在響應(yīng)速度上，電動(dòng)車就要?jiǎng)倨�油車一籌，其次瞬間的峰值大扭矩，也讓電動(dòng)車在起步階段可以很輕松的獲得迅猛的提速。

　　“電門”一踩就有，沒有任何的遲滯和反應(yīng)，而且整個(gè)加速過程都是毫無頓挫的，就像是一臺(tái)調(diào)校的無比完美的CVT變速箱。既有超快的動(dòng)力響應(yīng)，同時(shí)又兼?zhèn)渫耆珶o斷檔的加速過程。對(duì)于城市代步來說，電動(dòng)車的這些特性都很適合。

　　車輛在行駛中基本只有兩種模式，要不就是給油，讓電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，要么就是收油或剎車，動(dòng)能會(huì)回收一部分進(jìn)入電池。應(yīng)該說iEV6S的動(dòng)能回收在我開過的電動(dòng)車中算是比較輕的，收油時(shí)不會(huì)有很強(qiáng)的減速感。我甚至覺得江淮的工程師可以多設(shè)計(jì)幾檔動(dòng)能回收的強(qiáng)度，讓想跑更長(zhǎng)里程的車主有一個(gè)選擇。另外，在低速收油或抬剎車踏板時(shí)，車輛會(huì)有輕微的抖動(dòng)，算是駕駛中一個(gè)小小的瑕疵吧。

　　整個(gè)懸架的調(diào)校依然是以舒適性為主，對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過濾比較到位。由于底下有電池組壓著，所以iEV6S也會(huì)給人很沉穩(wěn)的感覺，這也是很多電動(dòng)車都會(huì)有的福利。低速時(shí)方向盤非常輕，而隨著速度的提升，能明顯感覺方向盤會(huì)變沉，增加駕駛的安定感。

● 總結(jié)：進(jìn)步明顯，但也需要合理定價(jià)

　　江淮iEV6S從動(dòng)力系統(tǒng)到行駛品質(zhì)相比iEV5真是有很大的進(jìn)步，如果說開完iEV5的感覺是什么都欠點(diǎn)，有點(diǎn)不舍得花10萬塊錢買這么個(gè)車。那么對(duì)于iEV6S來說，你絕對(duì)會(huì)有物有所值的感覺。以北京市場(chǎng)為例，江淮iEV6S補(bǔ)貼之后的價(jià)格可能是11萬元上下。你不僅解決了牌照，還沒有每周一次的限行。車本身無論是顏值、配置、實(shí)用性還是性能也都非常均衡。如果您能解決充電問題，那么我覺得今年出手江淮iEV6S還是可以的。

　　當(dāng)然，江淮自己進(jìn)步的同時(shí)，市場(chǎng)上其他品牌的新品也不容小視。比如北汽的EU260，帝豪的EV車型以及比亞迪的秦EV300，都是從動(dòng)力到續(xù)航都非常有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。江淮iEV6S如果定價(jià)距離它們過近，可能就會(huì)失去一些自己的優(yōu)勢(shì)。所以說到最后，還是希望江淮iEV6S能有一個(gè)足夠親民的價(jià)格，讓痛苦的搖號(hào)大軍們能多一個(gè)選擇。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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