[汽車之家 試駕評測]  最近，眾泰在汽車之家評論區(qū)中的熱度非常高，就拿剛剛結(jié)束的日內(nèi)瓦車展來說，我大概看了下，一百多款上市的新車，幾乎所有比較高端的車型文章下面都有與眾泰有關(guān)的評論，至于評論的內(nèi)容，我想你也懂的。

　　今天我試駕的這款名為眾泰SR7（后文簡稱SR7）的緊湊型SUV，因為外形酷似奧迪Q3也引起了很大反響，我本以為眾泰把所有心思都放在了外觀上面，可試駕過后我發(fā)現(xiàn)這并不是一個僅靠“臉蛋”吃飯的家伙。

　　本次試駕的自動擋車型在外觀內(nèi)飾上都與手動擋車型相差不大，本篇文章的重點將放在自動擋車型的駕駛感受方面，下面我們就從它的動力系統(tǒng)說起。

　　發(fā)動機和變速箱都是我們熟悉的“老朋友”，代號4A91T的1.5T渦輪增壓發(fā)動機來自沈陽航天三菱，CVT變速箱則來自南京邦奇。這套動力總成在很多中國品牌車型上都有使用。雖然動力總成都是從別家購買，但要把兩者匹配好也并非易事。

　　SR7并不是眾泰汽車第一款使用這套動力總車的車型，在這之前我們測試過使用相同動力總成的大邁X5，那個時候我們覺得這套動力總成低扭偏弱，發(fā)動機和變速箱匹配不成熟，發(fā)動機在1300rpm的時候還有明顯的搓車現(xiàn)象。

　　但這些問題在SR7上都被得到了改善，1.5T渦輪增壓發(fā)動機扭矩爆發(fā)區(qū)間雖然是在2000-4400rpm，但2000rpm以下的低扭輸出已經(jīng)沒什么問題了，在城市道路中駕駛，變速箱為了燃油經(jīng)濟性，大部分時間也都把發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，這個時候你并不會覺的這車開著肉。

　　如果深踩油門，發(fā)動機超過2000rpm時，能明顯感覺到動力有一個小爆發(fā)，此時你會覺得“嗨，這車還挺有勁”，不過如果想要持續(xù)的動力爆發(fā)，這款發(fā)動機恐怕滿足不了你的需求，當(dāng)CVT變速箱一直把發(fā)動機維持在較高轉(zhuǎn)速時，它持續(xù)加速的能力并沒有之前表現(xiàn)的那么出色。

　　前面我就說了，雖然發(fā)動機和變速箱都是從別人那里買的，但把它們和自己的車匹配在一起，也并不是一件容易的事情，之前大邁X5表現(xiàn)就不算太好，而到了SR7上，各方面則都趨于成熟。如果正常駕駛，CVT變速箱不會讓車內(nèi)成員感受到什么頓挫，而當(dāng)你深踩油門想要加速時，變速箱則會讓發(fā)動機一直保持在較高轉(zhuǎn)速，整體來說挑不出什么問題。

　　SR7全系都采用電動助力轉(zhuǎn)向，不過轉(zhuǎn)向的力度偏沉，有點模仿“德系車”的感覺，轉(zhuǎn)向助力的力度也還算均勻，方向盤的虛位不是很大，轉(zhuǎn)向的指向性并不是很清晰，在同級別車型中算是正常表現(xiàn)。

　　我們的試駕場地有一大片砂石路面，在這上面馳騁，SR7的底盤表現(xiàn)給了我意外的驚喜。首先懸架能夠很好的過濾路面上的細碎振動，這些碎石在車內(nèi)基本感受不到，偏向舒適性的底盤調(diào)校功不可沒。

　　其次，SR7的底盤并不松散，這段非鋪裝路面有幾處較大幅度的起伏，快速通過時，能明顯感覺到車輛的底盤比較整，雖然僅是采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式，但整體的底盤表現(xiàn)已經(jīng)做的很不錯了。