[汽車之家 專業(yè)評測]  在測試斯柯達昕動之前，我們一直開玩笑說，昕動不如行動。幸好沒有一款車叫行動，否則這個名字會被人笑話很久吧。如不如“行動”我們不得而知，先看看改款后的昕動能不能讓我們心動吧。

　　作為大眾集團在入門級緊湊型車市場投放的首款非三廂車型，昕動的造型比起桑塔納、捷達、昕銳可是年輕了太多。而這次改款，更把昕動往運動的方向推了一把。這次我們測試的是全系頂配，也是唯一一款1.4T的車型。

● 外觀標配了運動套件，富有活力

　　昕動有3種發(fā)動機、3種變速箱，共計4種動力總成，其中1.4T智行版的價格比1.6L頂配貴了1萬元。但現(xiàn)如今11.99萬的價格相比改款前的13.19萬元，可是整整降了1.2萬元，降價的同時也賦予了這款車更多的運動細胞。

　　外觀的改動不多，標配上了曾經(jīng)要加4000元才能擁有的炫酷潮流黑包，并將前臉的鍍鉻條換為漆黑樣式，這樣的紅黑組合配色已然是騷氣到不能再騷氣了，刺激著每一顆充滿激情的小心臟。

● 內(nèi)飾用料不奢侈，看起來也不顯得粗糙，配置有些不合理

　　昕動的中控部分沒有太大變化，它的配置取向有些不太合理，在我的概念里，定速巡航對于這些經(jīng)常只會在城市中駕駛的車輛來說，“優(yōu)先級”應(yīng)該是低于自動大燈或多功能方向盤這樣的更實用的配置的。

● 贈送的導航不好用，安全配置上，胎壓監(jiān)測是亮點

　　感慨CD時代即將過去的同時，我已完全想不起用卡帶在車上聽音樂的時光了。像許多新車一樣，CD播放器離開了昕動。

● 座椅很精致，坐上去感覺腰部支撐有點過

　　 內(nèi)飾的整體效果好看了很多，座椅的變化幫助很大。紅色縫線很精細，這種皮革和織物拼接的座椅既好看又易于打理。中控臺、門板基本還是由硬塑料組成，有些細節(jié)的接縫處做得不夠精細。

　　皮革和織物拼接的座椅在柔軟度方面還是不錯的，坐墊也比較舒適。但由于腰部支撐有些突出且不可調(diào)節(jié)，所以就顯得后背少了一些支撐，有點空，不夠貼合。這一點是三位體驗者一致的感受。而中央扶手箱的位置，對于男士來說，能減輕長途開車的疲憊感，但對一些嬌小的女士來說，胳膊永遠搭不上中央扶手箱。此外，這個扶手箱雖然可以進行高度調(diào)節(jié)，但在某些角度還是經(jīng)常會和手剎位置沖突，操作時讓人很不舒服。車窗控制方面，除了主駕的車窗可以一鍵下，其余三個車窗都不支持一鍵式操作，雖然有些競品也如此，但這么基本又實用的配置我覺得還是應(yīng)該有的。

● 贈送帶行車記錄儀的內(nèi)后視鏡

　　值得一提的是，新款昕動裝配了自帶行車記錄儀功能的內(nèi)后視鏡，還帶有自動防炫目功能。行車記錄儀的攝像頭隱藏在內(nèi)后視鏡的后方，不會再占用前擋風玻璃的位置。不過，像主駕駛化妝鏡甚至后排閱讀燈這些基礎(chǔ)配置缺失的情況又一次出現(xiàn)了，昕動的配置結(jié)構(gòu)真的挺奇怪的。

● 儲物空間夠用，少部分儲物格不太實用

　　儲物空間方面，昕動在后備廂還是可圈可點，4/6放倒的功能可以擴充后備廂的空間。但在其他儲物格方面，只能算馬馬虎虎。其實該有的都有，但有好幾個讓我不知道該放些什么的儲物空間。比如，中控臺下面的儲物格，未免太深了；中央扶手箱下面的儲物格，未免太淺了；后排減配了中央扶手，只有小小的中央儲物格，在這個手機越做越大的年代，幾乎沒有幾款手機能放進這個小格里面，但還好，后門板上的空間總算夠用。這些優(yōu)點和缺點累加起來，總體來看儲物空間雖達不到豐富的程度，但也不少了。

● 后備廂空間很大，開口到地板的落差有點大

　　昕動的后備廂在裝下三個旅行箱時，完全不帶含糊的，即便是有隔板的時候，也能自如的擺下這些箱子。官方公布的后備廂常規(guī)容積為372L，可擴充至1225L，這比同價位的最大容積僅952L的POLO來說，可是不小的優(yōu)勢，怪不得稱它為大兩廂。但不得不提的是，后備廂的開口實在有些高，搬重物的時候不免會偶爾磕碰到這個“障礙”。

● 最新的EA211發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱

　　我們測試的這款車型搭載1.4T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為131馬力（96千瓦）/5000rpm，峰值扭矩225�！っ�/1400rpm-3500rpm，只搭配7速雙離合變速箱，與改款前一樣，有運動模式和手動模式。

　　昕動采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這是出自升級版PQ25平臺車型的常見結(jié)構(gòu)。好了，剩下的動態(tài)部分交給我的同事于晗來完成。

● 駕駛感受——動力很充足，開著不會煩

　　我之前開過1.6L的昕動，這次再開1.4T的車時會覺得它一下子變得輕快多了。日常駕駛時幾乎不用狠踩油門，動力直接輸出到位。關(guān)于小排量發(fā)動機常見的渦輪遲滯問題，在這臺昕動上也不太容易察覺到，起步時油門多給一點，換擋之后轉(zhuǎn)速也能回落到扭矩充沛的區(qū)間，并將這優(yōu)勢擋擋保持住，當然變速箱的功勞也挺大的，它和發(fā)動機搭配得特別好。

　　昕動使用的這臺7速DSG變速箱也是大家的“老熟人”了，和大眾系列小排量渦輪增壓發(fā)動機搭配多年，它本身的表現(xiàn)就很不錯，日常行駛換擋快，而且邏輯方面讓人難以挑剔，變速箱始終處于駕駛者想要的擋位，這臺變速箱的齒比設(shè)計很密，利于換擋后的動力銜接，這也帶來了另一個問題，它的最高擋也無法將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉下來，80km/h、120km/h的轉(zhuǎn)速甚至比一些使用6擋變速箱的車還要高（后文有轉(zhuǎn)速圖）。

　　不過，在激烈駕駛時，變速箱偶爾會出現(xiàn)換擋速度慢、拖擋等問題，雖然幾天短暫的駕駛無法讓我對變速箱的質(zhì)量作出檢驗，但上述的現(xiàn)象還是讓我對此不太放心。

　　昕動電動助力轉(zhuǎn)向讓人覺得有些“偷懶”，低速泊車時方向盤的轉(zhuǎn)動力度有點沉，但速度起來后轉(zhuǎn)向力度會有所減弱，完全符合正常的物理法則，和多數(shù)使用電動助力的車是反著來的。不過當正常行駛的時候，昕動的轉(zhuǎn)向力度還是挺討人喜歡的，很沉穩(wěn)，路感也比其它的電動助力轉(zhuǎn)向要真實些，男生會很喜歡的。

　　昕動的懸架調(diào)校比較適中，平時轉(zhuǎn)個彎，彈簧能夠支撐住車身，來抵御一些離心力，讓車子保持相對平穩(wěn)的姿態(tài)，車輪碾過坑洼路面的時候，懸架的跳動也很利落。相比于一些懸架軟得讓人昏昏欲睡的車，昕動這樣的表現(xiàn)會讓你日常很愿意開著它，不會覺得煩。這輛車的舒適性還是絕對能夠保證的，當然，除非你看見減速坎兒還要頂著油過，否則乘客們不會抱怨它不夠舒服。

● 性能測試——表現(xiàn)相當不錯

　◆ 0-100km/h加速測試

　　使用手剎“憋轉(zhuǎn)速”可以騙過變速箱的保護程序，讓昕動能以2500rpm的轉(zhuǎn)速沖出去。最終成績也能看出來，它的加速很快。我們測試了十多次，最快的幾次均是將變速箱放在手動模式下測得，雖然它的換擋轉(zhuǎn)速較S擋還要提前200rpm左右，不過也許是因負荷更小，變速箱的換擋速度會更快，加速過程也會比S擋更加順暢。

　◆ 100-0km/h制動測試

　　雖然昕動只用了四條185mm寬的輪胎，不過輪胎的抓地力還是很不錯的，且在制動測試時的表現(xiàn)很穩(wěn)定，成績波動不大，38.03米的成績確實在我們意料之外，相比競品也很有優(yōu)勢。

　◆ 繞樁測試

　　昕動在樁間的表現(xiàn)真有如一只小兔子似的，動作靈活，雖然車身的側(cè)傾很明顯，但懸架“壓”和“彈”的動作并不拖沓，所以對于昕動來說，連續(xù)的變向動作還是很“溜兒”的，只要記得在轉(zhuǎn)向時稍稍打出些提前量，整個繞樁過程都會很容易找到節(jié)奏。另外，這輛昕動是無法關(guān)閉ESC的，所以只要動作有些過火，穩(wěn)定程序還是會及時介入，它不會過份限制動力，輔助效果很溫柔，不會對駕駛員產(chǎn)生干擾，總之還是那句話，這是一輛讓人很樂意去駕駛的車。

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● 油耗測試

　　在油耗測試中我們一共行駛130km，將平均時速控制在30km/h，期間開啟暖風，沒開空調(diào)壓縮機，總共消耗燃油10.03升，測得昕動的油耗為7.7L/100km，成績還不錯，能夠讓人滿意。

● 噪音測試

　　昕動的怠速噪音很低，在60km/h、80km/h、120km/h三個時速下的噪音值也均低于我們的推薦標準，表現(xiàn)挺好。高速行駛時，路噪、風噪相對發(fā)動機噪音會更大一些，但仍比我們預期的要小，整體來看，噪音不會招人厭煩，也不會影響乘坐和駕駛。

● 瞧這只討人喜歡的小兔子

　　所以昕動是一輛怎樣的車呢？可以說在10萬出頭這個價位上，能做到“動如脫兔”的也許只有它一個了。它可以只用8秒出頭就完成0-100km/h沖刺，開在路上也充滿活力。它的定位比桑塔納和捷達都要年輕，自然也應(yīng)該有這般年輕化的表現(xiàn)。

　　靚麗的外觀設(shè)計也是一大殺手锏，合格的空間表現(xiàn)以及超大的后備廂亦能滿足實用性需求。唯一讓人有些不開心的是，自動大燈、多功能方向盤、后排閱讀燈等這些非常基礎(chǔ)的配置的缺失，會影響日常使用的便利度。為了彌補，昕動用行車記錄儀、胎壓監(jiān)測、定速巡航等更高級的配置來“交換”，也算是挺厚道了。

　　總之，10萬出頭這個價位上，我真的找不到另外一款可以在滿足實用需求的前提下?lián)碛羞@么好的性能，又讓人喜歡開的車了。它太適合追求駕駛品質(zhì)和動力的消費者了。（文/圖/攝影 汽車之家 畢婧圓、于晗）

車型圖片
基本參數(shù)	昕動 2016款 改款 TSI230 DSG智行版
廠商指導價	11.99萬
經(jīng)銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2016.02
最大功率(kW)	96
最大扭矩(N·m)	225
發(fā)動機	1.4T 131馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長*寬*高(mm)	4304*1706*1475
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9.1
實測0-100km/h加速(s)	8.15
實測100-0km/h制動(m)	38.03
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.6
實測油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	昕動 2016款 改款 TSI230 DSG智行版
長度(mm)	4304
寬度(mm)	1706
高度(mm)	1475
軸距(mm)	2603
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	372-1255
整備質(zhì)量(kg)	1200
發(fā)動機	昕動 2016款 改款 TSI230 DSG智行版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1395
排量(L)	1.4
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	131
最大功率(kW)	96
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000
最大扭矩(N·m)	225
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-3500
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	昕動 2016款 改款 TSI230 DSG智行版
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋干式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	昕動 2016款 改款 TSI230 DSG智行版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	昕動 2016款 改款 TSI230 DSG智行版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/60 R15
后輪胎規(guī)格	185/60 R15
備胎規(guī)格	全尺寸

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