[汽車之家 海外試駕]  1976年6月第一代高爾夫GTI問世，當(dāng)時(shí)之所以推出這樣一款車是想讓消費(fèi)者即便購買經(jīng)濟(jì)性轎車也能同時(shí)享受到駕駛的樂趣。到了2016年，高爾夫GTI已經(jīng)正式問世40年了，在這一個(gè)值得紀(jì)念的日子，大眾推出了高爾夫GTI Clubsport。我在參加了2016年日內(nèi)瓦車展報(bào)道后，來到了大眾本部所在地沃爾夫斯堡，沒錯(cuò)，到這里的目的就是沖著它來的。

● 回顧一下它的前輩們

　　在我們正式開始之前，先和大家回顧一下這40年來7代GTI的樣貌。從我個(gè)人角度來講，我最喜歡的是第四代和第五代，對(duì)于國內(nèi)消費(fèi)者，大多數(shù)還是從接觸第六代GTI開始的，它的出現(xiàn)也讓更多追求速度感的年輕人有了選擇。

● 還等什么？發(fā)動(dòng)這輛GTI Clubsport吧！

　　好了，還是來說一說我們今天的這輛紀(jì)念版吧！高爾夫GTI Clubsport從外到內(nèi)都做出了一些改變，不過，出于當(dāng)年制造GTI的初衷，我覺得駕駛樂趣才是最重要的，那就讓我先發(fā)動(dòng)這輛車，再和大家聊吧！

　　高爾夫GTI Clubsport搭載了經(jīng)過重新調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率265馬力（195千瓦），最大扭矩350�！っ�。在數(shù)據(jù)方面，比國產(chǎn)高爾夫GTI的最大功率提升了45馬力（33千瓦）。動(dòng)力提升的還不止這么簡(jiǎn)單，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)助推功能，當(dāng)駕駛者突然深踩油門，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率會(huì)提升10%，約為290馬力，扭矩也會(huì)提升至380牛·米，該模式可以維持10秒左右。要知道，高爾夫R的最大功率僅為280馬力，也就是說，這款GTI Clubsport在助推功能模式下比高爾夫R的動(dòng)力還強(qiáng)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的有6速手動(dòng)和6速雙離合器變速箱兩種，我此次試駕的就是搭載6速雙離合器變速箱的車型。

　　大眾的TSI+DSG組合已經(jīng)可以算是名揚(yáng)天下了，在動(dòng)力輸出的配合度上，可以算是目前默契最好的一個(gè)組合。經(jīng)過重新調(diào)校后，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到再次提升，在急加速時(shí)給駕駛者可以帶來更強(qiáng)的推背感。官方給出高爾夫GTI（第七代）0-100km/h的加速時(shí)間為6.9秒，而此次給出的高爾夫GTI Clubsport 0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，整整提升了一秒。在實(shí)際駕駛中也可以明顯感覺到它在動(dòng)力表現(xiàn)上的提升，比普通版的GTI要強(qiáng)不少。

　　這臺(tái)高爾夫GTI Clubsport與高爾夫GTI一樣，都配備了駕駛模式選擇，不同模式下的表現(xiàn)還是比較明顯的。讓我最有感受的就是經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式。在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下，車輛油門的反應(yīng)不但更加緩和，而且在車輛行駛中，抬起油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)掉到800rpm左右，感覺是切斷了變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力，就如同手動(dòng)擋切換到空擋一樣，從而實(shí)現(xiàn)更加節(jié)省燃油的目的。而在其它模式下，抬起油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，并不會(huì)發(fā)生太大的變化。接觸經(jīng)濟(jì)模式后，我認(rèn)為要想平穩(wěn)的駕駛一輛擁有265馬力的GTI也是可以的，開起來的感覺就如同是一臺(tái)搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的高爾夫，此時(shí)你完全想象不到它的極限狀態(tài)會(huì)是怎樣的。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，它的表現(xiàn)則完全不同了，不但轉(zhuǎn)速一下子提升至3000rpm左右，連發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，也要比其它模式更為響亮。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化應(yīng)該算是感官上最大的不同，而且在每次換擋的時(shí)候，從車尾還會(huì)傳來“砰、砰”的聲音，降擋發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)相應(yīng)的補(bǔ)油，整個(gè)表現(xiàn)猶如一款專業(yè)賽事用車一樣。運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，即使你再溫柔，發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋轉(zhuǎn)速被控制在3000rpm以上，而且油門的反應(yīng)也十分靈敏，我腳下稍微一點(diǎn)點(diǎn)的變化都會(huì)讓此時(shí)此刻的變速箱降低一個(gè)擋位，反應(yīng)真的很快。此時(shí)和剛剛完全是判若兩人，如果說之前是一個(gè)溫柔的女生，而此時(shí)它已經(jīng)變成了一個(gè)暴躁的奔跑者。

　　高爾夫GTI Clubsport方向盤幾乎沒有虛位，車頭的指向性也很好，操控方面保持著GTI一貫以來較高的水平。DCC可變懸架會(huì)在不同模式下提供給駕駛者不同的感受，日常駕駛中，本身的懸架會(huì)比高爾夫GTI稍硬一些，但依然還是能夠?qū)⒙访嬉恍┈嵥榈恼駝?dòng)過濾掉，而在運(yùn)動(dòng)模式，對(duì)于這個(gè)硬，得加個(gè)“更”字，路面的各種變化都會(huì)通過懸架來告知我，讓我能夠更加清晰的了解路面的狀況。

　　在德國的路上，看到高爾夫GTI的幾率是相當(dāng)高的，而且是從第二代到第六代都可以看到，當(dāng)他們與我這輛車一起出現(xiàn)的時(shí)候，我會(huì)感覺到，我駕駛的這輛高爾夫GTI Clubsport已然成為他們關(guān)注的目標(biāo)，而且經(jīng)常會(huì)有一些年輕人開著GTI在我身邊呼嘯而過，但超越我之后并沒有跑遠(yuǎn)，似乎是在等著與我一較高低，遇到這種情況，我的第一反應(yīng)就是換到運(yùn)動(dòng)模式，與他們一起跑跑，當(dāng)然這絕對(duì)是在保證安全的前提下。我相信，他們這樣的做法并不是要炫耀自己車輛的性能，而是顯示出他們對(duì)于GTI的喜愛。古人有以武會(huì)友，而我這也算是以車會(huì)友了吧！

　　當(dāng)然，對(duì)于高爾夫GTI Clubsport其擁有的那種戰(zhàn)斗感并不是只因?yàn)樗�的�?dòng)力、懸架而產(chǎn)生的，有了桶形的賽車座椅、帶有紅色標(biāo)識(shí)的方向盤等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)才會(huì)讓我感覺更像是在駕駛一輛有一定專業(yè)性的賽車。Alcantara材質(zhì)的方向盤手感相當(dāng)出色，更強(qiáng)的附著力和這種更多應(yīng)用于賽車的材質(zhì)真的無法讓我心平氣和的駕駛它，開著它去戰(zhàn)斗才對(duì)，尤其是在面對(duì)一些人的“挑釁”，必須殺上去。好了不說了，又有人來挑釁了......

● 看一看GTI Clubsport和GTI究竟有多大差別？

　　經(jīng)過一輪廝殺，也該歇一歇了，不能總是血脈僨張的，要不都得噴出來了。作為一款車型的紀(jì)念版，肯定會(huì)在很多地方與普通版有所不同，于是我也找來了高爾夫GTI，看看它們倆之間究竟有什么區(qū)別。

　　外觀部分，高爾夫GTI Clubsport的前包圍經(jīng)過了重新的設(shè)計(jì)，從倒梯形改成了梯形，更大尺寸的進(jìn)氣口讓車頭顯得更加具有攻擊性。

　　后視鏡從與車身同色更換為高光的黑色后視鏡，整個(gè)車頂也采用了黑色，與本身銀色的車身搭配也是很有型的，不過相信未來最受歡迎的還應(yīng)該會(huì)是白色車身。

　　試駕的這款車沒能夠選裝高爾夫GTI Clubsport獨(dú)有的輪圈，有點(diǎn)遺憾。不過，標(biāo)配的高爾夫GTI的五輻輪圈倒也不會(huì)影響車身的視覺效果，本身18英寸的輪圈尺寸，我真覺得已經(jīng)夠大了。車身側(cè)面，位于車門下端的位置增加了黑色裝飾條，裝飾條上有Clubsport字樣。之所以這樣設(shè)計(jì)，就是為了向第一代高爾夫GTI致敬。

　　車尾擾流板的尺寸更大，也是廠家經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，并不是簡(jiǎn)單的增加尺寸，根據(jù)官方資料顯示，這種復(fù)合式的設(shè)計(jì)可以在高速行駛中，增加車尾的下壓力，但是日常使用可能還是裝飾性更強(qiáng)。尾燈采用了暗紅色，與高爾夫R的顏色差不多。后包圍下部還重新設(shè)計(jì)了擴(kuò)散器，排氣管的直徑也比高爾夫GTI更大，之所以沒采用雙邊共四出的排氣管，估計(jì)也是為了和高爾夫R區(qū)別開。

　　打開車門，最吸引我的就是桶型賽車座椅，一下子車內(nèi)的戰(zhàn)斗氛圍提升了很多。座椅兩側(cè)的支撐采用了Alcantara面料，靠背和坐墊中間的位置采用蜂巢圖形和蘇格蘭格子的設(shè)計(jì)，蘇格蘭格子也是GTI一直以來的特點(diǎn)。

　　日常使用中，讓我不太喜歡的就是取消了前排中央扶手，后來對(duì)比了一下GTI，我覺得主要還是因?yàn)楦鼡Q了更寬的座椅，所以剩余的空間就很小了。

● 總結(jié)

　　這兩天德國的天氣總是陰雨蒙蒙的，不過這絲毫沒有影響到我試駕的興致，開著高爾夫GTI Clubsport不僅在路上可以經(jīng)常碰到車友一起“較較勁”，停在路邊時(shí)也經(jīng)常會(huì)有路人過來圍觀和詢問這款車的一些情況。記得下午我正在拍攝和GTI的對(duì)比時(shí)，一個(gè)路人過來問我高爾夫GTI Clubsport這車多少馬力，而且還和我聊了聊他自己的車，我順著他手指的方向，我看到也是一輛GTI�？磥�，關(guān)注這種新款車型的不僅僅都是新朋友，還有很多老朋友，這也表現(xiàn)出很多GTI車主和車迷對(duì)于這款紀(jì)念版的喜愛。

　　好了，聊了這么多題外話，也到了該結(jié)束的時(shí)候了。高爾夫GTI Clubsport可以視為一款增強(qiáng)版的GTI，在高爾夫GTI擁有出色動(dòng)力和操控的基礎(chǔ)上，將動(dòng)力和配置再次提升。動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)讓它駕駛起來擁有更多的樂趣，尤其是在運(yùn)動(dòng)模式，聽覺、感覺都讓我感受到它內(nèi)心運(yùn)動(dòng)基因的存在，坐在桶形運(yùn)動(dòng)座椅上，手握著Alcantara材質(zhì)的方向盤，這可不是所有GTI都能給予的。當(dāng)然，之所以會(huì)有高爾夫GTI Clubsport這樣一款車，主要還是因?yàn)榇蟊娫?976年推出了GTI，而且這個(gè)車系一直堅(jiān)持至今，所以今天它的出現(xiàn)既是紀(jì)念這40年來的歷程，也是在向它的前輩們致敬。目前我們還不知道它能否被引進(jìn)國內(nèi)，對(duì)于這種紀(jì)念版車型很有可能會(huì)和國內(nèi)消費(fèi)者無緣，但相信這并不會(huì)影響大家對(duì)于高爾夫GTI的喜愛，說不定，已經(jīng)有朋友開始尋找高爾夫GTI Clubsport的各種配件了。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）