[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  雖然它使用了PSA的平臺(tái)，但東風(fēng)宣稱這是一輛自主開發(fā)，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中大型車，它是東風(fēng)A9，之前這輛車也有過不少次亮相，它的出身及定位吸引了不少關(guān)注。目前中國品牌這一級(jí)別的車型不多，按照常規(guī)的思路來想，其實(shí)它能做到舒適便已成功了一半，實(shí)際這輛車走得比你想象得更遠(yuǎn)。

　　在這之前，我們已經(jīng)對(duì)東風(fēng)A9 1.8T尊貴型做了極為細(xì)致的體驗(yàn)，如果您對(duì)東風(fēng)A9還不了解可以點(diǎn)擊閱讀。今天我們?cè)囻{的旗艦型為全系頂配車型，比之前體驗(yàn)的尊貴型再高一檔。

　　東風(fēng)A9外觀有點(diǎn)神似輝騰，不過沉穩(wěn)大氣的外觀風(fēng)格放在這輛車上十分對(duì)路。當(dāng)然，設(shè)計(jì)的內(nèi)斂沒有掩蓋住配置的高調(diào)，仔細(xì)瞅一眼它的車燈，足以令對(duì)手心驚。全LED大燈功能還比較全面，直接給這個(gè)級(jí)別車型拉到了很高的臺(tái)階。

　　車尾設(shè)計(jì)與車頭呼應(yīng)得很好，尾燈也同樣采用全LED設(shè)計(jì)，最有意思的是倒車燈的位置，設(shè)計(jì)感很酷，不過辨識(shí)度不太高，兩個(gè)低矮的小白燈亮起的時(shí)候不大容易讓人意識(shí)到這是要倒車呢。

　　東風(fēng)A9的輪圈采用了雙五輻式設(shè)計(jì)，在我眼里這是外觀中最潮的一部分，這輛車所使用的米其林浩悅系列輪胎是一款主打靜音和舒適性的產(chǎn)品，市場價(jià)約為1100元/條，十分厚道。

　　東風(fēng)A9的中控部分最惹眼的莫過于大面積的木紋裝飾，在對(duì)豪華設(shè)計(jì)的詮釋上，東風(fēng)A9的理念顯然比較傳統(tǒng)，放在2005年，這樣的設(shè)計(jì)肯定會(huì)讓一部分消費(fèi)者喜歡得不行。如今這種風(fēng)格不知是否還對(duì)您的胃口，我本身對(duì)木飾并不反感，實(shí)際也能感受到它對(duì)豪華氛圍的提升，但我會(huì)覺得這套花紋實(shí)在太老氣了，希望東風(fēng)能多給車主點(diǎn)選擇。

　　得益于車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用，東風(fēng)A9可以實(shí)現(xiàn)一部分功能擴(kuò)展，使得通過車機(jī)查天氣、看新聞等行為成為可能，當(dāng)然這在目前并不是什么新鮮的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)這一切還需要流量支持。東風(fēng)為車主提供為期兩年、每月200兆的免費(fèi)流量，當(dāng)流量用盡時(shí)若想繼續(xù)使用還需車主付費(fèi)購買流量包。

　　Telamatics遠(yuǎn)程服務(wù)功能只有頂配的旗艦型才有配備，它的功能類似于安吉星，有全天24小時(shí)的人工坐席為車主提供實(shí)時(shí)服務(wù)。除此之外，全景影像、HUD抬頭顯示也是旗艦型的專屬配置。

　　2900mm的軸距在中大型車中并不算大，加上座椅的填充物較厚，所以東風(fēng)A9的乘坐空間表現(xiàn)還算比較正常，但與競品橫向?qū)Ρ炔�沒有什么優(yōu)勢。不過東風(fēng)A9的座椅功能強(qiáng)大，這輛頂配的旗艦型尤為突出，值得一提。

　　旗艦型的前后排四個(gè)座椅多了通風(fēng)及按摩，頗為實(shí)用，試駕的全程我都有開啟這兩項(xiàng)功能，大大地減少了疲勞感。后排乘客除了擁有更為強(qiáng)大的座椅，還可享受到后窗電動(dòng)遮陽簾、側(cè)后窗手動(dòng)的遮陽簾以及一個(gè)220V電源，舒適性配置足夠豐富。

● 動(dòng)力總成及懸架

　　東風(fēng)A9使用的PSA 3號(hào)平臺(tái)未來還將生產(chǎn)國產(chǎn)的雪鐵龍C6，兩車使用的動(dòng)力總成完全相同，和標(biāo)致508也沒有區(qū)別，完全可以照搬過來。在車輛最關(guān)鍵的一部分，東風(fēng)A9的技術(shù)是成熟的。

● 駕駛感受

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，掛擋蠕行駛出車位，這輛車給我的第一印象是：它的轉(zhuǎn)向好沉��！這樣在低速泊車的情況下會(huì)讓駕駛員多費(fèi)些力，不過稍給油之后，轉(zhuǎn)向一下子變輕了，這是使用了電子液壓助力的結(jié)果，之所以有這樣的調(diào)校，想必是為了怠速時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力而保證運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。除了這個(gè)問題，在其它情況下，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

　　隨著速度提高，東風(fēng)A9的轉(zhuǎn)向力度也隨之變沉，這過程很細(xì)膩，沒有突然的變化，讓人印象十分深刻。同時(shí)，方向盤的路面回饋還是很不錯(cuò)的，雖然這款車并不是操控取向，但開著依然有點(diǎn)意思；方向盤虛位很小，車頭對(duì)方向盤指令響應(yīng)也沒什么延遲，表現(xiàn)得很直接，而實(shí)際上這一切并不影響舒適性，反而讓這輛身長超過5米的大車動(dòng)態(tài)表現(xiàn)得很靈活易控，我覺得挺好。但相應(yīng)的，在現(xiàn)階段一些主流的科技配置，比如車道偏離輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車等先進(jìn)功能在這輛東風(fēng)A9上無法實(shí)現(xiàn)。

　　204馬力、280牛•米的數(shù)據(jù)顯然無法給這輛車提供充沛的動(dòng)力響應(yīng)，而這已經(jīng)是PSA集團(tuán)現(xiàn)有動(dòng)力最強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人不免覺得有些遺憾。好在變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配很好，降擋積極，卻沒有什么頓挫，還有一點(diǎn)很有意思的設(shè)計(jì)是東風(fēng)A9有一套發(fā)動(dòng)機(jī)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，模擬的轟鳴聲會(huì)從音響系統(tǒng)發(fā)出，如果你對(duì)汽車足夠了解的話，能感覺出聲音并非全部從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來，聲音也與發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的咆哮不一樣。在3500rpm之后，補(bǔ)償系統(tǒng)的聲響逐漸顯現(xiàn)，不過好在它完全掩蓋住了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)嘈雜的聲頻，對(duì)于車內(nèi)乘客來講，是個(gè)好事。

　　6擋變速箱，擋與擋之間齒比的變化比較明顯，這使得在最高擋行駛時(shí)，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1500rpm，對(duì)于一臺(tái)6擋變速箱來說，表現(xiàn)得不錯(cuò)，但有一點(diǎn)會(huì)讓有強(qiáng)迫癥的朋友受不了，當(dāng)逐漸加速到80km/h——這是城市路段的最高限速——此時(shí)即便穩(wěn)住油門或者收油，變速箱也會(huì)執(zhí)著地維持在5擋，轉(zhuǎn)速接近2000rpm，只有再將速度提升至83km/h才可以升到6擋，然后讓車速再降回80km/h巡航。之前說這臺(tái)變速箱的降擋邏輯及頓挫抑制很棒，要是升擋邏輯再優(yōu)化一下就更出色了。

　　可喜的是，這輛車的底盤調(diào)校得很出色，甚至感覺比標(biāo)致508更勝一籌，這其中肯定有PSA平臺(tái)及調(diào)校的功勞。彈簧的硬度適中，懸架在過濾振動(dòng)時(shí)的動(dòng)作也很利落，這樣一來，這輛東風(fēng)A9在路面上行駛時(shí)絕對(duì)不會(huì)有軟塌塌、忽忽悠悠的情況出現(xiàn)，而實(shí)際乘坐依舊舒適，也能抑制住一定幅度的轉(zhuǎn)向側(cè)傾，很見功底。

● 全文總結(jié)

　　如文章開頭所說，如果您對(duì)中國品牌的中大型車的初期要求是追求舒適的話，那么東風(fēng)A9無疑是一款超越期待的作品。它舒適的座椅，高端的車內(nèi)外配置都是這輛車在競爭中制勝的砝碼，同時(shí)成熟的平臺(tái)、動(dòng)力總成及出色的調(diào)校也為這輛車帶來了很棒的行駛品質(zhì)，在現(xiàn)有為數(shù)不多的中國品牌中大型車中有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。東風(fēng)A9將于一季度上市，按照之前公布的17.97-22.97萬元的預(yù)售價(jià)來看，面對(duì)紅旗H7這位最直接的對(duì)手，在公務(wù)用車的市場上，東風(fēng)A9的競爭力和性價(jià)比都不容小覷。

　　當(dāng)然，在家用車市場上，與同價(jià)位的合資中型車相比，東風(fēng)A9的競爭力還有待市場檢驗(yàn)，雖然它的綜合水平不差，但在品牌層面，東風(fēng)的影響力目前還并不能打動(dòng)大部分消費(fèi)者。另外這輛這輛車動(dòng)力總成的單一是個(gè)劣勢，會(huì)令消費(fèi)者的選擇范圍較小，未來上市后只有一個(gè)排量三款車型銷售。這個(gè)問題短時(shí)間難以攻克，現(xiàn)有PSA集團(tuán)的量產(chǎn)家用車中，1.8T已經(jīng)是最高的動(dòng)力水平，想要再突破，對(duì)東風(fēng)A9來講是個(gè)瓶頸。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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