● 動力總成及懸架

　　東風(fēng)A9使用的PSA 3號平臺未來還將生產(chǎn)國產(chǎn)的雪鐵龍C6，兩車使用的動力總成完全相同，和標(biāo)致508也沒有區(qū)別，完全可以照搬過來。在車輛最關(guān)鍵的一部分，東風(fēng)A9的技術(shù)是成熟的。

● 駕駛感受

　　啟動發(fā)動機(jī)，掛擋蠕行駛出車位，這輛車給我的第一印象是：它的轉(zhuǎn)向好沉啊！這樣在低速泊車的情況下會讓駕駛員多費(fèi)些力，不過稍給油之后，轉(zhuǎn)向一下子變輕了，這是使用了電子液壓助力的結(jié)果，之所以有這樣的調(diào)校，想必是為了怠速時(shí)減小發(fā)動機(jī)的阻力而保證運(yùn)轉(zhuǎn)平順性。除了這個(gè)問題，在其它情況下，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)都非常不錯(cuò)。

　　隨著速度提高，東風(fēng)A9的轉(zhuǎn)向力度也隨之變沉，這過程很細(xì)膩，沒有突然的變化，讓人印象十分深刻。同時(shí)，方向盤的路面回饋還是很不錯(cuò)的，雖然這款車并不是操控取向，但開著依然有點(diǎn)意思；方向盤虛位很小，車頭對方向盤指令響應(yīng)也沒什么延遲，表現(xiàn)得很直接，而實(shí)際上這一切并不影響舒適性，反而讓這輛身長超過5米的大車動態(tài)表現(xiàn)得很靈活易控，我覺得挺好。但相應(yīng)的，在現(xiàn)階段一些主流的科技配置，比如車道偏離輔助系統(tǒng)、自動泊車等先進(jìn)功能在這輛東風(fēng)A9上無法實(shí)現(xiàn)。

　　204馬力、280牛•米的數(shù)據(jù)顯然無法給這輛車提供充沛的動力響應(yīng)，而這已經(jīng)是PSA集團(tuán)現(xiàn)有動力最強(qiáng)的發(fā)動機(jī)，讓人不免覺得有些遺憾。好在變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很好，降擋積極，卻沒有什么頓挫，還有一點(diǎn)很有意思的設(shè)計(jì)是東風(fēng)A9有一套發(fā)動機(jī)聲音補(bǔ)償系統(tǒng)，模擬的轟鳴聲會從音響系統(tǒng)發(fā)出，如果你對汽車足夠了解的話，能感覺出聲音并非全部從發(fā)動機(jī)艙傳來，聲音也與發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速的咆哮不一樣。在3500rpm之后，補(bǔ)償系統(tǒng)的聲響逐漸顯現(xiàn)，不過好在它完全掩蓋住了四缸發(fā)動機(jī)嘈雜的聲頻，對于車內(nèi)乘客來講，是個(gè)好事。

　　6擋變速箱，擋與擋之間齒比的變化比較明顯，這使得在最高擋行駛時(shí)，80km/h的轉(zhuǎn)速只有1500rpm，對于一臺6擋變速箱來說，表現(xiàn)得不錯(cuò)，但有一點(diǎn)會讓有強(qiáng)迫癥的朋友受不了，當(dāng)逐漸加速到80km/h——這是城市路段的最高限速——此時(shí)即便穩(wěn)住油門或者收油，變速箱也會執(zhí)著地維持在5擋，轉(zhuǎn)速接近2000rpm，只有再將速度提升至83km/h才可以升到6擋，然后讓車速再降回80km/h巡航。之前說這臺變速箱的降擋邏輯及頓挫抑制很棒，要是升擋邏輯再優(yōu)化一下就更出色了。

　　可喜的是，這輛車的底盤調(diào)校得很出色，甚至感覺比標(biāo)致508更勝一籌，這其中肯定有PSA平臺及調(diào)校的功勞。彈簧的硬度適中，懸架在過濾振動時(shí)的動作也很利落，這樣一來，這輛東風(fēng)A9在路面上行駛時(shí)絕對不會有軟塌塌、忽忽悠悠的情況出現(xiàn)，而實(shí)際乘坐依舊舒適，也能抑制住一定幅度的轉(zhuǎn)向側(cè)傾，很見功底。

● 全文總結(jié)

　　如文章開頭所說，如果您對中國品牌的中大型車的初期要求是追求舒適的話，那么東風(fēng)A9無疑是一款超越期待的作品。它舒適的座椅，高端的車內(nèi)外配置都是這輛車在競爭中制勝的砝碼，同時(shí)成熟的平臺、動力總成及出色的調(diào)校也為這輛車帶來了很棒的行駛品質(zhì)，在現(xiàn)有為數(shù)不多的中國品牌中大型車中有著非常不錯(cuò)的表現(xiàn)。東風(fēng)A9將于一季度上市，按照之前公布的17.97-22.97萬元的預(yù)售價(jià)來看，面對紅旗H7這位最直接的對手，在公務(wù)用車的市場上，東風(fēng)A9的競爭力和性價(jià)比都不容小覷。

　　當(dāng)然，在家用車市場上，與同價(jià)位的合資中型車相比，東風(fēng)A9的競爭力還有待市場檢驗(yàn)，雖然它的綜合水平不差，但在品牌層面，東風(fēng)的影響力目前還并不能打動大部分消費(fèi)者。另外這輛這輛車動力總成的單一是個(gè)劣勢，會令消費(fèi)者的選擇范圍較小，未來上市后只有一個(gè)排量三款車型銷售。這個(gè)問題短時(shí)間難以攻克，現(xiàn)有PSA集團(tuán)的量產(chǎn)家用車中，1.8T已經(jīng)是最高的動力水平，想要再突破，對東風(fēng)A9來講是個(gè)瓶頸。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）

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