[汽車(chē)之家 海外試駕]  如果你在臺(tái)灣度過(guò)1985-2000年這段時(shí)光，“本田”這個(gè)品牌在你的生命中絕對(duì)是一個(gè)不可磨滅的記憶。在這段時(shí)間中，不論是上班、求學(xué)、泡妞甚至是想成為“馬路小英雄”（飆車(chē)族），本田總是許多人的首選，它是許多人年少輕狂的回憶，也是成長(zhǎng)中的一部分。接下來(lái)的這篇試車(chē)文章，并不是一篇典型的試車(chē)報(bào)道，精確的說(shuō)，這是一篇老男孩的情感抒發(fā)。

● 男孩不老，只是逐漸凋零

　　老化的男孩叫男人，但對(duì)于大部分男人而言，這僅僅是指肉體上的老化，因?yàn)槟腥说纳眢w里住著的還是一個(gè)男孩，不管他是多么的德高望重，還是看起來(lái)文質(zhì)彬彬。這點(diǎn)，我們可以從S660的車(chē)主年齡分布中看出，因?yàn)橛懈哌_(dá)八成的車(chē)主，年齡超過(guò)40歲，說(shuō)明了大叔也有赤子之心，這也是開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)始料未及的部分。

　　已經(jīng)踏入老男孩俱樂(lè)部的我，思想上還是感性多于理性，特別偏好那些沒(méi)什么實(shí)用性的雙門(mén)跑車(chē)，這也是我們這次試駕特別找了一輛S660的原因。而說(shuō)到本田，想必很多本田粉心中會(huì)燃起那份莫名的自豪和狂傲。我和我父親的第一輛車(chē)都是思域，只不過(guò)他的是二代思域，我則是五代兩廂思域。1980年代，一、二代思域在大家的心中還是一輛“正常”的家用轎車(chē)，但是當(dāng)四代思域在臺(tái)灣上市之后，越來(lái)越多人發(fā)現(xiàn)思域是一輛體質(zhì)良好的轎車(chē)，只要稍事改裝，就能在賽車(chē)場(chǎng)或是地下賽車(chē)中得到不錯(cuò)的成績(jī)，于是思域狂潮就這樣席卷了大街小巷，如果再加上兩輪的地下賽車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)幾乎所有的街頭霸王都出自本田（當(dāng)時(shí)本田和三陽(yáng)、光陽(yáng)合作，所生產(chǎn)的摩托車(chē)幾乎都是本田的產(chǎn)品）。

　　本田在臺(tái)灣到底有多么的“深植人心”呢？或許現(xiàn)在的90后、00后，很難想象一大群五、六代思域成群結(jié)隊(duì)呼嘯而過(guò)的感覺(jué)。在1990-2000年之間，思域幾乎成了臺(tái)灣所有周末賽車(chē)的主角。而這些地下賽車(chē)的車(chē)手，他們年輕時(shí)的兩輪座駕可能是三陽(yáng)Dio踏板車(chē)（本田Dio的臺(tái)產(chǎn)版本），或是光陽(yáng)的NSR 150（泰國(guó)本田NSR 150的臺(tái)產(chǎn)版本）。這個(gè)時(shí)期，本田幾乎是所有年輕人體會(huì)“速度”、“改裝”的必經(jīng)之路。只要翻開(kāi)改裝汽車(chē)雜志，思域更是內(nèi)容中的�？�，這種現(xiàn)象一直到1999年斯巴魯翼豹GT（GC8）引進(jìn)之后，情況才稍微有點(diǎn)改變。

● 出其不意的跑車(chē)、平民的救贖

　　在本田粉的心中，本田已經(jīng)沉寂了太久，不但NSX、Integra Type R、S2000相繼停產(chǎn)，以往帶有較強(qiáng)性能風(fēng)格的家用轎車(chē)，也慢慢偏向家庭化。不過(guò)，近年來(lái)，本田的新產(chǎn)品似乎讓人覺(jué)得它又“復(fù)活”了，以往的公路傳說(shuō)不再只是傳說(shuō)。只是，我們想擁有一輛本田性能車(chē)的代價(jià)逐漸提高了，前一陣子，先是有我們的海外兼職編輯陳正一帶來(lái)的思域Type R試駕（試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此），接著又有我們的長(zhǎng)得有點(diǎn)像吳秀波的編輯李偉龍，在美國(guó)試駕了全新一代NSX（試駕文章請(qǐng)點(diǎn)擊此），看起來(lái)是那么的美好，不過(guò)擁有這份美好的相對(duì)代價(jià)也不小。

　　這幾年日系性能車(chē)看似熱鬧，但實(shí)際上，進(jìn)入2000年之后，日系性能車(chē)沉寂了好一陣子。回想1990年代，大概是日本性能車(chē)聲勢(shì)最旺的時(shí)候，雖然日本經(jīng)濟(jì)像是溜滑梯一般，從此一蹶不振，但是人們對(duì)“跑車(chē)”的熱情還沒(méi)隨著經(jīng)濟(jì)的倒退而消減。在市場(chǎng)上除了“日系四大天王”（本田NSX、日產(chǎn)GT-R、豐田Supra、馬自達(dá)RX-7），還有許多高性能轎車(chē)、鋼炮，在輕自動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)中，也出現(xiàn)了幾款著名的跑車(chē) 。那時(shí)候的“輕自動(dòng)跑車(chē)”可不是只是裝裝樣子而已，而是真正以駕駛樂(lè)趣為訴求的“跑車(chē)”。

　　因?yàn)檐?chē)廠(chǎng)之間的自主規(guī)范，“平成ABC”三者的最大功率同樣為64馬力，體型不用說(shuō)，自然是非常嬌小。在機(jī)械機(jī)構(gòu)上，三者都很有“個(gè)性”，馬自達(dá)Autozam AZ-1（在馬自達(dá)成立的新品牌Autozam旗下銷(xiāo)售，由鈴木汽車(chē)制造）和本田BEAT都使用中置發(fā)動(dòng)機(jī)配置，而鈴木的Cappuccino則是使用前中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)。除了BEAT使用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其余兩者都使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而，慘淡的銷(xiāo)售成績(jī)和持續(xù)低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，讓“平成ABC”后繼無(wú)車(chē)。BEAT在1991-1996的生產(chǎn)周期中，共生產(chǎn)了33600輛，銷(xiāo)售次好的Cappuccino（1991-1997）則有28010輛的成績(jī)，AZ-1（1991-1995）則是因?yàn)榘踩�性低、售價(jià)為三者之最、設(shè)計(jì)不夠人性化、操控性不佳，只生產(chǎn)了4392輛。

　　不過(guò)，本田還是沒(méi)有放棄性能車(chē)（或是說(shuō)以駕駛樂(lè)趣為生的車(chē)款）的開(kāi)發(fā)，2000年之后，本田有幾款極具個(gè)性的車(chē)款出現(xiàn)在市場(chǎng)上，于是，我們看到了一直堅(jiān)持自然吸氣的EP3、FD2 Type R、看到了最后的NSX-R、2010年還看到了讓人感覺(jué)有點(diǎn)隔靴搔癢的CR-Z。當(dāng)時(shí)間來(lái)到2015年，在思域Type R和全新NSX出現(xiàn)之前，本田選擇了一條比較“奇特”的路線(xiàn)。3月30日，官方公布了S660的新聞資料，它被視為BEAT的后繼車(chē)，一輛采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的敞篷跑車(chē)，也是目前輕自動(dòng)車(chē)陣營(yíng)中，戰(zhàn)斗力最強(qiáng)的車(chē)款。

　　不可否認(rèn)，新的NSX更具威力，更能吸引多金人士的青睞，而思域Type R頂著“最速前驅(qū)車(chē)”的光環(huán)，讓長(zhǎng)期占據(jù)鋼炮市場(chǎng)的眾多歐系“大小炮”打了個(gè)冷顫。但是論血統(tǒng)和直觀(guān)感受，我想最純粹的還是S660。高配的α版車(chē)型，售價(jià)為218萬(wàn)日幣（約12.6萬(wàn)人民幣），我們?cè)囻{的低配β版車(chē)型，售價(jià)為198萬(wàn)日幣（約11.5萬(wàn)人民幣）。這不是一個(gè)遙不可及的夢(mèng)，而是唾手可得的跑車(chē)、人人負(fù)擔(dān)的起的價(jià)格。

　　說(shuō)起S660的開(kāi)發(fā)故事，其實(shí)又可以寫(xiě)出一篇文章來(lái)，我們就在此簡(jiǎn)單敘述它的身世吧。S660是由日本本土的“本田技術(shù)研究所 四輪R&D中心 櫪木研究所”主導(dǎo)開(kāi)發(fā)。最初的構(gòu)想是源自于公司的內(nèi)部競(jìng)賽，伊東孝紳社長(zhǎng)試駕過(guò)這輛優(yōu)勝企劃的參賽車(chē)輛之后，命令將此車(chē)商品化，開(kāi)發(fā)責(zé)任者則是優(yōu)勝者椋本陵（當(dāng)時(shí)僅有22歲）。

　　車(chē)輛制造是由八千代工業(yè)四日市制作所負(fù)責(zé)，該工廠(chǎng)除了有最新式的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，最珍貴的生產(chǎn)器具，就是一雙雙“匠人之手”，正因?yàn)槿绱�，它更帶有些“人味”。這輛“有點(diǎn)出其不意、又帶有本田特色”的跑車(chē)，就在一連串驚奇和意外中誕生（開(kāi)發(fā)初期就遇上東日本大震災(zāi)）。由于以上這些人和團(tuán)隊(duì)的努力，S660從發(fā)布之時(shí)就造成轟動(dòng)，也填補(bǔ)了無(wú)數(shù)男孩的心靈，和老男孩心中那個(gè)童心未泯的空缺。

● “成人玩具”

　　全世界的車(chē)廠(chǎng)都極力想要把小車(chē)設(shè)計(jì)的可愛(ài)又時(shí)尚，這真是一個(gè)非常高明但卻缺乏新鮮感的套路，誰(shuí)說(shuō)小車(chē)一定要萌？見(jiàn)過(guò)大風(fēng)大浪的老男孩應(yīng)該不太吃這套，試想一個(gè)略帶滄桑感的型男，從一輛帶點(diǎn)娘味的“跑車(chē)”中走出來(lái)，似乎不太合適，幸好本田也不太搞這套。很多人說(shuō)它很萌，但是細(xì)看S660的外觀(guān)，總給人一種劍拔弩張的氣息，只不過(guò)它的身形不像中大型跑車(chē)那么威武，所以從照片上看來(lái)你會(huì)覺(jué)得“這小車(chē)真萌”。不過(guò)，當(dāng)你看過(guò)實(shí)車(chē)之后，反而有種路特斯Elise的感覺(jué)，因?yàn)樗鼘?shí)在很嬌小，而且非常低矮。

　　前臉的設(shè)計(jì)，馬上就讓人想到本田的家族特色，六角形的進(jìn)氣格柵可以在大多數(shù)本田車(chē)上看到。而左右大燈剛好被一條連接左右的銀色飾板所結(jié)合，遠(yuǎn)看竟讓人想起日本刀。而且不管高配的α版或是低配的β版，都配置了LED大燈，讓人感到小小的驚艷。

　　讓我們把目光移到車(chē)身側(cè)面，你可以明顯看到從前翼子板開(kāi)始，有兩條非常明顯的“刻痕”，并且一直延伸到后翼子板。這兩條折線(xiàn)讓我想起了初代的NSX，而向上揚(yáng)起的腰線(xiàn)造就了前低后高的楔形車(chē)身，讓視覺(jué)充滿(mǎn)了跑車(chē)應(yīng)有的“緊湊感”。 

　　你可以在車(chē)身很多地方找到通風(fēng)孔（或?qū)эL(fēng)孔），原廠(chǎng)資料并沒(méi)有提起每個(gè)通風(fēng)孔的實(shí)際作用。不過(guò)根據(jù)我的觀(guān)察，大多數(shù)的通風(fēng)孔并不只是裝飾，而是真正開(kāi)了孔。我不敢妄加揣測(cè)它們存在的意義為何，但可以清楚知道的是，這些通風(fēng)孔對(duì)于提升視覺(jué)刺激度有著極大的效果。

　　關(guān)于輪圈，我們?cè)囻{的低配β版和高配的α版有著小小的不同，高配版本使用雙色涂裝，而低配版本就如同你所看到的，為單色輪圈。在這里說(shuō)個(gè)題外話(huà)，雖然本田在原廠(chǎng)型錄中就提供了改裝輪圈讓消費(fèi)者選擇，但我們?cè)诮稚纤�看到的S660竟然都保持著原廠(chǎng)的外觀(guān)，連輪圈都沒(méi)改過(guò)。

　　說(shuō)到車(chē)尾造型，我認(rèn)為S660的車(chē)尾應(yīng)該是最有看點(diǎn)的一部分。略微外擴(kuò)的后翼子板創(chuàng)造了所謂的性能感，應(yīng)該能夠治好你的“冷感”。不過(guò)真正讓男孩們達(dá)到“精神亢奮”狀態(tài)的部分，應(yīng)該還是那性感美麗的翹臀，準(zhǔn)確的說(shuō)，應(yīng)該是駝峰造型的車(chē)尾發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的造型完全滿(mǎn)足了男孩、老男孩的視覺(jué)喜好。向上揚(yáng)起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋剛好和B柱（也就是防滾架）融為一體，同時(shí)也讓我們想到了賽車(chē)。跑車(chē)就是有這種好處，可以容納設(shè)計(jì)師天馬行空的想象。啥？你說(shuō)你倒車(chē)時(shí)看不到后面？其實(shí)這不是什么大不了的事，因?yàn)樯狭四昙o(jì)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，從你視線(xiàn)中消失的物體越來(lái)越更多，例如量體重時(shí)，你發(fā)現(xiàn)你已經(jīng)看不到自己的腳指、皮帶和體重計(jì)上的數(shù)字。

　　另外，很多人或許會(huì)納悶，為什么沒(méi)介紹S660那組小巧精致的擾流板呢？其實(shí)你在之前實(shí)拍文章中看到的擾流板，是選配裝置，在時(shí)速70km/h以上會(huì)自動(dòng)升起，35km/h以下會(huì)自動(dòng)收回，看起來(lái)很帥，但是擁有它的代價(jià)是16.2萬(wàn)日幣（約9300元人民幣），并不便宜。

　　車(chē)尾造型展現(xiàn)出設(shè)計(jì)師的巧思。一直以來(lái)本田的車(chē)身設(shè)計(jì)就很前衛(wèi)，S660也不例外。我們看到了全透明的車(chē)尾飾板，這樣一來(lái)，車(chē)尾的“通透感”增加了，也讓整體看起來(lái)更有層次感。尾燈組的造型則是呼應(yīng)了大燈組，修長(zhǎng)且向兩旁延伸，倒三角形的樣式很是兇狠。

　　保險(xiǎn)杠看起來(lái)厚實(shí)而飽滿(mǎn)，中間還有像是通風(fēng)孔的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上這個(gè)部分還是以裝飾成分居多，不過(guò)中置排氣管倒是挺帶感的，很多中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車(chē)都用這種設(shè)計(jì)。

　　我開(kāi)著這輛車(chē)在東京街頭準(zhǔn)備還車(chē)的時(shí)候，無(wú)意間從后視鏡看到兩個(gè)打扮入時(shí)、開(kāi)著本田N-Box的妹子對(duì)著S660指指點(diǎn)點(diǎn)，接著拿起手機(jī)對(duì)著車(chē)輛拍照。看來(lái)連女性都對(duì)它很感興趣。但我相信S660絕對(duì)不是一輛適合帶著妹子到處游玩的車(chē)。你沒(méi)看錯(cuò)，我也沒(méi)說(shuō)錯(cuò)，它看起來(lái)很酷、很有型，但是它只是你一個(gè)人的玩具。

● 內(nèi)飾：沒(méi)有娛樂(lè)、沒(méi)有妥協(xié)

　　現(xiàn)在的跑車(chē)多少向市場(chǎng)做出了一些妥協(xié)，越來(lái)越多無(wú)關(guān)緊要的東西出現(xiàn)在中控臺(tái)上，弄得你眼花繚亂，搞不清楚這輛車(chē)到底有多少功能還沒(méi)用過(guò)，這些問(wèn)題，都不存在于S660上，硬派的老男孩，追求的是一種“純愛(ài)”，早超脫了肉體的層面，而升華到了精神層次。所以，S660的純粹、個(gè)性，讓它成了我夢(mèng)想車(chē)單中的一個(gè)選項(xiàng)。你必須對(duì)它做出些妥協(xié)，當(dāng)然，它也會(huì)給你對(duì)等的回報(bào)，或是更多的樂(lè)趣。

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，你會(huì)覺(jué)得什么東西好像都縮小了。然后，坐進(jìn)讓人覺(jué)得有些低矮的車(chē)內(nèi)，忽然有個(gè)念頭閃過(guò)，謝天謝地，我長(zhǎng)的不高。1.69米的身高很容易就能找到舒服的坐姿，但是負(fù)責(zé)駕駛攝影車(chē)的朋友一座進(jìn)S660之后，發(fā)現(xiàn)空間剛好用完（身高1.84米）。有點(diǎn)悲催，但這就是你要適應(yīng)它的部分。 

　　或許有人覺(jué)得S660的內(nèi)飾稍顯廉價(jià)，不可否認(rèn)，這是輕自動(dòng)車(chē)的宿命，兩百萬(wàn)左右日幣（約11.5萬(wàn)人民幣左右）的售價(jià)、加上成本大多花在機(jī)械結(jié)構(gòu)上，實(shí)在很難要求它的內(nèi)飾能有多豪華。不過(guò)，說(shuō)它做工不好，這我就無(wú)法認(rèn)同了。雖然它的內(nèi)飾的塑料感很強(qiáng)，但是各個(gè)零部件縫隙、公差都控制的非常均勻，按鍵也不見(jiàn)松散感，還不夠嗎？或許你應(yīng)該追加購(gòu)車(chē)預(yù)算了。

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配色顯露出一股濃濃的本田風(fēng)。所有按鍵都整齊地排列在中控臺(tái)上，讓你一目了然。不過(guò)，也別把它想得太復(fù)雜了，因?yàn)橹锌嘏_(tái)上只有空調(diào)面板。所有駕駛者常用的按鍵、開(kāi)關(guān)，都在駕駛者伸手可及之處。很明顯地，這輛車(chē)是一輛屬于駕駛者的車(chē)輛，我甚至覺(jué)得，乘客對(duì)于這輛車(chē)而言，只是一個(gè)“選配裝置”。

　　中控臺(tái)造型非常簡(jiǎn)潔，沒(méi)有什么特別值得提起的配置。對(duì)了，關(guān)注此車(chē)的人，你可能會(huì)發(fā)現(xiàn)我們的試駕車(chē)好像少了一個(gè)屏幕。沒(méi)錯(cuò)，中控臺(tái)上的6.1英寸液晶屏幕是選配裝置（我們?cè)��?jīng)在日本實(shí)拍S660 α高配車(chē)型，此車(chē)還選配了Modulo套件，詳情請(qǐng)點(diǎn)擊此）。也因?yàn)槲覀儧](méi)有車(chē)載導(dǎo)航，所試駕的當(dāng)天只能依賴(lài)谷歌導(dǎo)航，在東京婉如蜘蛛網(wǎng)的道路環(huán)境中，非常容易走錯(cuò)路。

　　或許你還會(huì)發(fā)現(xiàn)空調(diào)面板上有一個(gè)“MID”按鈕，這個(gè)按鈕是為了替喜歡在冬天開(kāi)棚的駕駛者所設(shè)計(jì)的。在這個(gè)模式下，空調(diào)會(huì)加強(qiáng)腿、腰部分的加熱，開(kāi)啟暖氣時(shí)，還會(huì)加熱座椅。在夏天時(shí)，日光透過(guò)風(fēng)擋直射腿部、腰部，這個(gè)模式也能讓這些容易被曝曬的部位有個(gè)舒適的環(huán)境。

　　寫(xiě)到這邊，是不是覺(jué)得我們好像漏了什么？沒(méi)錯(cuò)，我漏寫(xiě)了音響配置。其實(shí)上車(chē)的瞬間，我還以為這輛車(chē)純粹到?jīng)]有音響，但是后來(lái)還是發(fā)現(xiàn)這輛車(chē)有廣播、有外部音源還有一個(gè)USB接口。藍(lán)牙？沒(méi)有！HDMI接口？你得先選配屏幕才有這個(gè)東西。很簡(jiǎn)單對(duì)吧？我想，工程師的用意是要你好好享受這輛車(chē)的樂(lè)趣，而不是在車(chē)上東摳西摸，尋找“駕駛以外”的樂(lè)趣。

　　在門(mén)板上，我們發(fā)現(xiàn)有三個(gè)電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)，第三個(gè)開(kāi)關(guān)是用來(lái)控制身后的窗戶(hù)。當(dāng)你開(kāi)著頂棚時(shí)，你可以打開(kāi)它來(lái)增加流進(jìn)車(chē)內(nèi)的氣流，如果合上車(chē)頂后，打開(kāi)它能夠更清楚地聽(tīng)到來(lái)自身后的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪。不過(guò)，上了年紀(jì)的人總是比較怕吵，打開(kāi)窗之后不到一個(gè)小時(shí)，我和同事決定把這扇窗關(guān)起來(lái)。并非發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪不好聽(tīng)，而是長(zhǎng)時(shí)間被發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪轟炸之后，特別容易感到疲倦。

● 乘坐與空間

　　座椅也是一個(gè)令人贊不絕口的隱藏優(yōu)點(diǎn)，老實(shí)說(shuō)看到座椅的第一印象還挺平淡的，它的“跑車(chē)感”并不強(qiáng)烈。入座之后，也沒(méi)有感受到非常強(qiáng)烈的包裹感，不過(guò)坐姿倒是挺低的。神奇的地方就在于此，雖然包裹感不強(qiáng)，但是在山路中奔馳時(shí)，卻帶來(lái)了不錯(cuò)的支撐性。再者，我們拍攝的當(dāng)天都在馬不停蹄地趕路，長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，也不會(huì)覺(jué)得疲累酸痛。關(guān)于這點(diǎn)，我相信它應(yīng)該很適合上了年紀(jì)的老男孩。

　　另外，S660車(chē)體雖小，但是視覺(jué)上的壓迫感卻不大。這得歸功于設(shè)計(jì)師將風(fēng)擋往前推，所以營(yíng)造出不錯(cuò)的開(kāi)闊感。這又讓我想到我的五代思域，雖然車(chē)身尺碼不大，但是車(chē)內(nèi)的空間感還算不錯(cuò)。

　　接下來(lái)我想說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)的實(shí)用性：“沒(méi)有”就是我的結(jié)論。它的載物功能可能只比摩托車(chē)強(qiáng)一點(diǎn)，對(duì)了，它還能遮風(fēng)避雨，能讓你在堵車(chē)時(shí)，看著車(chē)外的摩托車(chē)在雨中穿梭。不過(guò)，擁有一輛S660，本來(lái)就需要些沖動(dòng)和勇氣，任何事情都需要妥協(xié)，就像日本女高中生總是喜歡在零度的時(shí)候，忍受刺骨寒風(fēng)穿短裙上課，男孩們犧牲一些實(shí)用性，換取一些樂(lè)趣又如何？我們不能用太世俗的眼光來(lái)衡量這輛車(chē)的價(jià)值。我想，S660出現(xiàn)在這個(gè)世界上的原因，就是用來(lái)慰藉那些渴望平價(jià)樂(lè)趣、簡(jiǎn)單駕駛的車(chē)主。你說(shuō)還有86/BRZ啊、還有MX-5��？哦，對(duì)了，我忘了跟你說(shuō)，它們不是本田、它們不是MR跑車(chē)。

● 只為操控而生

　　S660不是只是一輛有跑車(chē)外形的樣子貨而已。在車(chē)輛布局上，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)深思熟慮。如何布置車(chē)輛重心，對(duì)車(chē)重不到一噸的S660，有著非常大的影響。我認(rèn)為有必要將這輛車(chē)一些技術(shù)上的特點(diǎn)分享給大家。如果你沒(méi)興趣，請(qǐng)直接跳轉(zhuǎn)到第六頁(yè)試駕感受。

　　在輕自動(dòng)車(chē)的規(guī)范下，S660不能像其他國(guó)家的微型車(chē)一樣，在設(shè)計(jì)上有那么高的自由度。所以S660的車(chē)寬只有1475mm，距離車(chē)寬上限1480mm只有5mm的差距。另外，雖然加寬輪胎就可以達(dá)到提升抓地力的要求，但是油耗也隨之增加了。不過(guò)，底盤(pán)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)在這種充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的環(huán)境下，還是讓S660的車(chē)身重心比S2000還低。

　　底盤(pán)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)，是要讓車(chē)輛達(dá)到足夠的輕巧性和韌性，所以，S660的減振并未被調(diào)的非常硬，相反地，在試駕的路途中，我還覺(jué)得這樣的設(shè)定已經(jīng)達(dá)到一種完美的境界，甚至覺(jué)得沒(méi)有什么改裝減振能夠維持這種微妙的平衡了。

　　在懸架方面，本車(chē)并未使用鋁合金懸架部件，結(jié)構(gòu)均為麥弗遜懸架，后輪的下擺臂構(gòu)造用上了雙連桿形式，但是卻使用了鋁合金后副車(chē)架。在車(chē)體和車(chē)身結(jié)構(gòu)上，本田針對(duì)底盤(pán)進(jìn)行平整化。除了減低風(fēng)阻和車(chē)底升力，還能提供冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的冷空氣。

　　另外，從上圖我們可以看出，S660的底盤(pán)使用了許多補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。玩改裝的朋友們都知道，這些V字形的拉桿對(duì)車(chē)或車(chē)尾的剛性提升有著極大的效果。然而，在S660上，你不必再去購(gòu)買(mǎi)坊間的改裝品，因?yàn)樵瓘S(chǎng)都已經(jīng)幫你“改”好了。經(jīng)過(guò)這些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)，S660的車(chē)重雖然只有830kg（6MT車(chē)型），但是車(chē)體扭轉(zhuǎn)剛性卻超越了同樣以高剛性著稱(chēng)的S2000。

● 更高的安全性

　　敞篷車(chē)因?yàn)槿鄙佘?chē)頂，所以在撞擊時(shí)，力量全部都需由底盤(pán)分擔(dān)，力量傳導(dǎo)的路徑比較集中。在保持安全性和輕量化的前提下，工程師將車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)成力量傳導(dǎo)的途徑之一，分散撞擊時(shí)的力量，從而保持車(chē)艙的完整性。

　　為了對(duì)應(yīng)側(cè)撞、翻滾，A、B柱和車(chē)門(mén)都經(jīng)過(guò)強(qiáng)化。另外，本車(chē)的B柱也肩負(fù)著防滾架的功能，不像很多敞篷車(chē)，為了美觀(guān)將防滾架設(shè)計(jì)成隱藏形式，偵測(cè)到翻滾時(shí)才從車(chē)內(nèi)彈出，S660直接將結(jié)構(gòu)顯露在外，經(jīng)過(guò)一番妝點(diǎn)之后，反而讓車(chē)輛看起來(lái)更具性能風(fēng)格。而先前提到強(qiáng)化過(guò)的A柱，雖然變粗了，但是并沒(méi)有造成視線(xiàn)上的困擾，我們?cè)谑袇^(qū)行駛時(shí)，還沒(méi)出現(xiàn)行人、自行車(chē)進(jìn)入視覺(jué)死角的問(wèn)題。

　　在對(duì)應(yīng)后方撞擊的對(duì)策中，車(chē)架的后端點(diǎn)使用了可潰縮結(jié)構(gòu)（圖中黃色部分），避免發(fā)動(dòng)機(jī)受到擠壓而向前移動(dòng)。如果緩沖區(qū)還不能減緩撞擊力道，后半部的車(chē)身結(jié)構(gòu)能有效保證油箱不被破壞。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)艙還設(shè)置了發(fā)動(dòng)機(jī)蓋止動(dòng)結(jié)構(gòu)，這是為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)蓋在追尾時(shí)入侵車(chē)艙內(nèi)。

● 日本人的“微”精神

　　或許是環(huán)境的關(guān)系，日本人擅長(zhǎng)把小東西做的很精致、很緊湊，從以前的隨身聽(tīng)就可以看得出來(lái)。到了汽車(chē)領(lǐng)域，日本人還是對(duì)這方面非常擅長(zhǎng)。S660搭載了一臺(tái)代號(hào)S07A的0.6L三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到輕自動(dòng)車(chē)的車(chē)廠(chǎng)自主規(guī)范64馬力，最大扭矩為104�！っ住Ａ硗�，6速手動(dòng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速為7700rpm，比CVT車(chē)型的7000rpm更高，但實(shí)際馬力輸出不變。這個(gè)數(shù)據(jù)是不是看起來(lái)很“無(wú)害”、很“親切”呢？先別那么早下結(jié)論，關(guān)于它的實(shí)際表現(xiàn)，我會(huì)等到第六頁(yè)的試駕感受再詳細(xì)描述。

　　為了對(duì)應(yīng)車(chē)輛定位的差異，S660所搭載的S07A經(jīng)過(guò)一些細(xì)節(jié)上的提升，例如為了加強(qiáng)油門(mén)響應(yīng)的速度，原本由三菱所提供的渦輪，改由IHI所提供，因?yàn)镮HI渦輪的反應(yīng)速度較快。而油底殼也為了對(duì)應(yīng)彎道性能的提升做出了改變，更深的油底殼能夠確保在激烈駕駛的狀態(tài)下，機(jī)油不會(huì)全部集中到油底殼的某一側(cè)，導(dǎo)致泵浦抽不到油、影響潤(rùn)滑效果。

● 冷卻系統(tǒng)

　　考慮到中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)艙沒(méi)有辦法在行駛直接“撞風(fēng)”，空氣對(duì)流性能較差，因此在車(chē)體設(shè)計(jì)上，S660在底盤(pán)設(shè)置了兩個(gè)NACA導(dǎo)管（NACA=美國(guó)國(guó)家航空咨詢(xún)委員會(huì)）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行冷卻、B柱的兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)口則負(fù)責(zé)中冷器和渦輪的冷卻。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)效能并未被壓榨至極限，相信我們應(yīng)該很難看到S660上演“烈火戰(zhàn)車(chē)”的戲碼。

● 排氣音效系統(tǒng)

　　“聲音”對(duì)于跑車(chē)車(chē)主而言，是一個(gè)很重要的催情激素。在S660上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪已經(jīng)被調(diào)整過(guò)了。廠(chǎng)家利用很簡(jiǎn)單的聲學(xué)原理，營(yíng)造出更加帶感的音效。值得的一提的是，S660并沒(méi)有使用音響系統(tǒng)模擬出多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響效果，這樣做不但增加成本，還增加車(chē)身重量，和S660的設(shè)計(jì)初衷相違背。

● 緊湊的人機(jī)界面

　　還記得我第一次握到S2000的擋把，心里那種興奮的情緒久久不能消退，就像男孩的初體驗(yàn)一樣，不過(guò)我在男孩的時(shí)光中有太多的第一次，如果真的要說(shuō)哪一種第一次，我想應(yīng)該是第一次跨上本田Hornet 250所帶來(lái)的緊張和刺激感。為什么會(huì)那么興奮呢？純粹只是因?yàn)镾2000的擋把行程非常短，而在S660上，我仿佛又找回了“初體驗(yàn)”的悸動(dòng)。

● 純粹本田范兒

　　好了，現(xiàn)在我們終于要進(jìn)入試駕環(huán)節(jié)了。許久沒(méi)在日本開(kāi)車(chē)的我，心里還是有點(diǎn)緊張的，畢竟日本很多交通習(xí)慣和我國(guó)不同。除了左手換擋有些別扭之外，和國(guó)內(nèi)相反的雨刮、轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)也讓我適應(yīng)了好一陣子，雖然在出發(fā)前已經(jīng)提醒自己千百遍別搞錯(cuò)了，但仍然發(fā)生這種情況。

　　除了左右顛倒的雨刮、轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，S660的操作界面非常友善。離合器結(jié)合點(diǎn)明確，而且很輕盈，很典型的日本車(chē)風(fēng)格。方向盤(pán)也不像以前我的五代思域那么沉重，不過(guò)仍保留一些路感。另外，三個(gè)踏板位置設(shè)計(jì)的非常好，就算是第一次接觸此車(chē)，也能夠輕松做出跟趾動(dòng)作。

　　由于這輛車(chē)的沒(méi)什么和操控相關(guān)的電子設(shè)備（僅有ABS和VSA車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)），所以我們不需要去研究起跑裝置、超增壓裝置、漂移模式等等你可能一輩子也用不上的配置，你只管踩下離合器，入一擋，然后放開(kāi)離合器踩下油門(mén)享受駕駛就好，沒(méi)有復(fù)雜的程序，也沒(méi)有一層又一層的選單。

　　我們提車(chē)的地點(diǎn)在千葉縣的野田市，和拍攝的神奈川箱根地區(qū)有一段距離，所以我們走了一段首都高速和東名高速。一上路，我發(fā)現(xiàn)它的動(dòng)力比我想象中要好得多，沒(méi)有小排氣量的孱弱感，反而有種1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。不過(guò)如果你仔細(xì)體會(huì)，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)在地板油的時(shí)候，動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速3000rpm是一個(gè)分界點(diǎn)，過(guò)了這個(gè)分界點(diǎn)，它的表現(xiàn)有點(diǎn)區(qū)別。不過(guò)，這不會(huì)造成太大的困擾，因?yàn)槟阍谂苌降臅r(shí)候，基本上不會(huì)用到這么低的轉(zhuǎn)速，在市區(qū)的時(shí)候，也不會(huì)需要如此猛烈的加速。

　　在曲折蜿蜒的首都高速上，以敞篷車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)而言，S660的隔音和舒適性表現(xiàn)很不錯(cuò)，雖然胎噪比較明顯，但是你不用刻意大聲說(shuō)話(huà)，車(chē)內(nèi)的另一個(gè)人也能聽(tīng)到你在說(shuō)什么。上了東名高速之后，由于側(cè)風(fēng)較大，軟頂?shù)腟660難免出現(xiàn)較大的風(fēng)噪聲，不過(guò)它的直行性還是非常優(yōu)秀，并沒(méi)有受到側(cè)風(fēng)的影響，想必是低重心車(chē)身所帶來(lái)的高穩(wěn)定性。

　　雖然在高速公路巡航的途中，我們的攝影車(chē)只要加速稍微猛一些，S660就要連退三個(gè)擋才能勉強(qiáng)跟上，但是它的確給了以往在輕自動(dòng)車(chē)上，所體驗(yàn)不到的加速感。就算是以時(shí)速100km/h以上的速度行駛，如果遇到再加速的場(chǎng)合，還是能提供一定的加速力道。只不過(guò)我們的攝影車(chē)性能太強(qiáng)，跟不上乃非戰(zhàn)之罪。

　　另外，省油也是輕自動(dòng)車(chē)的特征之一，在還車(chē)時(shí)，我們大約開(kāi)了410公里左右，油表已經(jīng)發(fā)出油量不足的提示。當(dāng)我為它加滿(mǎn)油時(shí)，加油機(jī)上顯示23.47L（S660的油箱只有25L），換算下來(lái)，大約的油耗數(shù)值為5.7L/100km，有這樣的成績(jī)實(shí)在令人吃驚。

　　不過(guò)，動(dòng)力終究不是S660的訴求，一直拿動(dòng)力來(lái)說(shuō)事似乎顯得粗淺無(wú)知，每一輛車(chē)都有它的樂(lè)趣和訴求。更何況S660的動(dòng)力也不算弱了，雖然不能漂移，我也不認(rèn)為這是一個(gè)缺點(diǎn)，因?yàn)楸咎锏臉?lè)趣，和那些漂移車(chē)是不同的。

　　曾經(jīng)是老本田車(chē)主，我一直覺(jué)得本田的樂(lè)趣在于速度，而不是那些滑來(lái)滑去的快樂(lè)。思域和當(dāng)時(shí)的歐系鋼炮不同，它總是穩(wěn)穩(wěn)的貼在地上，像是一個(gè)無(wú)血無(wú)淚的彎道機(jī)器。老實(shí)說(shuō)，我不覺(jué)得本田車(chē)有非常強(qiáng)的“代入感”，但是你可以很清楚的知道，它很快，而且很敏捷。開(kāi)著S660又讓我找回了這種感覺(jué)，你似乎可以一次一次地反覆以更高的速度挑戰(zhàn)這些彎道，但是，請(qǐng)務(wù)必小心操作，因?yàn)樗�是一輛快車(chē)，但不是一輛隨便的車(chē)，如果你掉以輕心，在彎中做了多余的動(dòng)作，總有一天，它會(huì)狠狠地教訓(xùn)你。

　　在這條曲折的山路中，懸架和四條AD08R配合得天衣無(wú)縫，有時(shí)候刻意用較快的速度進(jìn)彎，我們卻沒(méi)聽(tīng)到輪胎發(fā)出的抗議聲。神奇的是，不算硬的懸架并不會(huì)產(chǎn)生明顯的側(cè)傾。這就是重心低的好處，你不用把減振調(diào)的非常硬，就能維持良好的過(guò)彎姿態(tài)。雖然說(shuō)它舒服，但是你還是可以從車(chē)身的動(dòng)態(tài)感受到路面的狀況，打個(gè)比方，隔天我在同一段路試駕了本田某款SUV時(shí)，忽然有種“與世隔絕”的錯(cuò)覺(jué)，可見(jiàn)S660舒服歸舒服，但還是保留了不少跑車(chē)應(yīng)有的性格。S660的懸架能夠有效過(guò)濾掉令人不安的碎振，更令人覺(jué)得神奇的是，乘客和駕駛的乘坐點(diǎn)已經(jīng)非常靠近后軸了，但是在壓過(guò)不平路面的時(shí)候，車(chē)內(nèi)的振動(dòng)還在一般人能夠接受的范圍內(nèi)。我想，S660的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)真的下了很多功夫在底盤(pán)的調(diào)校上。

● 結(jié)語(yǔ)

　　一開(kāi)始我們?cè)��?jīng)提到S660在日本的購(gòu)車(chē)年齡層偏高，這大概是椋本陵在開(kāi)發(fā)時(shí)所沒(méi)有想到的吧？這明明是一輛年輕人開(kāi)發(fā)的年輕跑車(chē)，但后來(lái)卻變成了老男孩的最?lèi)?ài)。我想，大概是日本的草食男漸漸變多了，又或者是年輕人沒(méi)什么時(shí)間從事自己的興趣愛(ài)好。但不論你是老男孩、男孩還是新男孩，只要你對(duì)汽車(chē)還有熱情的話(huà)，S660或許能滿(mǎn)足您的渴望和貪玩的心。經(jīng)過(guò)這次試駕后，它讓我想起了開(kāi)著思域的那段激情歲月，找回了現(xiàn)代汽車(chē)缺乏的直接和淳樸。

　　開(kāi)著它的心情是愉悅的，原因并不僅僅是敞篷而已，你可以把它開(kāi)得很戰(zhàn)斗，也可以輕松慵懶地開(kāi)著它去湘南海岸邊兜風(fēng)。你不需要將車(chē)速不斷向上提升，就能夠感受到它帶來(lái)的刺激和舒暢感。老男孩的心是寬闊的，雖然玩心仍在，但是已經(jīng)不像年輕時(shí)那樣血?dú)夥絼�，時(shí)不時(shí)地要來(lái)場(chǎng)“馬路上的邂逅”。

　　期待嗎？很抱歉地告訴你，S660不會(huì)在國(guó)內(nèi)上市，因?yàn)樗�只有右舵�?chē)型，而且0.6T發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于許多市場(chǎng)而言，實(shí)在太小了。那么，搞輛S1000出來(lái)如何？就讓我們祈禱今年本田的內(nèi)部能夠排除萬(wàn)難，讓S1000不會(huì)難產(chǎn)了。（文/圖 汽車(chē)之家 張立祥 攝影/黃榮嘉 視頻剪輯/姬振嘉 特別感謝/Ito Kenichi）

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