● 動力系統(tǒng)

　　LX570采用的是非承載車身，整備質(zhì)量達到了2750kg。光是看到這些數(shù)據(jù)，我就已經(jīng)對它的城市駕駛感受不報太大希望了。即使裝備了5.7L V8發(fā)動機，它的加速力道依然算不上很強勁，甚至?xí)�嚴重低于你的預(yù)期。眾所周知，這臺V8發(fā)動機已經(jīng)在LX570上服役了多年，擁有成熟穩(wěn)定的技術(shù)，普通93號（京92號）汽油就能滿足它的胃口，每次加油時加油員都不敢相信，反復(fù)與我確認汽油型號，皮實耐用、適應(yīng)性強是雷克薩斯將其沿用至今的原因。不過它的最大功率只有367馬力，用來拖動如此沉重的身軀，中途加速能力可想而知。

● 公路駕駛

　　與發(fā)動機匹配的8AT變速箱是這次中期改款的重點，相比之前的6AT，這臺變速箱換擋更加平順。而且為了降低油耗，變速箱升擋變得非常積極，120km/h高速巡航時轉(zhuǎn)速也只有1700rpm而已。不過變速箱與發(fā)動機兩者之間的配合顯然還不夠默契。坦白講，這是一款在城市中開起來很累的車，不僅僅是因為它塊頭大，最重要的是，它各個踏板的反應(yīng)都偏遲鈍，以至于你很難精準的去控制它。另外，你千萬不要吝嗇油門的開度，否則變速箱會遲遲不肯降擋，動力也會被封印。此時即使你有著5.7L的排量，加速超車也依然會軟綿綿的，沒有底氣。

　　新款LX570提供了六種駕駛模式（經(jīng)濟、舒適、標準、運動、運動+、個性化），日常駕駛時，選擇“舒適、標準或者運動”模式幾乎是一樣的，感覺雷克薩斯只是在名義上將過去的三種模式改成了如今的六種，實質(zhì)卻沒有太多變化。如果你和我一樣是個激進派，那么建議你將旋鈕直接選至“運動+”模式。別擔心，它并不會變得可怕，動力輸出也沒有你想象的那么直接，只是比其它模式好一點而已。

　　剎車更是一件惱人的事，你真的很難按照你的意圖讓這臺車線性地在紅燈前面停下來，它的慣性實在太大了，剎車踏板又極其不線性，前半段基本是空行程，到達某一點之后會突然加重力道。機械液壓助力轉(zhuǎn)向會讓方向盤在低速挪車時變得異常沉重，其實我很喜歡這種原始而又真實的機械質(zhì)感，只不過模糊的指向和沉重的力反饋，這兩點同時出現(xiàn)在這臺LX570上總顯得那么格格不入。算了，這種車還是別聊操控了，因為它確實和“操控”二字毫不沾邊。

　　相比之下，我更愿意扮演乘客的角色，靜靜地享受著雷克薩斯的靜謐與豪華。軟綿綿的懸架、豪華的真皮內(nèi)飾會將一整天的疲憊一掃而光。如果此時再打開Mark Levinson音響，聽一首心怡的歌曲，即使試駕晚些回家也是值得的。