[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我有一臺86，這應該是以我的財力能買到最“跑車”的跑車了。雖然這臺車開著很爽，但生硬的懸架，低矮的坐姿以及并不怎么高的配置，讓我對它又愛又恨，只能感嘆魚和熊掌不可兼得。而同樣是跑車，雷克薩斯RC則完全是另一種調(diào)調(diào)，它顏值爆表，并且無論是品牌認知度還是整車豪華感都比我那臺平民跑車要強不少，并且最讓我羨慕或者說有一些慶幸的是，它是一臺更適合日常駕駛的跑車。

　　鑒于雷克薩斯旗下的跑車并不是很多，所以我們先和大家聊聊這臺RC的定位。大家對于奧迪A5之于A4，寶馬4系之于3系一定比較了解，其實雷克薩斯RC與IS的關系同樣也是如此，前者完全基于后者的平臺打造而來，并且動力總成也沿用了IS 200t，也就是那臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機配合8速手自一體變速箱。此次我們試駕的車型為RC 200t F SPORT極致版（下文簡稱RC），是車系中的頂配車型。

　　發(fā)動機最大功率245馬力，峰值扭矩350牛·米，官方公布的0-100km/h加速時間為7.5秒，相比搭載同樣動力總成的IS慢了0.5秒，這或許是RC的整備質(zhì)量重了50公斤，并且前后輪胎規(guī)格也更寬的緣故。另外需要注意的是，雖然RC是一款跑車，但實際上它的長度及寬度都比IS略大一些。

■ 日常駕駛感受：

　　本次活動安排了公共開放道路的駕駛體驗，行駛路段包括擁堵道路以及城市快速路（最高限速80km/h），這也正巧與通勤車日常的用法較為接近。

　　雖然雷克薩斯RC長了一張跑車素有的“兇狠”臉，但坐進車內(nèi)，它的表現(xiàn)其實并不像它的外觀那樣有距離感。更接近轎車的坐姿能夠保證即便長途駕駛也不會產(chǎn)生太多疲勞感，還記得豐田86曾以“坐在車里，打開車門便能把香煙掐滅在地上”作為賣點么？為此需要付出的代價便是大腿與身體幾乎呈90度的難受坐姿。而RC雖然不能滿足你在地上掐滅香煙的需求，但換以相當舒適的坐姿還是極好的。

　　其實RC的駕駛感受真的與IS沒有多大差別，在普通模式下油門響應并不算快，變速箱的換擋時機也相對靠前，似乎是為了滿足更好的燃油經(jīng)濟性，轉向還算精準，但路面的信息卻并不會很完整的被傳遞到方向盤或是座椅上，舒適性取向的懸架能把不少細碎顛簸給過濾不少，但卻又并非完全沒有路感。總之，如果是初次駕駛，RC表現(xiàn)的非常友好，人車之間并不需要太多磨合時間。

　　而原車提供的運動、經(jīng)濟、普通三種駕駛模式實際上只會針對油門響應、電動助力轉向力度以及空調(diào)強度進行改變，比較遺憾的是RC沒有配備電磁懸架或是類似的功能。不過除了入門級車型外，兩款F SPORT車型的底盤都進行了運動調(diào)校，防傾桿的規(guī)格與前者并不一樣，并在還增加了橫向拉桿。

■ 場地賽道感受：

　　結束了道路試駕后，我們來到了場地試駕環(huán)節(jié)。主辦方將樁桶圍成的賽道與RC的輪廓恰巧有些相似。賽道的計分也更注重趣味性，并非越快越好，而是在不碰倒樁桶的前提下，兩圈時速越接近69秒，分數(shù)則越高。

　　245馬力、350�！っ椎膭恿υ谶@樣的這樣的短途賽道中甚至有些發(fā)揮不出，由于直道并不長，因此時速超過60km/h的情況都比較少，因此主要考驗的除了駕駛者對于剎車點以及轉向時機的把握外，還有車輛的操控靈活性。

　　正如道路駕駛中所感受的那樣，RC的轉向指向性很精準，車頭響應與駕駛者非常合拍，但如果車速過快，還是會有一些轉向不足，畢竟整車的重量達到了1.7噸，這甚至比不少中型車還重了不少。此外，由于懸架偏軟，側傾現(xiàn)象也無法得到很好的抑制。

　　但是讓我們回過頭來想一想，似乎從來沒有人說過RC是一臺用來攻克賽道圈速的車型吧？因此主辦方也特地在賽道中設置了兩處坑洼路面，分別位于一條直道的末端以及另一條直道的中央，并且試駕教練也吩咐在駛過坑洼路面時根本無需踩下剎車。實際上，RC在舒適性方面的表現(xiàn)也確實能做到令人滿意。

　　在快速駛過坑洼路面時，車身自然會有些起伏，但車內(nèi)乘客絲毫不會感到任何縱向拋離感，懸架系統(tǒng)的響應很迅敏，并且韌性十足，多余的回彈也幾乎沒有，四輪始終牢牢貼緊地面，這也說明RC完全能夠勝任作為一臺日常通勤車。

■ 關于RC，我的一些主觀看法：

　　由于我的同事在先前已經(jīng)對RC 200t進行了比較詳細的靜態(tài)實拍（點擊閱讀），因此接下來我想更多的以我個人的角度來和大家聊聊我眼中的這臺RC。

　　雖然與自家運動轎車IS有著血緣關系，但不可否認的是RC在外觀造型上要比前者拉風許多。矩陣式LED大燈以及脫離于大燈總成的日間行車燈，巨大的紡錘形進氣格柵以及整車凌厲的線條，都能為它在街上博得不少關注度。

　　RC上配備了雷克薩斯ASC主動聲浪模擬系統(tǒng)，當該功能開啟時，車內(nèi)主觀能聽到的所有類似排氣或發(fā)動機的聲浪全部都是模擬出的，實際上RC的隔音做得還算不錯，關閉該功能后，即便在3000-4000轉，能傳遞到座艙內(nèi)的發(fā)動機噪音也并不大……但是，作為一臺跑車，模擬出來的聲浪多少會有些讓人掃興吧？

　　全液晶儀表盤配合可移動的金屬圈組成的F SPORT專屬儀表盤非常搶眼，你甚至會忍不住多摁幾下方向盤上的多功能按鍵看著金屬圈左右滑動，畢竟類似這樣“會動”的儀表盤并不是很常見。

　　Mark Levinson音響系統(tǒng)只出現(xiàn)在我們試駕的這臺頂配RC 200t F SPORT極致版車型上，作為哈曼集團旗下的頂尖環(huán)繞音響解決方案，該配置的出現(xiàn)無疑又是對整車檔次感及豪華感的加分項。

■ 三款車型如何選擇？

　　RC總共有三款車型，分別是RC 200t 鋒尚版（指導價48.8萬）、RC 200t F SPORT版（指導價52.8萬）以及RC 200t F SPORT極致版（指導價58.6萬）。

　　配置方面，它們的區(qū)分并是很多，入門級車型不帶有運動外觀套件、方向盤電動調(diào)節(jié)、座椅記憶、前排座椅通風、GPS導航系統(tǒng)（可選裝），座椅材質(zhì)則為仿皮并且無法播放DVD，只提供CD機。而這些配置則都出現(xiàn)在了中配車型上。至于頂配車型，則在中配的基礎上增加了限滑差速器、Mark Levinson音響系統(tǒng)、自適應遠近光燈、LED前霧燈、感應雨刷、并線輔助、車道偏離預警以及自適應巡航功能。

　　對于預算相當充足的消費者而言，自然是購買頂配最好，所有功能一應俱全，不會留下任何遺憾。而從性價比考慮，中配F SPORT版比入門級車型貴了4萬元，但舒適性配置表現(xiàn)更好，并且還多了漂亮的運動外觀套件以及那塊酷炫的儀表盤。至于低配車型，它的存在更多只是拉低了RC的售價門檻，但基礎功能也都有配備，對于那些不怎么在乎配置并且預算也實在有限的朋友而言其實也是個不錯的選擇。

■ 總結：

　　縱觀全文，相信你也看出來了，RC并不是一臺“典型”的跑車，它開著不運動，甚至更多地偏向了舒適性；它動力表現(xiàn)一般，官方公布的7.5秒0-100km/h加速成績甚至還不如那些2.0T合資中型車；它樣貌出眾，開在街上能為你帶來不少回頭率……

　　如果你想優(yōu)雅的開著一臺跑車，享受著路人的注目禮，RC確實是一個不錯的選擇，但如果你琢磨著買一臺能助你捧回賽道日獎杯的跑車，那它或許只能和你說抱歉了，畢竟這不是RC的調(diào)調(diào)。（文/圖 汽車之家 彭儲文）

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車型圖片
基本參數(shù)	雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版
廠商指導價	58.60萬
經(jīng)銷商報價
廠商	雷克薩斯
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.11
最大功率(kW)	180
最大扭矩(N·m)	350
發(fā)動機	2.0T 245馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4695*1840*1395
車身結構	2門4座硬頂跑車
最高車速(km/h)	230
官方0-100km/h加速(s)	7.5
實測0-100km/h加速(s)	7.22
實測100-0km/h制動(m)	38.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	8.1
整車質(zhì)保	四年或10萬公里
車身	雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版
長度(mm)	4695
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1395
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1580
后輪距(mm)	1600
車身結構	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	4
油箱容積(L)	66
后備廂容積(L)	374
整備質(zhì)量(kg)	1700
發(fā)動機	雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版
發(fā)動機型號	8AR-FTS
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	86
行程(mm)	86
最大馬力(Ps)	245
最大功率(kW)	180
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉速(rpm)	1650-4400
發(fā)動機特有技術	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版
驅動方式	前置后驅
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	雷克薩斯RC 2016款 200t F SPORT極致版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸