● 操控：提高轉(zhuǎn)速才暢快

　　動力總成方面沒有什么驚喜，1.5T的發(fā)動機之前已經(jīng)在大邁X5上面出現(xiàn)過，來自沈陽三菱，代號為4A91T。發(fā)動機最大功率150馬力（6000rpm），最大扭矩195�！っ祝�2000-4400rpm），與之搭配的是一臺5速手動變速箱。之后很快會推出搭載CVT變速箱的車型，這方面眾泰一直以來還是做得不錯的，推出自動擋車型的動作比較迅速，能夠幫助車型加快拓張地盤。

　　離合器的結(jié)合點不是很清晰，而且還有點高，我的同事覺得不太好適應(yīng)。但我倒覺得離合的寬容度比較高，哪怕你抬離合動作稍微快一點也不容易熄火，上手可容易了。掛擋的動作不是很順暢，但擋位的行程還是挺清晰的，不容易掛錯擋。

　　動力響應(yīng)還算積極，油門的深淺還是挺好適應(yīng)的，沒有感覺到什么虛位。只是因為低扭表現(xiàn)差點意思，所以在1500rpm以下基本感受不到發(fā)動機的活力，動力輸出給人感覺死氣沉沉。這時候只有深踩油門才是讓它精神起來的解藥，只要你干脆地踩下油門踏板，然后等待一陣讓轉(zhuǎn)速攀升起來，在接近2000rpm的時候就能等來一點推背感了，3000rpm過后更是有一個不錯的爆發(fā)，提速起來已經(jīng)相當直接了。所以當你需要超車的時候，你應(yīng)該毫不猶豫地降擋，車輛的加速表現(xiàn)會讓你感覺爽快不少。

　　另外別看SR7身形好像挺小巧的，但它的整備質(zhì)量其實和大邁X5是一樣的，所以在SR7在加速感受上面比起大邁X5并沒有表現(xiàn)得更加有活力。不過這臺150馬力的發(fā)動機對于SR7來說也絕對夠用了，一般在城市里開，只要轉(zhuǎn)速稍微提高點，基本都不會感受到吃力。

　　SR7的后懸架結(jié)構(gòu)為扭力梁式，調(diào)校上面的功夫還是不錯的，整體感覺偏向舒適，懸架有點偏軟。過減速帶時懸架的彈跳挺有韌性的，傳遞到車內(nèi)的振動還比較輕柔和短促。因為今天的試駕沒有經(jīng)過連續(xù)的顛簸路面，所以沒法感受到懸架在這種與路面激烈的對抗當中所表現(xiàn)的反應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)向方面可能不那么討好，因為在低速狀態(tài)時力度比較沉，但速度起來以后感覺會稍微輕一點。方向盤的圈數(shù)是三圈，轉(zhuǎn)向的回饋給人感覺比較中性，不算是特別敏感和清晰，這樣的反應(yīng)對于家用來說倒是還可以接受，但基本就談不上什么質(zhì)感了。

● 總結(jié)：

　　我的同事李洋以“Q3不哭”作為SR7試駕快報的標題，這個標題還吸引了不少人的關(guān)注。不過玩笑歸玩笑，對于廠家來說，銷量才是最重要的。單從產(chǎn)品競爭力來看，SR7確實挺強的，配置和空間表現(xiàn)都很搶眼，價格也不高，關(guān)鍵是它的外形設(shè)計特別能讓人心動，對于那些想實現(xiàn)“夢想”的人來說，買一輛SR7好像就少奮斗幾年了。所以，它的銷量應(yīng)該不會差。

　　不過話說回來，SR7能如廠家所愿，吸引年輕人嗎？我感覺還是不會有太大的效果，買SR7的消費者主要還是沖著它的性價比而來，但廠家真正想打動的年輕人，似乎考慮得還不會那么實在，品牌和個性，還是年輕人比較看重的。最后總結(jié)一下，關(guān)于SR7，有人看到的是模仿，有人看到的是超值，這兩種看法也就決定了他們會不會買單。眾泰要想在年輕消費者群體中建立“個性”的印象，還需要再下苦功。（圖/文/攝 汽車之家 王子平）

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