[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  SUV車型可以說是國內(nèi)所有車型級別中最火的，而近一段時間有一款車的關注度如同一匹黑馬一般，瞬間沖到了前面，它就是吉利博越。還記得前幾天的那篇實拍文章么？三天點擊八百多萬，評論回復一萬多條，這足以表現(xiàn)出這款車的熱度有多高了。

　　牙克石這兩天的最高氣溫是零下35度，即使在出門五分鐘就會被凍透的天氣里，依然無法阻擋博越對于我們的吸引力。沒錯，我就是要在這樣嚴寒的天氣下，來體驗一下博越的表現(xiàn)。對于大多數(shù)車型來說，很少有在車輛正式上市之前就舉辦冰雪試駕活動，看來廠家對于這款產(chǎn)品信心十足。

　　在正式開始之前，要說明一下，我們此次體驗的車型是到目前為止最接近量產(chǎn)的試裝車，廠家對于博越已經(jīng)完成了動力、底盤和四驅(qū)方面的調(diào)校，雖然還是試裝車，但是可以視為重要的幾方面已經(jīng)定型，基本和未來的量產(chǎn)版無差異了。

　　博越的設計是由彼得·霍布里帶領的設計團隊打造，之前吉利博瑞也同樣出自他手，從造型上能很明顯看出吉利品牌未來的設計方向和家族風格。車頭給人的感覺很厚重，“回”字中網(wǎng)突出了家族的設計特征。在下包圍中間可以看到一個雷達探頭，博越配備了ACC自適應巡航功能，而且它配備的雷達相比傳統(tǒng)探測雷達要擁有更強的能力，探測距離最大可達到160米，比傳統(tǒng)的雷達在識別率和精準度上都至少提升3倍。除了主動巡航，博越還配備有預測性主動制動系統(tǒng)，當探測到前方車輛突然剎車，系統(tǒng)會做出提示，當車速≤30km/h情況下，基本可以避免追尾的發(fā)生。

　　懸浮式車頂設計算是個當下流行元素，很招人喜歡，從前門到后風擋逐漸提升的車窗線條讓車身側(cè)面很有動感效果。尾燈位于車尾較高的位置，視覺上感覺很高挑，LED光源的尾燈在夜晚點亮會有不低的辨識度。

　　對于更多有關于博越在靜態(tài)方面的表現(xiàn)，可以點擊最后的實拍文章鏈接，在這里我就不重復了，更多的時間還是留給我此次的冰雪試駕環(huán)節(jié)上吧！

　　今天的體驗項目一共有三個，第一個是讓車輛在不通路面附著力的情況下全力剎車，感受車輛在制動力分配方面的表現(xiàn)；第二個項目是駛下坡度為30%的坡道，體驗車輛的陡坡緩降功能；最后一項也是最有意思的，就是通過圓形路段來體驗車輛ESP的表現(xiàn)。

● 不同的地面附著力體驗制動力分配

　　體驗的道路左右兩邊分別為柏油和冰面，冰面非常的光滑，人走在上面都有可能摔倒。我先將車輛的速度提升至70km/h左右，當行駛到測試道路的時候，全力踩下剎車，其實剛開始心里還真是沒底，怕車輛會因為不同的地面附著力而發(fā)生擺動。不過，實際體驗后，發(fā)現(xiàn)在我全力踩下剎車的時候，車輛并沒有發(fā)生太大的擺動，方向盤傳遞上來的力度也不是很明顯，雙手握緊方向盤基本可以較為輕松的保證車輛的行駛方向。

● 體驗陡坡緩降功能

　　對于一款城市型SUV，來完成這樣一個考驗，其實我也是有點擔心的，之前體驗過一些SUV的陡坡緩降，說實話，在一開始的車速感覺有點猛，尤其是當在坡頂準備下坡時，看不到前方的路，即使打開了陡坡緩降，多少還得踩著點剎車。而在這個環(huán)節(jié)，廠家表示，對于這種情況博越也是有所考慮的，它將陡坡緩降的最低車速限制在了4km/h，也就相當于我們?nèi)粘２叫械乃俣取?/p>

　　打開陡坡緩降功能，當車輛駛下坡道，系統(tǒng)很快的便開始了制動，當行駛至坡道一半的時候，這個速度多少就有點覺得慢了，這時候，可以通過油門來改變下坡的速度設定，稍稍給油，讓車速提升至10km/h抬起油門，這時候，系統(tǒng)會以此時的車速來完成下坡。更低的初始車速設定讓剛剛開始駛下坡道時，踏實很多，可以更加專心的來關注路面的狀況。之后，我又體驗了兩次，對于車輛的表現(xiàn)也越來越有信心了。

● 體驗車身穩(wěn)定系統(tǒng)

　　在這個環(huán)節(jié)，我覺得是最有意思的，說的通俗點就是跑定圓，在一個圓形的跑道里，將車速保持在70-80km/h之間，體驗車輛在這樣的車速下，是否能夠按照駕駛員的意圖完成圓形的行駛線路。

　　其實在之前的冰雪試駕活動中，我也體驗過這樣的項目，但畢竟是第一次體驗博越，所以前兩圈并沒有開得太快，以60km/h車速下完成定圓感覺非常的輕松，逐漸的，車速指針便指向了80km/h。在這樣的車速下，當我轉(zhuǎn)動方向盤，可以感受到車尾的不安分，修正角度過大，車尾還會擺動，似乎在告訴我它已經(jīng)接近極限了，而在這個時候車身穩(wěn)定系統(tǒng)開始工作，車尾因為它的介入很快的回歸到應有的行駛軌跡中。博越的車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的比較流暢，并不會有突兀的感覺，而在介入之前，還給駕駛者留下了一點點的余量，允許車尾的不安分，但不允許它出錯，對于這種調(diào)校，我倒是很喜歡，讓我在體驗一些小激情的同時還能保證車輛不失控，有點意思。

　　到了這樣的環(huán)境下，我怎么能放過關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的機會，當然，也是為了體驗這之中的差別（這都是借口，還是想飄一下）。關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，依舊按照剛才的跑法，還沒跑完一圈，我就感覺到車輛一直處于不停的擺動中，當車速超過70km/h之后，就更難保證行駛軌跡的穩(wěn)定性。就在這個時候，我發(fā)現(xiàn)車尾的擺動有點大，但再采取措施也已經(jīng)于事無補了，直接橫著就推了出去。

　　看來車身穩(wěn)定系統(tǒng)還是很有效果的，而且不僅僅讓車輛行駛軌跡穩(wěn)定，還讓車輛擁有更高的操控極限。幾圈下來，多少掌握了一些這方面的技巧，對于車輛失控的臨界點也有點感覺了，偶爾也能做出一些漂移的動作。其實，在車內(nèi)的我來回不停的打方向，已經(jīng)開始冒汗了，可不是嚇的，在操控過程中還是會消耗一定體能的。這個環(huán)節(jié)是我今天體驗項目中最喜歡的，當然也需要提醒大家，這真是很危險的行為，如果沒有足夠安全的場地和車輛，千萬不要這么做。

　　這時候的牙克石天很短，到了下午四點基本就已經(jīng)黑了，由于時間有限，我也僅僅體驗了這幾個項目，說實在對于最后一個環(huán)節(jié)多少還有點意猶未盡。當然，更多的還是因為博越的表現(xiàn)真的很好，方向盤幾乎沒有虛位，懸架支撐比較硬朗，再加上它配備了四驅(qū)系統(tǒng)，在冰雪路面上駕駛起來也更加的穩(wěn)健，所以在跑定圓的環(huán)節(jié)我敢關掉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，如果懸架表現(xiàn)偏軟，我還真不敢這么干。

　　還需要再多說兩句的就是動力，這臺1.8T發(fā)動機的動力輸出感覺比較順暢，并沒有在某轉(zhuǎn)速下渦輪介入的那種突兀感，而且加速感似乎比博瑞使用的那臺還要強一些。后來查了一下數(shù)據(jù)，確實，博越所搭載的1.8T發(fā)動機最大功率為184馬力（135千瓦）最大扭矩285�！っ�，比博瑞的1.8T發(fā)動機要高出了21馬力和35�！っ住�

　　與之匹配是來自澳大利亞DSI的6速手自一體變速箱，這臺變速箱在今天的試駕環(huán)節(jié)中平順性表現(xiàn)不錯，算是給我一個不錯的第一印象。吉利使用DSI變速箱并不是全球采購，而是澳大利亞的DSI變速箱廠已經(jīng)被吉利給收購了，算是自家供貨商，所以在貨源供應方面，吉利相比同級別的車型有著一定的優(yōu)勢。

　　感覺今天的時間過得很快，這就已經(jīng)接近尾聲了，還沒有深入了解博越這款車更多的表現(xiàn)呢！對于這樣的感受也和廠家工作人員進行了溝通，他們表示由于車輛目前依舊處于調(diào)試階段，所以還有很多細節(jié)需要調(diào)整，目前動力、底盤和四驅(qū)都已經(jīng)完成，所以今天沒有給我們留出更多的時間來全面體驗它，廠家也表示未來等博越最終量產(chǎn)車型下線后，還會舉辦試駕會，到那個時候，再讓我們更加全面細致的來體驗一下。

　　從今天的接觸來看，我覺得博越可以算是中國品牌緊湊型SUV中的一匹黑馬，隨著中國品牌逐漸的強大，推出的產(chǎn)品實力也逐漸提升。據(jù)悉，博越將會在2016年3月份上市，至于價格，之前我們獲得的信息是預售價13-16萬元，對于這方面廠家表示未來價格會有個不小的驚喜，看來目前中國品牌緊湊型SUV的主力選手們，你們真得小心了，這個對手的實力不簡單。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）