[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  據(jù)說(shuō)今年是MPV車型銷量全速增長(zhǎng)的一年，一方面是二孩政策的推進(jìn)，另一方面也是消費(fèi)者意識(shí)的轉(zhuǎn)變。一臺(tái)7座車不僅可以滿足全家出行，在日常使用中乘客也會(huì)獲得更為寬敞乘坐空間。由于需求和購(gòu)買(mǎi)條件的不同，細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品也越來(lái)越多，這臺(tái)長(zhǎng)安歐尚便是一臺(tái)面向大眾的低價(jià)位MPV，不過(guò)經(jīng)過(guò)一天的試駕，它確實(shí)帶著滿滿的誠(chéng)意而來(lái)，聽(tīng)我慢慢給您講。

● 能靠顏值吃飯

　　我說(shuō)它是一臺(tái)低價(jià)MPV并沒(méi)有任何貶義的意思，因?yàn)樗�的起售價(jià)僅為5.99萬(wàn)元（低配預(yù)售價(jià)）。說(shuō)實(shí)話，平常工作中接觸這種入門(mén)級(jí)MPV的機(jī)會(huì)并不是太多，畢竟細(xì)分市場(chǎng)才剛剛開(kāi)始不久。第一眼見(jiàn)到歐尚時(shí)我不禁感嘆了一下：顏值挺高啊。

　　這臺(tái)車的外形設(shè)計(jì)由意大利都靈研發(fā)中心負(fù)責(zé)。從前臉的設(shè)計(jì)當(dāng)中多少能看出一些長(zhǎng)安的血統(tǒng)，有些像加厚的長(zhǎng)安逸動(dòng)。車身參數(shù)方面，相比競(jìng)品寶駿730，歐尚整體小了一圈。

　　各種線條都比較鋒利，比如大燈，近光燈配有透鏡，所有光源均為鹵素。中網(wǎng)并沒(méi)有粗暴的使用大面積鍍鉻材料，前包圍底部格柵為蜂窩狀，同時(shí)設(shè)計(jì)了凸出的唇邊。前臉的設(shè)計(jì)確實(shí)不錯(cuò)，一點(diǎn)也不廉價(jià)。

　　值得一提的是，歐尚竟然還帶有前雷達(dá)，這在同級(jí)別車中不多見(jiàn)，不是一個(gè)普及的配置，不過(guò)這個(gè)尺寸的MPV車頭并不是太長(zhǎng)，所以前方的視線也不會(huì)很差，具體買(mǎi)車時(shí)到?jīng)]有必要單純?yōu)檫@個(gè)雷達(dá)糾結(jié)。

　　側(cè)面線條與同級(jí)別其他產(chǎn)品差別不大，中規(guī)中矩的樣子。后視鏡的立體感很強(qiáng)，集成了轉(zhuǎn)向燈，并且?guī)в须妱?dòng)調(diào)節(jié)的功能，甚是方便。視線下移，輪圈的樣式很花哨，規(guī)格為195/55 R16，采用前后碟剎的結(jié)構(gòu)。備胎非尺寸，至于后備廂內(nèi)，特別貼心的是為備胎設(shè)計(jì)了尼龍的備胎罩，只不過(guò)輪圈材質(zhì)為鋼制。

　　車尾的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，高位剎車燈也足夠醒目，尾燈同樣全部為鹵素光源，狹長(zhǎng)的造型顯得很年輕。車尾配有4探頭雷達(dá)，并且還帶有倒車影像，很奢侈的配置了，不過(guò)很顯然這并不會(huì)全系普及。

● 中控臺(tái)設(shè)計(jì)讓我驚了

　　當(dāng)我坐進(jìn)車?yán)锏臅r(shí)候，我驚了，這中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)直太棒了，儀表盤(pán)與中控臺(tái)大屏幕橫向貫穿，類似的設(shè)計(jì)我只在豪華品牌上見(jiàn)過(guò)，就此我也向廠方的產(chǎn)品總負(fù)責(zé)人進(jìn)行了提問(wèn)。得到的答復(fù)是：歐尚內(nèi)飾部分由長(zhǎng)安日本設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)，官方也明確表示，內(nèi)飾部分參考了全新奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)。

　　全數(shù)字化的儀表盤(pán)在這個(gè)價(jià)位也是非常少見(jiàn)，不過(guò)并沒(méi)有太多功能，就是基本的轉(zhuǎn)速、時(shí)速、水溫、油量和一些基礎(chǔ)的行車電腦信息。儀表沒(méi)有任何可變化的樣式和信息顯示，距離真正的智能全液晶儀表還有一定的差距。不過(guò)這已經(jīng)完全足夠了，畢竟價(jià)格在這擺著，突出實(shí)用性才是第一位的，況且相比傳統(tǒng)的指針儀表，歐尚的設(shè)計(jì)確實(shí)還是蠻具有科技感的，只是界面的設(shè)計(jì)太簡(jiǎn)單了，基本上就是數(shù)據(jù)的羅列。

　　具體到這塊儀表盤(pán)的實(shí)用性，在三亞爆裂的陽(yáng)光下，儀表盤(pán)確實(shí)反光較為嚴(yán)重。轉(zhuǎn)速表反應(yīng)敏捷，沒(méi)有明顯的延遲現(xiàn)象。車門(mén)未關(guān)提醒可以具體到哪扇門(mén)，包括了后備廂門(mén)，很實(shí)用的配置。

　　中控臺(tái)為硬質(zhì)材質(zhì)，應(yīng)用了很多的橫向直線條，并且通過(guò)與車門(mén)線條的連接，營(yíng)造出了類似環(huán)抱式的中控臺(tái)，整體感很強(qiáng)，配合適量的銀色飾板，使得歐尚的內(nèi)飾風(fēng)格比較年輕。

　　多媒體系統(tǒng)通過(guò)兩側(cè)的虛擬按鍵進(jìn)行功能選擇，這里的問(wèn)題比較明顯，由于成本問(wèn)題，按鍵沒(méi)有振動(dòng)反饋是很正常的，但是沒(méi)有按鍵音就很不方便了，每次操作都不知道是否操作成功，而且兩側(cè)的虛擬按鍵并不是特別的靈敏。

● 觸摸屏體驗(yàn)　　

　　而觸摸屏的反應(yīng)就要快很多了，界面設(shè)計(jì)也很漂亮，不過(guò)同樣沒(méi)有按鍵音。經(jīng)過(guò)嘗試，系統(tǒng)可以為任意手機(jī)充電，但是連接USB線后無(wú)法讀取手機(jī)中的音頻文件。若想播放手機(jī)內(nèi)的音樂(lè)，只能使用藍(lán)牙連接，連接藍(lán)牙后系統(tǒng)可顯示音樂(lè)信息，這點(diǎn)還不錯(cuò)。

　　中控臺(tái)上所有的按鍵尺寸都很大，好處自然是在一些質(zhì)量較差的路面行駛時(shí)，駕駛員和副駕駛也能比較準(zhǔn)確的操作，按鍵的觸按感覺(jué)不松散。

　　車門(mén)內(nèi)側(cè)飾板大多為硬質(zhì)材料，手臂經(jīng)常碰觸到的地方采用了軟質(zhì)材料的包裹，主駕駛車窗帶有一鍵下降功能，其余車窗則沒(méi)有任何一鍵功能，不過(guò)在這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品中這并不是問(wèn)題。門(mén)板上是用了黑色鋼琴漆飾板，確實(shí)很美觀，但是也很嬌氣，我們這臺(tái)車已經(jīng)有很多手印、汗?jié)n和劃痕了，這種材料并不適合放在車門(mén)這種每天都要摸的位置。車門(mén)底部的儲(chǔ)物槽設(shè)計(jì)有水瓶位，放入礦泉水后還有較充裕的空間。

● 乘坐空間算是個(gè)短板　　

　　前排主要的儲(chǔ)物空間雖然不多，但是就日常駕駛而言完全夠用，中控臺(tái)左側(cè)的儲(chǔ)物槽適合用于放各種票據(jù)、卡片。

　　底部的儲(chǔ)物槽有手機(jī)大小，隨手就能拿取物品，非常方便。USB接口也和220V電源接口也設(shè)計(jì)于此，方便為手機(jī)充電。主副駕駛中間帶有杯架，杯架深度和直徑合理。

　　前排座椅造型規(guī)整，作為一臺(tái)家用MPV車型并不強(qiáng)求包裹性，座椅對(duì)于身體的貼合性還不錯(cuò)。前排有一點(diǎn)設(shè)計(jì)我并不是很滿意，安全帶不能進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，難以適應(yīng)不同身高的駕駛員或者乘客。

　　在產(chǎn)品講解中，廠家認(rèn)為采用2+3+2的座位布局更適合家庭使用，畢竟?jié)M載7人的情況時(shí)極少數(shù)，大多情況下一臺(tái)7座車都與5座車無(wú)異，設(shè)計(jì)師們認(rèn)為這種布局更類似轎車，也更符合日常的使用習(xí)慣，故歐尚沒(méi)有采用類似寶駿730或者一些商務(wù)MPV的2+2+3的座椅布局。另外，在日后的產(chǎn)品發(fā)展規(guī)劃中，為了滿足一些地方政策的需求，歐尚還會(huì)推出6座車型。

　　這兩種座椅布局都有自身的優(yōu)劣勢(shì)，不過(guò)既然選擇了第二排3個(gè)座位的設(shè)計(jì)，那么為什么不給中間的乘客設(shè)計(jì)頭枕呢，希望能在日后的產(chǎn)品中加以改進(jìn)。

　　既然是MPV車型，乘坐空間顯然是第一位的，我們先來(lái)展示空間。身高177cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為一拳，比較寬裕。

　　相信對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)日常確實(shí)多以5座狀態(tài)呈現(xiàn)，第二排可以將座椅滑到最后獲取更大的空間，此時(shí)第二排乘客腿部有一拳四指的余量。

　　那么現(xiàn)在這種狀態(tài)下第三排空間如何呢？身高177cm的體驗(yàn)者將自己塞入第三排后，腿部完全頂死。

　　若想乘坐7人，后兩排乘客必須相互照顧，在保證第二排乘客足夠腿部空間的前提下，比如留出一拳，此時(shí)第三排乘客就舒服多了，腿部能有四指的空間。頭部有些局促，只是頭部不能向后靠，否則會(huì)頂?shù)轿查T(mén)頂部的框架。

● 對(duì)于后排照顧有加　　

　　談到后排舒適性，我們從第二排開(kāi)始，座椅與前排無(wú)異，填充材料柔軟度適中，靠背可以進(jìn)行多級(jí)調(diào)節(jié)。

　　第二排門(mén)板與第一排一樣，帶有儲(chǔ)物槽和杯架。如果中間沒(méi)有乘客，還可放下中央扶手。第二排帶有空調(diào)出風(fēng)口，即便外面30攝氏度，在第二排乘坐時(shí)也沒(méi)有非常熱的感覺(jué)。

　　第三排沒(méi)有出風(fēng)口，溫度明顯高一些。兩側(cè)均設(shè)計(jì)有儲(chǔ)物槽，可以容納一些隨身物品，左側(cè)的儲(chǔ)物槽內(nèi)帶有12V電源接口，通過(guò)轉(zhuǎn)接頭可為用電設(shè)備充電。座椅的舒適性也要差不少，填充物薄了許多，靠背支持整體調(diào)節(jié)。

第三排乘客進(jìn)出是否方便？

　　第二排座椅可以進(jìn)行前后滑動(dòng)，并不能進(jìn)行整體的向前翻折，所以第三排乘客進(jìn)出的時(shí)候會(huì)有一些不方便，因?yàn)檫M(jìn)出通道有些狹小，進(jìn)出不便，歲數(shù)稍大的乘客建議在第二排乘坐。

　　后備廂在7座狀態(tài)下進(jìn)深為410mm，5座狀態(tài)進(jìn)深為1340mm，如果有載貨需求，可以將后兩排全部放倒，放倒后地板平整，形成一個(gè)規(guī)整的載貨空間，非常實(shí)用。

● 開(kāi)起來(lái)太順手了　　

　　在動(dòng)力方面，先期上市的車型搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率114馬力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩148�！っ�/4500rpm，并配合5擋手動(dòng)變速箱。還有一臺(tái)1.0T三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還在測(cè)試階段，這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載愛(ài)信的6擋自動(dòng)變速箱，目前正在進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，解決三缸的振動(dòng)以及不同排放要求的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為88千瓦，整體的標(biāo)定參照福特翼博的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為東安DAM15B型號(hào)，帶有可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，采用正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)日常駕駛中能有著相對(duì)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，起碼屬于比較輕松的那種，需要超車時(shí)不至于顯得費(fèi)勁，通常降下一擋便能有不錯(cuò)的響應(yīng)。作為今后絕對(duì)的銷售主力，手擋車型的離合器結(jié)合點(diǎn)清晰，離合器踏板和油門(mén)踏板的阻尼都適中，油門(mén)也沒(méi)有明顯延遲，所以油離配合非常順，這對(duì)于手動(dòng)擋車型的駕駛員至關(guān)重要。在調(diào)校方面，抬起離合器踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)自動(dòng)進(jìn)行轉(zhuǎn)速補(bǔ)償（補(bǔ)償300rpm左右），使得坡路起步更為輕松，也不容易熄火。

　　試駕中我分別經(jīng)歷了鄉(xiāng)村、城市和高速三種路況，一般的道路限速都在80公里/小時(shí)，動(dòng)力銜接順暢，變速箱擋位清晰，中段的加速能力超出我的預(yù)期。三亞氣溫持續(xù)30攝氏度，我們?nèi)�程開(kāi)啟空調(diào)，經(jīng)過(guò)比較，開(kāi)啟空調(diào)后動(dòng)力沒(méi)有明顯的衰減，真的完全夠用。

　　總的來(lái)說(shuō)，輕松順手的駕駛感覺(jué)是歐尚的一大賣點(diǎn)。城市限速范圍內(nèi)車內(nèi)沒(méi)有非常嘈雜的噪音，擋桿、地板、方向盤(pán)和踏板都沒(méi)有過(guò)于明顯的振動(dòng)，這與開(kāi)發(fā)中設(shè)計(jì)師們對(duì)于NVH的關(guān)注并不無(wú)關(guān)系。

　　由于1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)自身的動(dòng)力確實(shí)有限，高速上的表現(xiàn)就顯得捉襟見(jiàn)肘了，時(shí)速120公里/小時(shí)的轉(zhuǎn)速為3500rpm，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也開(kāi)始明顯。在不同路況下我特意感受了后兩排的乘坐感受。在海南并不是很平整的路面上，第二排的顛簸并不是很劇烈，懸架的濾振性符合同級(jí)別的平均水平，由于開(kāi)發(fā)初期就是以載人為目的，所以懸架的調(diào)校不是那種生硬。第三排乘坐感受有些壓抑，但沒(méi)有生硬的顛簸和多余的跳動(dòng)，懸架調(diào)校的類似轎車。后兩排的噪音來(lái)源主要是胎噪和風(fēng)噪。

總結(jié)：

　　論目前這種入門(mén)級(jí)家用MPV誰(shuí)的潛力最大，一定是寶駿730，歐尚最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是寶駿730。在這個(gè)市場(chǎng)中寶駿730可以說(shuō)占據(jù)了先機(jī)，率先推出并且獲得了很好的反響，且積攢下了很好的口碑。歐尚作為后輩，在產(chǎn)品力上表現(xiàn)出了一些自己的優(yōu)勢(shì)，比如我個(gè)人更喜歡的外觀和內(nèi)飾風(fēng)格。1.5L的動(dòng)力有著不錯(cuò)的平順性和響應(yīng)，后排座椅的使用也相當(dāng)靈活，全部放倒后非常寬敞平整。不過(guò)相比寶駿730乘坐空間算是一個(gè)弱項(xiàng)，車身尺寸小了一圈，這可能是消費(fèi)者比較糾結(jié)的地方，另外2+3+2的座椅在第三排的進(jìn)出方面確實(shí)不太方便�？偟膩�(lái)講從這臺(tái)車上我們能看到長(zhǎng)安的用心和誠(chéng)意，動(dòng)用了全球兩個(gè)設(shè)計(jì)中心進(jìn)行開(kāi)發(fā)，從4月份初次亮相到如今的準(zhǔn)備上市又經(jīng)歷了8個(gè)月的進(jìn)一步調(diào)校和標(biāo)定，種種跡象看來(lái)是真正想把這款車做好，現(xiàn)在唯一希望的就是在價(jià)格上能有驚喜，這樣一來(lái)寶駿730將不再孤單。（文/圖/攝影 汽車之家 張可）

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