● 試駕感受：

　　接著上面的測(cè)試簡(jiǎn)單聊聊日常駕駛感受�？梢钥隙ǖ氖牵�1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是沒(méi)有問(wèn)題的，0-100km/h加速10.05秒的成績(jī)還可以拿出來(lái)在幾位主要競(jìng)爭(zhēng)面前炫耀一翻。當(dāng)然，那只是針對(duì)一款家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，說(shuō)它的動(dòng)力能隨心所欲顯然是有點(diǎn)過(guò)分，但用充足來(lái)形容絕對(duì)不為過(guò)。日常游走于擁堵的城市路況，即使在D擋狀態(tài)下，它也能讓你從容地應(yīng)對(duì)，這完全得益于不錯(cuò)的油門響應(yīng)以及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)自身有著不錯(cuò)的低扭輸出。

　　在更換上CVT變速箱以后，行駛的平順性確實(shí)相對(duì)老款有一定的提升。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)也來(lái)得更加直接了。打個(gè)比如，在靜止?fàn)顟B(tài)深踩油門，它的車身會(huì)以直接的響應(yīng)作為回饋，并不像以往那樣需要“思考”半秒鐘的時(shí)間再出發(fā)。再往上提速，動(dòng)力的輸出持續(xù)、均勻而且線性，主觀感覺(jué)是動(dòng)力輸出好像不如老款強(qiáng)，但實(shí)質(zhì)上速度很自然地就已經(jīng)往上提了。在這幾天的測(cè)試?yán)锩�，我�?jīng)常駕駛著它往高速公路上走，一腳油門下去速度不知不覺(jué)就已經(jīng)拉到了120km/h。

　　D擋狀態(tài)下正常在市區(qū)駕駛，這臺(tái)CVT變速箱會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)。在需要提速時(shí)，它會(huì)根據(jù)油門的深度來(lái)把轉(zhuǎn)速控制在一個(gè)固定的轉(zhuǎn)速值上，待你的提速需求得到滿足后它才會(huì)把發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降下來(lái)。

　　切入S擋后，它同樣會(huì)采用相同的方式來(lái)滿足你的提速需求 ，而變化之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)一下子“跳躍”到3000rpm，只要你有繼續(xù)提速的需求，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會(huì)掉到3000rpm以內(nèi)。再激進(jìn)一點(diǎn)，一腳油門到底把轉(zhuǎn)速拉升到6500rpm，它也會(huì)保持著這個(gè)轉(zhuǎn)速值，直到你松開油門為止。

　　在D擋、S擋兩種狀態(tài)下，它的動(dòng)力響應(yīng)差異比較明顯。S擋時(shí)，變速箱刻意地把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以上的目顯然就是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加順暢，以便最大限度地發(fā)揮出性能。當(dāng)然，它也帶來(lái)了負(fù)面的影響，須知道持續(xù)地讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較高轉(zhuǎn)速的區(qū)間，油耗會(huì)隨之而增加，同時(shí)噪音也會(huì)比較明顯。

　　在這幾天的相處里面，新款凌派的車身隔音水平給我的感覺(jué)依然是很“本田”。一旦轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的噪音會(huì)比較明顯。換句話說(shuō)，你把提速放緩一點(diǎn)，在城市里面安安靜靜、舒舒服服地駕駛完全不是問(wèn)題的。當(dāng)車速超過(guò)100km/h，噪音的主要來(lái)源就會(huì)變更為路噪和風(fēng)噪。不得不說(shuō)，本田這位純“技術(shù)宅”似乎更加關(guān)心的是技術(shù)的研發(fā)，而一些小細(xì)節(jié)卻忽略掉了。

　　方向盤的指向準(zhǔn)確，而反饋回來(lái)的轉(zhuǎn)向力度均勻且?guī)в行┰S粘滯感。顯然，它的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了偏舒適性的調(diào)校，這在城市里面駕駛表現(xiàn)得尤為明顯。低速行駛，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)方向盤反饋回來(lái)的手感很輕，用一只手指便可以完成大幅度的轉(zhuǎn)向，這個(gè)說(shuō)法一點(diǎn)也不夸張。高速行駛，方向盤的反饋力度會(huì)變得沉穩(wěn)一些。如果力度反饋調(diào)校得再大一點(diǎn)，我相信駕駛者在高速并線超車時(shí)，會(huì)有更加充足的信心。

　　前麥弗遜、后扭力梁的懸架系統(tǒng)在調(diào)校上并非一味偏向舒適。如果舒適和操控加起來(lái)是100%，那么它的舒適性會(huì)占60%，而操控性則是40%。于是，即使是你駕駛著它以較高的速度過(guò)彎，其車身的側(cè)傾并不會(huì)很夸張，而坐在車內(nèi)的你也不會(huì)有種被甩出去的感覺(jué)。另外，在高速行駛需要超車并線時(shí)，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)也算是比較干脆利落。當(dāng)然了，作為純正家用車的它，懸架系統(tǒng)對(duì)于細(xì)碎顛簸的過(guò)濾還是比較徹底的，保證了一定的舒適性。只是，在應(yīng)對(duì)較大顛簸時(shí)，懸架系統(tǒng)的過(guò)濾能力就會(huì)顯得有些蒼白了。

　　動(dòng)力足、剎車優(yōu)秀、油耗低、行駛平順、駕駛輕松，這就是新款凌派給我的感受。如果說(shuō)行駛平順、駕駛輕松屬于主觀類別的感受無(wú)法拿出來(lái)作為對(duì)比，那么動(dòng)力、剎車以及油耗這些有數(shù)據(jù)可尋的就可以看得出它相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的優(yōu)勢(shì)了。至于與老款車型的性能相比，那就更不用說(shuō)了，這樣的提升已經(jīng)是十分全面。

　　除了我以外，同事陳海傭也參與了本次測(cè)試，下面是他對(duì)新款凌派的評(píng)價(jià)：

　　考慮到不久之前，我的同事張郁達(dá)已經(jīng)針對(duì)該款車型的靜態(tài)部分進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的闡述，因此本文就不再贅述了，想知道新老款凌派差別的朋友不妨點(diǎn)擊下面的圖片鏈接：

● 全文總結(jié)：

　　用CVT變速箱替代老款車型的5AT變速箱，這是新款凌派的最重點(diǎn)變化之處。在更換上該變速箱后，隨之而來(lái)的是其加速性能以及燃油經(jīng)濟(jì)性的明顯提升。這些原本相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遜色的地方，也一下子變成了其競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在性能上的蛻變，確實(shí)有點(diǎn)出乎我的意料。至于外觀內(nèi)飾小改、部分車型增加LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)等等細(xì)微的變化，你可以視之為錦上添花。

　　還記得老款凌派上市之時(shí)，廠商就特意說(shuō)明了這是一款專門為中國(guó)市場(chǎng)而研發(fā)的特有車型，空間超級(jí)大、配置不含糊等都是它的亮點(diǎn)所在。此后，月銷上萬(wàn)臺(tái)，最高月銷量超過(guò)26000臺(tái)，則能很好地證明了它是一款深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛(ài)的合資緊湊型車。能夠看得出來(lái)，老款凌派已經(jīng)是抓住了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)�，F(xiàn)在，新款凌派保留了老型車型的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還全面提升了性能，增加了部分配置，從而讓競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力得到了顯著的提升。由此看來(lái)，它要超越老款車型的表現(xiàn)，并非難事。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協(xié)助：陳海傭 黃榮嘉）

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