● 動力系統(tǒng)

　　奔騰B30全系都使用1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率109馬力/5500rpm，最大扭矩155牛·米/3800rpm，鑄鐵缸體鋁制缸蓋，也沒有什么先進(jìn)技術(shù)，以現(xiàn)在的眼光來看有些落伍了。傳動系統(tǒng)有5擋手動和6擋自動變速箱可選。

● 駕駛感受

　　每次開手動擋車的時候我都會先試試只抬離合不給油，車輛能不能順利起步。堵車的時候車速不快、與前車的距離也比較近，這時候抬起離合車輛要是能慢慢前行就會大大降低油離配合的難度，也不容易覺得累。

　　奔騰B30的離合踏板行程比較長，結(jié)合點(diǎn)位置清晰，基本就在中間的位置。緩慢抬起離合踏板之后車輛能順利起步，沒有抖動、熄火的情況，這樣在堵車的時候就會減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，不過要想做到快速起步，油門還是要跟上。

　　109馬力帶動1.2噸的車重算不上充沛，發(fā)動機(jī)的輸出特性很明顯，2500rpm是個分水嶺，在這之前動力表現(xiàn)平平，倒不至于讓人著急，超過2500rpm之后會有個小爆發(fā)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升竟然還能提供幾分推背感。在我駕駛奔騰B30的這段時間里，我更傾向于稍微推遲換擋轉(zhuǎn)速來獲得更順暢的加速感受。不過這臺發(fā)動機(jī)最大的問題在于對噪音的控制不夠理想，從點(diǎn)火開始，噪音就源源不斷的傳入到車廂內(nèi)，轉(zhuǎn)速越高越嘈雜，再加上整車的隔音并不好，導(dǎo)致高速行駛的時候乘客必須提高嗓門才能進(jìn)行溝通。

　　變速箱的擋位清晰，也沒有發(fā)澀的感覺，就是對于這個價位的車別要求什么吸入感了。變速箱與發(fā)動機(jī)的匹配很成熟，一擋升到高轉(zhuǎn)速沒有挫車的現(xiàn)象，掛到二擋之后也不會出現(xiàn)乏力、抖動，遇到堵車的時候只要不是完全剎停，用二擋一直走走停停也沒問題。變速箱的齒比設(shè)定并不算很密，平時2000rpm換擋時轉(zhuǎn)速落差基本在750rpm左右，主要是為了照顧燃油經(jīng)濟(jì)性，120km/h巡航發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速只有2900rpm，這對于一臺5擋手動變速箱來說已經(jīng)很不錯了。

　　方向盤手感很輕，營造的是輕松的駕駛氛圍，對于一臺不到10萬元的車來說，什么指向性、回饋都沒有意義，日常駕駛輕松不費(fèi)勁就足夠了。奔騰B30的短板在于底盤，平時對于路面顛簸的過濾還可以，但是遇到大起伏就原形畢露了，懸架的壓縮和拉伸都很粗暴，直來直往的，后排感受更明顯，乘客會覺得有些顛，整體感覺很輕薄，缺少厚重感。

　　奔騰B30的這套動力系統(tǒng)匹配成熟，實(shí)際駕駛時能感覺到油離配合默契、加速順暢、方向也比較輕盈，以不到10萬元的價格來看完全能令人滿意，在同價位車型中有著明顯的優(yōu)勢。只是發(fā)動機(jī)嘈雜的聲音還有底盤對于顛簸的過濾還有很大的提升空間。