[汽車之家 海外試駕]  在汽車行業(yè)里，每個(gè)大廠都必然會(huì)有那么幾款經(jīng)典車型，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，蘭德酷路澤（Land Cruiser）作為經(jīng)典車型之一已是公認(rèn)的事實(shí)。嚴(yán)格來(lái)講豐田蘭德酷路澤并不是一款車子，它一直都分成兩個(gè)并行的車系：一個(gè)專攻硬派越野，另外一個(gè)兼顧公路行駛。蘭德酷路澤第一代車型要追溯到1951年，現(xiàn)在這一代車型J200則是在2007年底推出的。我們這次在美國(guó)測(cè)試的是剛剛經(jīng)過(guò)中期改款的J200。

文章作者簡(jiǎn)介：

　　超哥，在美國(guó)生活10余年，曾經(jīng)在石油和投資管理行業(yè)工作。擅長(zhǎng)結(jié)合技術(shù)和消費(fèi)心理評(píng)車。目前創(chuàng)辦了汽車媒體YouWheel.com，任CEO。之前多次給汽車之家供稿，曾發(fā)布過(guò)福特野馬、林肯領(lǐng)航員試駕文章，及介紹美國(guó)購(gòu)車的文章。

　　超哥網(wǎng)名YouWheel，他會(huì)關(guān)注這篇文章，并且回復(fù)網(wǎng)友關(guān)于這款車的問(wèn)題。如果您有任何問(wèn)題，歡迎和超哥交流。

　　這里插個(gè)話：為了寫出好看的文章，編輯寫作的時(shí)候要醞釀好情緒。把Land Cruiser國(guó)內(nèi)命名蘭德酷路澤我覺(jué)得有點(diǎn)拗口，我還是最喜歡“陸地巡洋艦”這個(gè)威風(fēng)的名字，所以在這篇文章里我簡(jiǎn)稱為“陸巡”。

　　先簡(jiǎn)單介紹一下陸巡這個(gè)車系。陸巡硬派越野分支包括J20/30/40/70系列。其中“最新”的J70在1984年上市，目前為止仍然還在生產(chǎn)并且在一些國(guó)家銷售（比如說(shuō)澳大利亞）； 日用舒適性分支的車型有J50/60/80/100，還有這篇測(cè)評(píng)的主角J200；在兩個(gè)分支都有出售的市場(chǎng)，車名后面會(huì)跟上車系編號(hào)，比如在澳大利亞市場(chǎng)“陸地巡洋艦70”指的是J70，“陸地巡洋艦200”指的是J200。

　　無(wú)論在中國(guó)還是美國(guó)市場(chǎng)，我們?nèi)粘Ｗ铑l繁看到的基本上是兼顧公路行駛體驗(yàn)的那些車型。比如說(shuō)在中國(guó)青藏高原地區(qū)立下名聲的多數(shù)是J80/100這兩代陸巡。因此大部分消費(fèi)者口中說(shuō)的“陸巡”，其實(shí)指的是狹義上J50/60/80/100/200這些型號(hào)。

　　陸巡在美國(guó)的售價(jià)很昂貴，我們此次測(cè)試的2016款建議零售價(jià)接近8.4萬(wàn)美元，比2016款寶馬740i還要貴幾千美元。一方面絕大部分消費(fèi)者都接受不了花這么多錢只是買輛豐田這個(gè)事實(shí)，另一方面，并沒(méi)那么多人有嚴(yán)肅越野的需求，因此很自然這車在美國(guó)的銷量好不到哪去，每年大約就是2000到3000臺(tái)。不過(guò)，曲高和寡并不意味著它的產(chǎn)品不好，在某種層面來(lái)看,它甚至撐起了整個(gè)豐田和雷克薩斯品牌的SUV產(chǎn)品形象。豐田可以因?yàn)殇N量原因砍掉FJ Cruiser，但是絕對(duì)不可能把Land Cruiser給撤掉。

　　作為兼顧公路體驗(yàn)分支里最新一代的陸巡，J200在2007年底上市，到現(xiàn)在為止已經(jīng)有8個(gè)年頭了。我們這回測(cè)試的2016款屬于中期改款，這個(gè)改款十分及時(shí)，因?yàn)檎f(shuō)實(shí)話回看2015款陸巡，光是外形和內(nèi)飾就給我“回到過(guò)去”的感覺(jué)。而2016款陸巡在外形、內(nèi)飾、電子設(shè)備/功能、機(jī)械等方面都有重要改動(dòng)和升級(jí)，在下面每一個(gè)單獨(dú)章節(jié)里我會(huì)詳細(xì)介紹。

● 外觀介紹

　　陸巡的定位是中大型SUV，它其實(shí)并沒(méi)有您想象中那么“大”。比如說(shuō)它的軸距只有2850mm，比短軸距的F10寶馬5系還要短將近120mm；并且陸巡的車身總長(zhǎng)也沒(méi)有超過(guò)5000mm（北美版），倒是它的寬度比較寬。這樣安排的好處是：短軸距、短車身有利于越野時(shí)候的通過(guò)性和靈活性；寬一些的車身使得走在大角度側(cè)傾路面的時(shí)候不容易翻車。

　　五年之前，豐田和雷克薩斯大部分車型的外形設(shè)計(jì)都比較保守。我并不是說(shuō)它們不好看，而是沒(méi)啥特點(diǎn)，走中庸之道。從 2010年推出的雷克薩斯CT系列開始，豐田試圖在外形設(shè)計(jì)上往年輕化這條路上走。

　　格柵中間有一個(gè)略顯夸張的鍍鉻橫條往左右兩邊延伸，并貫穿兩個(gè)前大燈總成，把燈罩分為上下兩個(gè)部分——上面是遠(yuǎn)光燈和近光燈，下面是駐車燈。

　　日間行車燈跟近光燈共享同一透鏡和LED發(fā)光體，區(qū)別只是亮度不同而已。駐車燈是當(dāng)你臨時(shí)有事停在路邊的時(shí)候，打開這個(gè)燈，對(duì)面來(lái)車可以看到你的位置，不會(huì)把你撞了。這個(gè)燈亮度沒(méi)有近光燈那么亮。

　　值得一提的是美國(guó)市場(chǎng)出售的2016款陸巡，近光燈、遠(yuǎn)光燈和霧燈全部都是標(biāo)配LED發(fā)光體，效果極其好。由于車身高導(dǎo)致照射距離很遠(yuǎn)，按照開工作車的同事反饋，它的近光燈甚至?xí)�很晃前車司機(jī)的眼。

　　現(xiàn)款陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上有兩條縱向的拱包（肌肉線），給人以充滿能量和力量的效果；2016款把這兩個(gè)拱包繼續(xù)拓寬并且增高，從而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的中間部分形成一個(gè)較深的V形溝槽，使得坐在駕駛座看過(guò)去視覺(jué)效果很特別，強(qiáng)調(diào)這車的肌肉感。

　　車尾燈形狀更加硬朗，邊緣銳利的LED發(fā)光帶和剎車燈帶來(lái)干練、清爽的風(fēng)格。跟頭燈類似，兩個(gè)尾燈之間有一個(gè)貫穿的鍍鉻橫條連接，上面有Land Cruiser字樣。

　　車尾造型比較方正，帶有明顯硬派SUV風(fēng)格。尾燈采用LED光源，夜晚時(shí)發(fā)光帶和剎車燈給車子帶來(lái)干練、清爽的風(fēng)格。

　　美國(guó)市場(chǎng)的2016款陸巡原廠只提供唯一一種輪胎尺寸：285/60R18。我們這臺(tái)測(cè)試車上裝的是Dunlop的GrandTrek AT23輪胎。作為嚴(yán)肅的越野車，陸巡還提供了一個(gè)全尺寸備胎。這輛陸巡我們這回試駕了總共1188公里，除了沒(méi)爬過(guò)大石頭之外，基本上什么路況都試過(guò)了�？偟膩�(lái)講此輪胎滿足了我的使用要求：在鋪裝公路上行駛胎噪��；在沙地上的抓地能力不錯(cuò)；碎石路面行駛之后經(jīng)過(guò)檢查，也沒(méi)發(fā)現(xiàn)有被尖銳石頭損傷的明顯痕跡。

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【視頻：超哥講解陸巡外觀】

　　盡管陸巡配18英寸輪圈不算好看，但我真心勸您沒(méi)必要去改裝。因?yàn)檩喨�和輪胎尺寸牽一發(fā)而動(dòng)全身，原廠尺寸和胎壓是研發(fā)團(tuán)隊(duì)綜合了該車的駕乘感受、性能和應(yīng)用場(chǎng)合多方面因素優(yōu)化得出的結(jié)果。

● 內(nèi)飾和電子設(shè)備

　　2016款陸巡的內(nèi)飾風(fēng)格跟2015款有很大差別，不像現(xiàn)款中控那種類似保姆車的外凸弧形輪廓，新款中控臺(tái)的線條筆直和干脆，現(xiàn)代感和時(shí)尚感強(qiáng)烈。

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【視頻：超哥講解陸巡內(nèi)飾及配置】

　　內(nèi)飾用料對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)的陸巡來(lái)講的確是一件不容易處理的事情。由于它的定價(jià)高，已經(jīng)進(jìn)入了幾大豪華品牌全尺寸旗艦轎車的價(jià)格范圍，所以大部分消費(fèi)者對(duì)它內(nèi)飾的期待必然很高。但問(wèn)題是陸巡已經(jīng)有一位主打豪華陣營(yíng)的哥哥：雷克薩斯LX，因此它的內(nèi)飾不能做得太好，否則弟弟跟哥哥掐架了；同時(shí)，豐田還有一款具有很強(qiáng)越野能力的大型SUV——紅杉，紅杉的三款配置型號(hào)（SR5, Limited, Platinum）分別把守了4萬(wàn)/5萬(wàn)/6萬(wàn)美元的價(jià)格段，因此陸巡的內(nèi)飾也不能做得太差，否則就顯得不值了。

　　這種情況導(dǎo)致陸巡內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料可以發(fā)揮的余地很窄，甚至在一些地方只能作出妥協(xié)。盡管如此，我還是覺(jué)得2016款陸巡的內(nèi)飾符合它的定價(jià)，但離“超值”的距離還很遠(yuǎn)。內(nèi)飾這部分我覺(jué)得有點(diǎn)遺憾的地方是：中控臺(tái)和車門內(nèi)飾板的大部分區(qū)域僅僅采用軟塑料，而不是這種價(jià)位車子常見的皮革縫線包裹處理，這一點(diǎn)大大削弱了陸巡內(nèi)飾的豪華感。

　　另外一些試圖模仿金屬材質(zhì)的硬塑料部件（比如說(shuō)門內(nèi)側(cè)把手），視覺(jué)效果并不逼真，比較容易看出是塑料仿造的。

　　盡管如此，陸巡內(nèi)飾里還是有不少地方做得相當(dāng)不錯(cuò)的。比如說(shuō)中控臺(tái)下方、空調(diào)/音響按鈕兩側(cè)，還有門把手旁邊的扶手位置等地方都采用皮革包裹。并且車內(nèi)座椅的皮料質(zhì)地相當(dāng)不錯(cuò)，采用的是半苯胺皮（Semi-aniline）�？照{(diào)出風(fēng)口的視覺(jué)質(zhì)感、葉片調(diào)節(jié)的手感和各種按鈕的觸感一流，跟雷克薩斯的車型無(wú)異。

　　總的來(lái)講2016款陸巡的內(nèi)飾可以看作是雷克薩斯LX的減配版，減配的部位主要在于中控臺(tái)上半部改為用軟塑料，另外一些局部地方出現(xiàn)了硬塑料。

　　陸巡車內(nèi)的電子功能繁多，2016款添加的電子功能有：

1. 碰撞預(yù)警告增添了探測(cè)行人的功能（之前2015款的只能探測(cè)類如汽車這種尺寸大小的物體）；

2. 新增了盲點(diǎn)檢測(cè)、車道偏移警示系統(tǒng)；

3. 新增自動(dòng)遠(yuǎn)光/近光燈切換（打開這個(gè)功能之后，只需要把方向盤左側(cè)的燈光控制棒往前推到遠(yuǎn)光燈狀態(tài)，系統(tǒng)將會(huì)在探測(cè)是否會(huì)晃到前面或者對(duì)面車的前提下，在夜晚的時(shí)候自動(dòng)切換遠(yuǎn)/近光燈）；

4. 手機(jī)Qi無(wú)線充電；

5. 中控臺(tái)上的顯示屏從之前的8英寸升級(jí)到9英寸屏幕；操作系統(tǒng)增加了Siri語(yǔ)音控制功能。

　　關(guān)于無(wú)線充電，目前只有一部分手機(jī)和移動(dòng)設(shè)備支持Qi無(wú)線充電，比如說(shuō)HTC、摩托羅拉、諾基亞、Google、三星的一些手機(jī)型號(hào)。需要注意的是：目前蘋果iPhone并不支持這個(gè)充電格式（圖為示意）。假如您的移動(dòng)設(shè)備自身并不具備無(wú)線充電能力，但您又想利用這個(gè)功能，您唯一的選擇就是給設(shè)備接上一個(gè)對(duì)應(yīng)的接收器。不過(guò)這也違背了無(wú)線充電的初衷（您的手機(jī)還是要連接個(gè)東西）。因?yàn)殛懷矌в蠻SB接口，我個(gè)人并不覺(jué)得通過(guò)USB線給手機(jī)充電有什么額外的麻煩，所以這個(gè)無(wú)線充電的功能在我眼里屬于錦上添花的性質(zhì)，并不影響陸巡的使用感受。

　　除了上面說(shuō)到的之外，類如導(dǎo)航、環(huán)繞聲音響、雷達(dá)動(dòng)態(tài)巡航、自動(dòng)通風(fēng)/電熱座椅（第二排座椅只有加熱功能）、方向盤加熱、前/后泊車?yán)走_(dá)、四周環(huán)繞攝像頭輔助、記憶電動(dòng)座椅、中央扶手下面的小冰箱等等五花八門的功能，2016款陸巡統(tǒng)統(tǒng)延續(xù)下來(lái)。

　　涉及到機(jī)械/行車方面的功能和控制（主要是跟四驅(qū)越野設(shè)置相關(guān)），請(qǐng)看后面介紹動(dòng)力和四驅(qū)系統(tǒng)的幾個(gè)章節(jié)。

● 座椅及乘坐空間

　　為了照顧越野的需求，陸巡的軸距設(shè)計(jì)得比較短。很顯然第三排的空間要作出犧牲了。陸巡的第一排和第二排座椅相當(dāng)開闊，頭部和腿部都有足夠的空間。由于車身比較高，第二排地板基本上是平的，底盤下面的傳動(dòng)軸沒(méi)有占用乘客艙的空間。

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【視頻：超哥介紹陸巡空間】

　　第三排座椅在收起來(lái)的狀態(tài)時(shí)是豎直分立在車尾左右兩側(cè)的。由于較短的軸距，還有硬軸后懸架導(dǎo)致底盤后方要大幅度抬起，因此第三排座椅不但離第二排的靠背比較近，并且高度也很矮，坐墊基本上是貼著地板，像個(gè)小馬扎，不太適合成年人長(zhǎng)途乘坐。不過(guò)我相信陸巡所面向的消費(fèi)者群并不會(huì)把第三排座椅的空間當(dāng)作首要因素來(lái)考慮。

　　假如第二排移動(dòng)到最靠后的位置，第三排空間比較憋屈，腿部基本上完全貼著第二排靠背。假如第二排移動(dòng)到最靠前，第三排空間稍微多一些，但是由于坐墊實(shí)在太矮，乘坐還是不舒適。

　　第三排的靠背角度也可以調(diào)節(jié)，不過(guò)調(diào)節(jié)的角度不大，而且本身座椅不是很舒適，所以如果坐人，通常是會(huì)調(diào)整到最大角度。第三排座椅收起來(lái)的時(shí)候，后備廂有很多空間來(lái)放行李。

● 后備廂空間及多種組合方式

　　七座都在使用的情況下，后備廂還有一定的余量，可以豎直放置兩個(gè)28英寸的行李箱。由于第三排座椅是側(cè)掛折疊，所以收起之后完全不占地板空間，后備廂地板是完全平整的。

【GIF圖：展示第三排座椅放倒】

　　第三排座椅打開之后，后備廂剩下的空間視覺(jué)上來(lái)看并不大；但出乎我預(yù)料之外，還能豎直放下兩個(gè)大行李箱子，并且還有一些空間盈余。

　　至于儲(chǔ)物空間，這種中大型SUV通常是不用擔(dān)心的，尤其是豐田的車子一貫對(duì)美國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣考慮周到。

● 儲(chǔ)物空間

　　在美國(guó)開車長(zhǎng)途旅行，到了午飯時(shí)間很可能處于高速公路荒無(wú)人煙的地區(qū)，肚子餓了，會(huì)在路邊的連鎖品牌快餐店（一般是麥當(dāng)勞、肯德基、Taco Bell、Wendy’s、Subway等等這些）解決。飲料是免費(fèi)續(xù)杯的，因此吃完之后很多人都會(huì)順手加滿一杯帶走上車。趕時(shí)間的司機(jī)甚至不下車，開到專門的外賣窗口接過(guò)食物和飲料就交錢走人。陸巡非常貼心地設(shè)置了尺寸足夠大的杯架，幾個(gè)人的杯子都會(huì)有地方放。而在這方面，有些歐洲進(jìn)口車欠缺考慮。

　　常規(guī)位置的儲(chǔ)物格和杯槽我就不介紹了，比如車門板內(nèi)側(cè)，都是有杯槽的，放普通礦泉水瓶肯定是沒(méi)有問(wèn)題。比較人性化的是第三排，在側(cè)面提供了杯槽，而且每邊有兩個(gè)，很不錯(cuò)。

● 5.7L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　打開陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋看看就能知道為何陸巡在越野界里具有如此傳奇的地位：一流的越野性能、神話般的耐用和穩(wěn)定性是其中一方面。除此之外，它發(fā)動(dòng)機(jī)艙里部件的合理布局給維護(hù)提供很大的便利，這恰恰是很多同類型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所忽略的。陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)艙里沒(méi)有額外的車體結(jié)構(gòu)件阻攔，因此大部分維護(hù)/維修工作都很容易下手。

　　北美市場(chǎng)2016款陸巡的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有變化，還是那個(gè)5.7排量3UR-FE自然吸氣V8。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)用在陸巡上面的時(shí)候最大輸出381馬力；峰值扭矩544 �！っ�/3600rpm。它屬于十字曲軸90度夾角V8，由于曲軸上裝有平衡配重，它的運(yùn)行十分平順，振動(dòng)甚少，甚至比很多60度夾角的V6還要平穩(wěn)，你親身體驗(yàn)一下就能感受到，難怪有人會(huì)如此迷戀十字曲軸V8。

　　盡管這是臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于排量足夠大，低轉(zhuǎn)扭矩一點(diǎn)都不缺。按照豐田公布的資料，在1200rpm的時(shí)候這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠輸出大約80%的峰值扭矩；假如轉(zhuǎn)速提升到2000rpm，90%的峰值扭矩也是瞬間就有。排量才是王道。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁缸體和缸蓋，重量接近 220公斤。比同時(shí)代的另一些自然吸氣V8機(jī)器重一些（譬如奔馳之前C/E級(jí)AMG上的M156 V8重量大概是200公斤）。但這種比較稍微有點(diǎn)不公平：3UR-FE前頭的散熱風(fēng)扇由曲軸帶動(dòng)，算重量的時(shí)候一并把這個(gè)大風(fēng)扇給算進(jìn)去了。

　　說(shuō)起這個(gè)風(fēng)扇：陸巡啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)假如你站在車外，能聽到很雄渾低沉的“轟”地一聲。這音效其中一部分就是通過(guò)這個(gè)大風(fēng)扇在啟動(dòng)時(shí)扇風(fēng)營(yíng)造出來(lái)的。

　　盡管陸巡在2007年上市到現(xiàn)在已經(jīng)有些年頭了，但是這款發(fā)動(dòng)機(jī)在卡車類V8機(jī)器里面并不落后。它除了沒(méi)用燃油直噴之外，其余自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)里主流的技術(shù)特征都有：比如它的進(jìn)氣和排氣閥門正時(shí)都可變、并且進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度也可變。3UR- FE沒(méi)有采用直噴，并且壓縮比也只有10.2:1，這是因?yàn)閺S家考慮到它所可能面臨的惡劣運(yùn)行環(huán)境（低標(biāo)號(hào)汽油、油品差等等）。

● 8AT變速箱

　　變速器可以說(shuō)是2016款陸巡機(jī)械部分里最大的改動(dòng)。豐田在這款新車上面終于用上了愛信8擋自動(dòng)變速箱；同時(shí)這也是3UR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)第一次跟8AT配合。

　　要獲得最好的加速性能，要把擋桿撥到“S”的位置。要注意的是S擋那里“+”和“-”并不是意味著可以讓你人工選擇擋位；它的作用是讓你調(diào)整變速箱擋位的范圍。比如說(shuō)往“+”那里推幾下，儀表盤上顯示“S7”，意思就是你允許變速箱從1擋到7擋變化；假如接著往“-”那里拉三下，儀表盤會(huì)顯示“S4”，意思是此時(shí)你只允許變速箱在1-4擋之間變化，不許升到5擋或者以上。

　　我們都知道愛信8AT已經(jīng)被不少車型采用，比如說(shuō)AA80/81E用在雷克薩斯從IS到LS等各款轎車上；TL-80SN用在凱迪拉克CTS上；TR- 80SD供應(yīng)給保時(shí)捷卡宴和大眾途銳。但從各擋齒比數(shù)據(jù)我們得知，這回用在陸巡上的8AT并不是照搬以往的產(chǎn)品，而是一個(gè)專門設(shè)計(jì)的型號(hào) AE80F。

　　愛信的這系列8速自動(dòng)變速箱跟采埃孚的8HP，還有通用的8速變速箱相比有本質(zhì)不同：它通過(guò)一個(gè)普通行星排和一個(gè)復(fù)合行星排，外加7個(gè)換擋單元來(lái)組合出8個(gè)前進(jìn)擋（采埃孚和通用則是用4個(gè)行星排和5個(gè)換擋單元來(lái)實(shí)現(xiàn)）。愛信這個(gè)設(shè)計(jì)的好處是能夠讓變速箱的體積更加緊湊。但也有代價(jià)，對(duì)于每個(gè)擋位，愛信的設(shè)計(jì)要求其中5個(gè)換擋單元都處于放開狀態(tài)（采埃孚只需要放開2個(gè)），這會(huì)讓變速箱的運(yùn)作產(chǎn)生額外的阻力。因此愛信的這款8AT的傳動(dòng)效率要稍微遜色于采埃孚的8HP。不過(guò)這無(wú)傷大雅，因?yàn)橛眠@款變速器的基本都是豪華車，只要油耗都在合理范圍之內(nèi)，消費(fèi)者并不會(huì)在乎這一點(diǎn)。

● 懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

　　在之前測(cè)評(píng)林肯領(lǐng)航員的文章里我曾經(jīng)提到過(guò)，非承載式結(jié)構(gòu)（卡車底盤）的車子，前懸架適合采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，對(duì)于陸巡來(lái)講情況也是如此。

　　對(duì)于后懸架，陸巡采用的是非獨(dú)立的硬軸設(shè)計(jì)。后輪的硬軸通過(guò)四根連桿外加一根潘哈桿（橫向穩(wěn)定桿）跟車體連接。潘哈桿負(fù)責(zé)傳遞橫向力，另外四根連桿（左邊和右邊各一根上縱臂和下縱臂）負(fù)責(zé)應(yīng)付縱向力。盡管是非獨(dú)立懸架，但這屬于硬軸類型里比較高檔的設(shè)計(jì)：因?yàn)檫@個(gè)懸架的運(yùn)動(dòng)軌跡不存在前后位移，對(duì)增強(qiáng)車子操控有幫助。

　　采用硬軸設(shè)計(jì)，越野時(shí)一邊車輪假若被抬高，硬軸會(huì)把差速器等車底部件也自動(dòng)抬高，因此可以減少底盤部件被地面障礙物磕傷的可能性；另外硬軸自身對(duì)于各種磕碰的忍耐度也比較高。很多硬派越野車采用硬軸懸架的道理就在此。

　　陸巡的懸架還裝備了動(dòng)態(tài)懸架調(diào)節(jié)系統(tǒng)（KDSS），以純機(jī)械的方式運(yùn)作。這套系統(tǒng)的思路比較巧妙，在公路上行駛過(guò)彎的時(shí)候，液壓機(jī)制會(huì)抵制車身外側(cè)的下壓力，減少側(cè)傾。在越野時(shí)，一旦某個(gè)車輪被大幅度抬起/放下的時(shí)候，KDSS會(huì)自動(dòng)削弱防傾桿的作用，讓該車輪的行程變大，同時(shí)不影響另一側(cè)車輪。由此每個(gè)車輪都盡可能接觸到地表，增加整體附著力。

　　陸巡仍然采用傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，同時(shí)配備了VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向的功能。VGRS在方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上增添了一套齒輪機(jī)制，使得轉(zhuǎn)向比可以隨著車子行駛速度來(lái)進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。車子低速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變小，方向盤只要轉(zhuǎn)動(dòng)很小角度就能完成拐彎，方便在停車場(chǎng)里面或者居民小區(qū)慢行路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)；高速行駛的時(shí)候轉(zhuǎn)向比變大，就算方向盤有些許轉(zhuǎn)動(dòng)，車子走直線的方向也不會(huì)受到明顯影響，增強(qiáng)車子跑高速時(shí)的穩(wěn)定感和扎實(shí)感。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

　　下面我介紹一下陸巡的重頭戲——四驅(qū)系統(tǒng)。北美版陸巡的情況是這樣的：采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，分動(dòng)箱有高速和低速兩擋；采用托森 C型中央差速器，并且可手動(dòng)鎖止。前輪和后輪都是開放式差速器，沒(méi)有硬件層次上的限滑機(jī)構(gòu)，前/后輪的限滑通過(guò)行車電腦控制各車輪剎車的這種軟件方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　看到這里對(duì)四驅(qū)方面知識(shí)有一定了解的讀者可能會(huì)覺(jué)得，這陸巡的四驅(qū)系統(tǒng)的硬件看上去好像達(dá)不到最“硬派”的水準(zhǔn)吧？其實(shí)并非如此，請(qǐng)看我下面的分析。

　　這款陸巡所用的托森中差的其中一個(gè)特點(diǎn)是：默認(rèn)狀態(tài)下兩個(gè)輸出端的不對(duì)稱的扭矩傳遞（前40%后60%），這是因?yàn)橥猩�行星齒輪結(jié)構(gòu)里的太陽(yáng)輪和齒圈的直徑不可能相等，因此它無(wú)法做到50:50的默認(rèn)扭矩分布。

　　托森差速器跟別的限滑差速器相比有一個(gè)很厲害的優(yōu)點(diǎn)：別的限滑差速器只有在打滑已經(jīng)發(fā)生之后才能發(fā)揮限滑作用；但托森卻能做到在一端車輪附著力開始下降，但還沒(méi)發(fā)生打滑的時(shí)候就可以感知出來(lái)，同時(shí)瞬間把扭矩往附著力高的那一端轉(zhuǎn)移。對(duì)于托森來(lái)講，它最多可以讓前軸拿到58%的動(dòng)力，或者后軸最多72%的扭矩。具體技術(shù)原理這里就不啰嗦了，總的來(lái)講托森不只有“限滑”的作用，它實(shí)際上能做到“防滑”。

　　盡管托森差速器如此精妙，但它也有軟肋：無(wú)法做到100%鎖止。換句話說(shuō)假如托森差速器其中一個(gè)輸出端幾乎或者徹底失去附著力，那么它馬上就等效于一個(gè)開放式差速器，另一端什么扭矩都得不到。這是因?yàn)橥猩�的機(jī)械原理是動(dòng)態(tài)調(diào)整兩端扭矩輸出的比例；假如一端的扭矩為零，那另一端不管乘上多大的比例系數(shù)，結(jié)果仍然為零。對(duì)陸巡來(lái)講這意味著假如沒(méi)有中差鎖和剎車的幫助， 一旦它兩個(gè)前輪或者后輪同時(shí)打滑，那么它全部四個(gè)輪子都會(huì)同時(shí)會(huì)失去動(dòng)力。

　　因此陸巡在托森C型中央差速器上面添加了一把手動(dòng)控制的中差鎖。假如遇到上面說(shuō)到的狀況，您按一下中控臺(tái)上那個(gè)中差鎖按鈕，中差鎖咔嚓一聲鎖上之后，前后輪的動(dòng)力分配就被強(qiáng)制鎖定在50:50，問(wèn)題解決了。

　　機(jī)械鎖雖然保障了中差的限滑，但陸巡的前后輪都是開放式差速器，通過(guò)剎車來(lái)實(shí)現(xiàn)軟件層面上的限滑。這就回到前面的那個(gè)問(wèn)題：它整體來(lái)講水平如何？是否具備“硬派越野”的能力？簡(jiǎn)單的回答是：越野僅僅是四驅(qū)的應(yīng)用場(chǎng)合之一，陸巡的這種設(shè)計(jì)使它可以應(yīng)付除了越野之外其它更廣泛的需要四輪牽引力的場(chǎng)合，比如在地上有一層薄雪的城市馬路（路面附著力高頻率地時(shí)有時(shí)無(wú)）上行駛的時(shí)候，陸巡這種托森中差+剎車限滑的設(shè)計(jì)肯定要比鎖前/中/后差速器來(lái)限滑的方式合適得多。

　　進(jìn)一步來(lái)講，陸巡并非是普通的剎車限滑。它引入了越野低速爬行 （Crawl Control）功能，另外還提供5種不同的越野地形模式（Multi-terrain Select）供司機(jī)選擇。

　　多地形模式（Multi-terrain Select）功能十分強(qiáng)大，假如不開啟爬行功能，可以手動(dòng)選擇五種模式：1. 泥/沙/雪地；2. 碎石路；3. 丘陵路面；4. 十分坑洼的土路；5.巖石。選擇其中一種地形模式之后，相當(dāng)于告訴了車子現(xiàn)在正在處于具體什么樣的路況上，由此行車電腦根據(jù)不同的模式來(lái)設(shè)定制止輪胎打滑的激進(jìn)程度。

　　在泥/沙/雪地模式下，控制邏輯允許比較多的車輪打滑；后面的模式限滑的激進(jìn)程度越來(lái)越高，到了巖石模式，輪胎一旦離地空轉(zhuǎn)，剎車就會(huì)大力抱緊，確保另一側(cè)車輪能得到足夠的扭矩，符合爬石頭的需求。

　　爬行功能（Crawl Control）啟動(dòng)之后，電腦會(huì)根據(jù)你當(dāng)前設(shè)定的速度來(lái)猜測(cè)/判斷、自動(dòng)設(shè)定對(duì)應(yīng)的地形模式（此時(shí)地形選擇的旋鈕充當(dāng)爬行速度設(shè)定的作用）。您只要設(shè)定一個(gè)恒定速度，行車電腦就會(huì)自動(dòng)控制剎車、油門、限滑機(jī)制來(lái)維持這個(gè)速度前進(jìn)通過(guò)，司機(jī)只需要專心控制好車子方向就可以了。

　　除了爬行功能、多地形模式選擇之外，越野模式下陸巡還有一些挺有用的電子功能。比如說(shuō)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)視線的阻擋，車頭前方的視野會(huì)有盲區(qū)。因此中控臺(tái)顯示屏?xí)�利用車頭商標(biāo)下方的那個(gè)攝像頭，顯示車子前面的路況，并且有動(dòng)態(tài)調(diào)整的預(yù)測(cè)線告訴你按照目前的方向，輪胎的軌跡會(huì)去到哪里。這種輔助顯示有多種不同模式，并且屏幕上還會(huì)立體效果顯示車子三軸向的傾斜角度。

　　還有一個(gè)叫做“彎道輔助”（Turn Assist）的功能，可以幫你順利通過(guò)一些很窄的彎道。在一些特別窄并且角度特別大的彎道，就算你把方向盤打到最盡頭，車子仍然不能一次性地拐過(guò)去。借助拐彎輔助功能，陸巡在爬行狀態(tài)下一旦方向盤轉(zhuǎn)過(guò)很大的角度，電腦會(huì)自動(dòng)剎住內(nèi)側(cè)車輪，讓車子產(chǎn)生出接近“原地旋轉(zhuǎn)”的效果，幫助你一次性順利地拐過(guò)去。當(dāng)然這個(gè)功能只有在開啟了爬行模式之后才會(huì)工作。

　　總的來(lái)講，因?yàn)檫@款陸巡的設(shè)計(jì)目的要同時(shí)照顧越野和日常公路行駛，因此豐田采取了這種四驅(qū)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。它的好處是適用范圍廣泛并且有效；但有利也有弊：在激烈的越野場(chǎng)合下，由于剎車系統(tǒng)因?yàn)橐�頻繁大力介入，因此有可能會(huì)過(guò)熱和導(dǎo)致剎車片過(guò)度磨損。

● 駕駛體驗(yàn)

　　因?yàn)檐嚿碇剡_(dá)接近2.7噸，陸巡在馬路上行駛時(shí)操控肯定不可能像轎車那樣靈活和穩(wěn)當(dāng)。跑高速的時(shí)候它的方向盤指向性有點(diǎn)模糊，并且行駛過(guò)有起伏的路面時(shí)候，它隱約給人一種坐船的感覺(jué)。

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【視頻：超哥介紹動(dòng)力及駕駛體驗(yàn)】

　　在試駕過(guò)程中我們?cè)��?jīng)開過(guò)一段在山里穿行的高速公路，需要通過(guò)各種盤山大彎。這時(shí)我明顯地感受到車子的沉重，手需要用力把住方向盤來(lái)維持正確的方向，否則車子會(huì)給你一種“貼不住”路面、讓人不放心的感覺(jué)。另外由于陸巡車身的側(cè)面積大，強(qiáng)側(cè)風(fēng)吹過(guò)的時(shí)候會(huì)對(duì)車子的穩(wěn)定性產(chǎn)生擾動(dòng)。當(dāng)然這并非僅屬于陸巡的個(gè)別現(xiàn)象，同類型的SUV多多少少都會(huì)這樣。

　　盡管重心高削弱了操控；但由于陸巡是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)布局，加上KDSS的幫助，它拐彎的時(shí)候側(cè)傾幅度卻可以跟普通轎車媲美，比同級(jí)別的SUV更是讓人有信心。配合VGRS可變齒比轉(zhuǎn)向和相對(duì)短的軸距，在城市一般街道上陸巡時(shí)不時(shí)表現(xiàn)出讓你意想不到般的靈巧和順暢。

　　陸巡的懸架偏軟，輪胎尺寸285/60R18，胎壁較高，再加上非承載式的車身結(jié)構(gòu)，它對(duì)路面?zhèn)鱽?lái)的顛簸過(guò)濾得相當(dāng)好。我們的工作車是一款運(yùn)動(dòng)轎車，開著它行駛在南加州缺乏修繕、滿是坑洼的高速路上的時(shí)候，顛簸得就像坐在按摩椅上；但是開陸巡走同一段路我卻基本上感覺(jué)不出路況有多糟，是風(fēng)平浪靜般的體驗(yàn)。值得一提的是陸巡的隔音效果很不錯(cuò)，我個(gè)人主觀感覺(jué)跟雷克薩斯車子的安靜程度類似。

　　由于偏軟的懸架和沉重的車身，剎車稍微急一些的話，陸巡車頭會(huì)狠狠地往下一沉，然后再往上一抬，接著再小幅度地上下?lián)u幾下。這種現(xiàn)象開車的人倒沒(méi)什么，但車上的乘客可能會(huì)覺(jué)得不舒服。因此開陸巡的時(shí)候我建議不要貼前車太近，并且要提早剎車。

　　大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際使用體驗(yàn)跟那些小排量高增壓4缸/6缸發(fā)動(dòng)機(jī)是相當(dāng)不同的。自然吸氣V8的動(dòng)力輸出隨著轉(zhuǎn)速的增加穩(wěn)打穩(wěn)扎、綿綿不斷地往上增長(zhǎng)，很有底氣的感覺(jué)；油門踩多深力氣就有多大，所謂的“線性油門”。只不過(guò)2.7噸重的車身有很大慣性，因此開這類重型SUV在加/減速的時(shí)候司機(jī)會(huì)有一種特殊的沉重感覺(jué)。

　　8擋自動(dòng)變速箱換擋平順、快捷。陸巡從2015款的6AT換成2016款的8AT之后，加速性能或者油耗數(shù)據(jù)未必有顯著提升，但駕駛的平順性絕對(duì)有可感知的提升。假如不是猛烈加速，你不刻意去留心的話很多時(shí)候甚至感覺(jué)不出它的換擋動(dòng)作。

　　基于這款陸巡J200的設(shè)計(jì)目的（兼顧越野和公路行駛舒適性），總的來(lái)講我覺(jué)得它體現(xiàn)了豐田高端產(chǎn)品一貫的水準(zhǔn)。畢竟是代表性產(chǎn)品之一嘛，得使出看家本領(lǐng)。

● 加速性能測(cè)試

　　這回測(cè)試的場(chǎng)地海拔43米，氣溫21攝氏度。別看陸巡的車身很沉，在381馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋變速箱的驅(qū)動(dòng)下，0-100km/h只需要7.45秒。四驅(qū)系統(tǒng)杜絕了起步時(shí)車輪打滑的可能性。

● 剎車性能測(cè)試

　　100-0的剎車成績(jī)也很不錯(cuò)，除了由于比較軟的懸架導(dǎo)致車頭明顯下沉之外，剎車成績(jī)是41.35米。這對(duì)于這種重量等級(jí)的車子來(lái)講是挺不錯(cuò)的成績(jī)了。

● 文章總結(jié)

　　作為一代傳奇車型，陸巡樹立起豐田造民用越野車的整體聲望。2016款陸巡經(jīng)過(guò)改款之后進(jìn)一步跟新潮流接軌，從這回實(shí)測(cè)的客觀表現(xiàn)和我的主觀感受當(dāng)中，我認(rèn)為它的確很好地繼承了這個(gè)經(jīng)典車型的傳統(tǒng)，代表了豐田造民用越野車的實(shí)力。它在嚴(yán)肅越野和公路行駛這兩方面之間取了一個(gè)合適的平衡點(diǎn)：它有考慮周到、比較齊全的越野裝備，同時(shí)也具有不錯(cuò)的公路行駛和操控性能，甚至連直線加速這類對(duì)硬派越野車來(lái)講根本不重要的指標(biāo)，它都有十分好的表現(xiàn)。

　　這車唯一給我覺(jué)得美中不足的是它乘客艙內(nèi)飾用料，有些地方可以再高檔一些，但是考慮到它的售價(jià)還有機(jī)械部分的成本，內(nèi)飾的些許讓步也是可以理解的。畢竟市面上同類型SUV，假如內(nèi)飾和機(jī)械都配得很好，售價(jià)比它貴不少；售價(jià)類似但內(nèi)飾比陸巡高檔的那幾款，四驅(qū)越野的機(jī)械配置又不像陸巡那樣給力。這款車在美國(guó)市場(chǎng)的銷量一般，從另一方面看，豐田也并沒(méi)有打算把陸巡這車做成是那種老少皆宜的街車。畢竟陸巡骨子里首先是一輛嚴(yán)肅的越野車，要花不少成本在那些大部分消費(fèi)者日常絕少會(huì)用得著的硬件設(shè)施上，所以這注定了陸巡是一款專業(yè)車型，面對(duì)的是一個(gè)很窄的消費(fèi)者群體。(文/汽車之家 超哥 圖/攝 李佳)

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